本路線提供藍田（廣田邨、德田邨、啟田邨）及觀塘市中心往來紅磡、尖沙咀及港鐵九龍站的特快巴士服務，於1995年5月22日起投入服務，取代原有第一代15X線並提升至每天全日服務。

前身第一代15X線是香港首批市區特快巴士線（同日開辦的有已取消的第一代14X線），於1982年11月26日投入服務，往來藍田（北）至尖沙咀，途經機場隧道（現稱啟德隧道），袛於平日繁忙時間提供服務，尖沙咀總站初時設於力寶太陽廣場現址，1985年9月28日起遷往中間道，1987年10月19日起遷往漢口道半島酒店對面。1992年12月14日起配合廣田邨入伙延長至該處，為首條服務藍田碧雲道一帶新發展區的巴士路線。

1994年九巴的顧問公司提出多項市區路線重組，其中一項為重組第一代14X及15X線，並提升至每天全日服務及改用空調巴士行走。經區議會通過，本路線於1995年5月22日起提升至每天全日服務及改為全空調服務，更改編號為215X（即本路線），總站遷往佐敦道（廣東道），取代第一代14X線往來觀塘至佐敦的巴士服務，同時令藍田及觀塘有一條全日特快巴士線往來尖沙咀區。1998年6月22日起配合地鐵東涌線（現稱港鐵東鐵線）通車，總站遷往九龍地鐵站（現稱九龍站）。

本路線能直達東九龍及南九龍市區的心臟地帶，加上班次頻密及路線直接，備受藍田及觀塘居民歡迎，隨著位於港鐵九龍站及西區海底隧道九龍入口的大型商場圓方Elements於2007年10月正式開幕，周末及假日亦有不少居民往來該處逛街，客量進一步上升。過往由觀塘市中心往返尖沙咀，只能乘搭1A線或港鐵前往，1A線行車時間長客量甚高眾所周知，港鐵亦要兜一個大圈同時要在旺角站轉車，因此本路線連結了觀塘市中心及尖沙咀，為往返兩地的市民提供最直接的巴士服務，就連非繁忙時間都出現客滿的情況。

不過本路線的一大隱憂，在於早晚繁忙時段往九龍站方向的服務，受到漆咸道北一帶經常性塞車影響，為了停靠漆咸道北近曲街的巴士站，往往需時十多分鐘，因而導致行車時間超時，對往來藍田、觀塘至南九龍的居民造成不便。針對以上困境，九巴收到不少地區人士建議本路線在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，以減少班次失準。但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。

有見及此，九巴及運輸署建議將15線早晚繁忙時間部份班次，改為由藍田（廣田邨）開出，依本路線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為終站（現已遷往紅磡站），編號為15X線，在該線運作期間本路線將不停靠漆咸道北近曲街巴士站。運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦15X線，有工聯會黨籍之觀塘區議員何啟明（栢雅選區，2016年9月憑勞工界功能界別當選立法會議員）曾在其選區內張貼宣傳品，擬於2013年1月14日起投入服務，但實際上於一個星期後，即2013年1月21日才正式投入服務，本路線同日起實施早晚繁忙時間往九龍站方向不停靠曲街巴士站的措施，以減少班次失準及改善服務穩定性。

藍田(廣田邨)開，經：
碧雲道，連德道，德田街，啟田道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，啟福道，啟德隧道，東九龍走廊，漆咸道北，漆咸道南，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，匯翔道，匯民道，柯士甸道西，雅翔道，迴旋處，雅翔道及車站周邊路北。

九龍站開，經：
車站周邊路，雅翔道，柯士甸道西，廣東道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，康泰徑，康莊道，漆咸道北，東九龍走廊，啟德隧道，啟福道，天橋，偉業街，勵業街，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，藍田站巴士總站，鯉魚門道，啟田道，德田街，連德道及碧雲道。