本路線提供大坑東、南山邨、又一城、又一村往返旺角、京士柏、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東的巴士服務，去程及回程分別取道廣東道及彌敦道，於2014年1月18日起投入服務，由2C及203線合併而成。

2C線於1968年1月20日起投入服務，取代因六七暴動而停駛的7A及第一代10號線途經的部份路段。初時往來又一村至尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路，途經窩打老道、衛理道及漆咸道南，1968年4月12日起改經旺角染布房街。豪華巴士路線202線（已取消）投入服務後，為避免與202線服務重覆，於1976年7月16日起遷往大坑東邨。1989年3月2日起配合香港城市理工學院（現稱香港城市大學）於九龍塘又一村的校舍落成，遷回達之路總站（1992年12月1日起改稱又一村）。當時總站設於達之路與桃源街交界，1993年2月28日起因原有總站興建大型商場（即又一城），遷往達之路城市大學正門，直至1998年12月13日起遷入又一城永久總站，但初時由於達之路北行不能右轉又一城總站，故此要繞經德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行，直至2000年5月30日起，該處路口改建竣工，本路線才改由達之路北行右轉駛入又一村總站。另外初時途經尖沙咀東（漆咸道南），1996年7月28日起因4A線（大坑東至佐敦道碼頭）取消，改經佐敦道、廣東道及彌敦道返回加士居道，不再經覺士道及尖沙咀東，並改為循環運作。因兩軸普通巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，2C線於2002年7月20日起，由全普通巴士直接改為全空調服務。

203線則於1990年5月31日起投入服務，開辦時已是全空調服務，初時往來達之路（初時總站設於達之路與桃源街交界，1992年12月1日起改稱又一村）至尖沙咀東，1998年12月13日起遷入又一城永久總站，但初時由於達之路北行不能右轉又一城總站，故此要繞經德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行，直至2000年5月30日起，該處路口改建竣工，才改由達之路北行右轉入又一村總站。2002年10月27日起再度改為循環運作，改由彌敦道南行經梳士巴利道、漆咸道南及加士居道返回彌敦道北行原有路線。

因2C及203兩線的服務範圍大部份重疊（兩線皆途經彌敦道及旺角內街），後者的車費偏高（全程收費達$7.70），兩線沿線客量長期偏低。有見及此，九巴及運輸署於《2013-2014年深水埗及油尖旺區巴士路線發展計劃》中，建議兩線合併，最初編號仍為2C，總站設於尖沙咀東（麼地道），來回程取道佐敦道至尖沙咀一段的彌敦道，於又一村一帶以逆時針方向，取道達之路（北行）直入又一城，然後經南山村及大坑東邨折返。建議原已獲深水埗及油尖旺區議會通過，但受到大坑東及又一村一帶居民反對。其後九巴及運輸署應當區區議員要求而修訂方案，以大坑東及尖沙咀東（麼地道）作總站，由大坑東開出後，會先繞經又一村，再折返達之路及大坑東道原有路線，並於2014年1月18日起實施，編號定為203C（即本路線），取代2C及203線的服務，並與多條巴士路線提供轉乘優惠，方便又一村居民往返彌敦道、中港碼頭、中九龍、東九龍、荔景、青衣及將軍澳西等地區。

當局落實將兩線合併，原如上段所述擬以2C為合併後的路線編號，然而又一村居民力爭採用於其地區深入民心的「203」作為合併路線之編號，九龍仔（「南山、大坑東及大坑西」選區）一帶居民、時任區議員韋海英（已於2015年區議會選舉中，被時任民協副主席譚國僑擊敗）以及多年來一直服務該區居民的時任立法會議員馮檢基，則堅持使用「2C」。慮及兩邊居民對路線編號爭持不下，修訂方案中路線編號改用揉合兩編號的「203C」。運輸署指出「全新的巴士編號較易為乘客了解路線已改變，此編號保留了合併前兩條路線的影子，無論又一村或九龍仔的居民均能了解合併後的路線與原來的第2C及203號線相關但走線不同，這有助乘客盡快適應路線轉變。」而原有203線由澤安邨往尖沙咀的早晨特別班次，則編為新早晨特別線203S，並改為提供單向由澤安邨開往尖沙咀東（麼地道）的服務。

由於當局一意孤行使用「203C」作新線編號，開線當日清晨五時許，時任深水埗區議員韋海英率領十餘名不滿安排的居民在大坑東總站車坑前靜坐，意圖阻礙頭班車開出以作抗議。但九巴已經預備後備方案，先安排一輛巴士（AAS3／SE5981）佯裝頭班車用車停泊於車坑內混淆視聽，而真正行走頭班車的巴士（AAS11／SF5443）則先於南山邨候命，然後開往大坑東總站外的大坑東道路旁上客離開，故不受靜坐影響。

是次改動，令大坑東總站自1996年7月28日起，本路線前身之一九巴2C及4A線（大坑東至佐敦道碼頭）因路線重組而合併，相隔接近18年後，再次有專營巴士路線以此處作總站。此總站同時為大坑東流動圖書館服務站的所在地，該服務站在2006年4月12日由龍珠街遷往此站最北面的雙坑，該車坑於流動圖書館服務時段外則以消防柵欄封閉，2C線站位因而須遷至中間的車坑。本路線於2014年1月起再次使用北面雙坑作為總站，但流動圖書館並未有遷出，故此本路線在流動圖書館服務時間內（逢星期三0900-1800）需要遷往中間坑位，乃該總站較為特別的安排。最初只是一項臨時措施，直至同年2月19日才改為永久措施。

值得一提，在2C及203線未合併前，本路線前身之一2C線曾是香港首條引入Scania K230UB 10.6米（ASB，俗稱「金雞仔」，於2009年5月24日起引入）及10.5米單門版Enviro200 Dart（AAS，於2013年9月3日起引入）的九巴路線；而香港最後一部三菱MK217J型單層空調巴士（AM181／GJ3563），於退役前兩天（2012年3月17日）行走本路線前身之一的203線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專營巴士中只餘下嶼巴仍然使用。

兩線合併後，掛牌車改為原有兩線掛牌的單門版Enviro200 Dart（AAS）及原208線的一輛同款巴士（AAS6／SE9580），令本路線在九巴全數僅有11輛的單門版Enviro200 Dart當中，曾一度佔了其中九輛作掛牌車，而且全部均披上全車身廣告，可謂一個特別的車隊紀錄。2018年9月28日起，因應九巴比亞迪K9R單層純電動巴士（BDE）重新編配行走路線，本路線因而上掛四輛同款巴士（BDE1、2、5、6，後兩者已被調走），替代兩部Enviro200 Dart（AAU3／PV4394、AAS8／SF566）。

2022年5月17日起，本路線加入1輛比亞迪B12A單層電動巴士行走，其中（BEB3／XZ5361）當日正式首航，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，一個月後，換入該車款作掛牌車，翌年1月全線改用該款巴士行走，替代比亞迪K9R單層純電動巴士（BDE），成為九巴歷來首兩條全線採用單層純電能巴士行走的巴士路線之一（另一條為203S線）。

大坑東開，經：
大坑東道，棠蔭街，大坑東道，桃源街，達之路，又一城公共運輸交匯處，達之路，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，洗衣街，亞皆老街，染布房街，衛理道，加士居道，佐敦道，廣東道及梳士巴利道。