本路線提供又一村往來旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務，於1990年5月31日起投入服務，初時往來達之路（初時總站設於達之路與桃源街交界，1992年12月1日起改稱又一村）至尖沙咀東，1998年12月13日起遷入又一城永久總站，但初時由於達之路北行不能右轉又一城總站，故此要繞經德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行，直至2000年5月30日起，該處路口改建竣工，本線才改由達之路北行右轉入又一村總站。

本路線投入服務時，採用豐田廿四座小巴（AT）行走，由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達$5.00，與普通巴士的車費相差超過一倍，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由開辦時的$5.00加價兩次至$7.00外，此後每次九巴調整收費時，本路線一直沒有改動收費（直至2011年5月15日九巴調整票價，全程票價才調整至$7.30，現時收費為 $7.70）。及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用三菱（AM）行走及延長服務時間。

本線於1992年1月1日起因尖沙咀東巴士總站興建商業大廈，改為循環線運作，直至1995年11月5日起尖沙咀東巴士總站上蓋的康宏廣場落成，遷回尖沙咀東總站並取消循環運作。踏入廿一世紀，九廣鐵路鐵興建尖沙咀支線（即港鐵東鐵線紅磡至尖東站），彌敦道尖沙咀段因工程經常塞車，運輸署為減少彌敦道的巴士流量，加上由尖沙咀返又一村的乘客不多，本線於2002年10月27日起再度改為循環運作，改由彌敦道南行經梳士巴利道、漆咸道南及加士居道返回彌敦道北行原有路線。由於同樣服務又一村至尖沙咀的2C於2002年7月20日起改為全空調服務，收費卻只是$4.00（現時為$4.40），本線全程收費比起2C高75%，雖然有分段收費，但本身收貴高昂及受到港鐵競爭，客量只屬一般。現時本路線主要的客源為介乎又一城至大坑東道一段達之路沿線豪宅區的居民。

九巴為推廣彌敦道沿線旅遊業，於1994年12月15日推出本線的輔助線B1，並在B1服務時段，提供往來太子地鐵站至尖沙咀碼頭的雙向分段收費。該項措施直至1999年6月1日起取消，而B1號線亦於2003年1月1日起停止服務。

其實早於1975年2月17日，已開辦由又一村至尖沙咀的豪華巴士路線，編號為202，當時又一村總站位於海棠路，以亞比安豪華巴士行走，1982年3月28日起停止服務，以4號專線小巴取代。另外，203這個編號，已是第二次使用，第一代203為豪華巴士路線，往來尖沙咀碼頭至北慈雲山，1976年9月1日起投入服務，1980年10月20日起停止服務，現在再重用。而本線總站之一的又一村，位於港鐵九龍塘站以西，根據區議會地區分界，是屬深水埗區，不過不少市民卻誤認為屬九龍城區，原因是總站位於深水埗區與九龍城區之間的區界。

值得一提，在海棠路及達之路交界彎位未被擴闊之前，本路線曾經受到海棠路左轉達之路往又一村方向的狹窄彎位影響，過去此路線一直只能使用短車身的三菱MK117J／217J（AM）單層巴士行走，不過自三菱MK數量日減，由Scania K230UB 10.6米（ASB）單層空調巴士接手，唯有關巴士需行走14S，故有機會出現Alexander Dennis Enviro 200（AAU）和富豪B7RLE 12米（AVC）單層空調巴士特見。後來馬路轉彎位被擴闊之後，12米的巴士也能由海棠路左轉達之路往又一村方向，有關用車限制亦隨之解除，而比富豪B7RLE 12米短的丹尼士飛鏢（AA）單層空調巴士也能行走此路線。

隨著服役本線多年的三菱MK117J／217J單層空調巴士（AM）因車齡達18年而需要退役，由2011年5月1日起，換入3部配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的10.6米Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASB5／NU8647、ASB6／NU9285、ASV12／NV5488，俗稱「金雞仔」）取代三部三菱單層空調巴士，兩天後（5月3日）餘下三部三菱單層空調巴士亦被三部10.6米斯堪尼亞Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASB11／NV4580、ASB17／NV7356、ASB20／NV8110）取代，亦令新一代低地台單層空調巴士首次成為本線字軌。

隨著海棠路及達之路交界彎位擴闊工程竣工，因而容許11米以上巴士由海棠路左轉達之路往又一村方向，終於在2012年3月13日起，引入兩部2012年3月全新出牌，配置歐盟五型引擎的富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC53／RG5117、AVC54／RG6339）服役本線，取代兩部Scania K230UB 10.6米，六天後（2012年3月19日）再引入一部富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC56／RG7354），2012年6月24日起再引入兩部同款巴士（AVC66／RK4220、AVC67／RK4247），進一步提升本路線的服務。2013年8月九巴正式引入單門版Alexander Dennis Enviro 200 Dart（首輛同款巴士已於2013年4月運抵香港，但有未經證實傳聞指有關巴士不合九巴要求或出現問題而將被賣走，最後九巴決定購入11輛同款巴士，編號為AAS，並已於2013年8月26日首輛出牌），本路線隨即於2013年8月27日引入首航，並於同年9月3日起引入其中一輛（AAS2／SE5580）替代其中一部現役富豪B7RLE（AVC52／RG4644）作掛牌車，隨後所有富豪B7RLE掛牌車被該款巴士取代。

因本路線及2C線的服務範圍大部份重疊（兩線皆途經彌敦道及旺角內街），本路線的車費偏高（全程收費達$7.70），兩線沿線客量長期偏低。有見及此，九巴及運輸署於《2013-2014年深水埗及油尖旺區巴士路線發展計劃》中，建議兩線合併，最初編號仍為2C，總站設於尖沙咀東（麼地道），來回程取道佐敦道至尖沙咀一段的彌敦道，於又一村一帶以逆時針方向，取道達之路（北行）直入又一城，然後經南山村及大坑東邨折返。建議原已獲深水埗及油尖旺區議會通過，但受到大坑東及又一村一帶居民反對。其後九巴及運輸署應當區區議員要求而修訂方案，以大坑東及尖沙咀東（麼地道）作總站，由大坑東開出後，會先繞經又一村，再折返達之路及大坑東道原有路線，並於2014年1月18日起實施，編號定為203C，而本路線及2C線同日起停止服務。本路線原有由澤安邨開出的早晨特別班次，則編為新早晨特別線203S，並改為提供單向由澤安邨開往尖沙咀東（麼地道）的服務。

而最後一部三菱MK217J型單層空調巴士（AM181／GJ3563），於退役前兩天（2012年3月17日）行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下嶼巴仍然使用。

平日特別班次
澤安邨開