本路線提供樂富、九龍城、新蒲崗往來九龍灣、牛頭角及觀塘的巴士服務，於1968年4月20日起投入服務，取代六七暴動時停駛的2C線及第一代11D線的部份路段，最初是往來老虎岩（1971年9月改稱樂富）至觀塘碼頭。本路線開辦至今，除了1984年7月22日起樂富總站由聯合道與杏林街交界遷往樂富中心巴士總站外，路線沒有多大的改動。

早年由於遷入觀塘的居民越來越多，同時有工廠區在觀塘建成，前往觀塘上班的人流相當大，客量亦不俗。但隨著地鐵（現稱港鐵觀塘線）通車帶來的競爭，而當年11C線能提供直接往來觀塘至樂富的服務，令本路線吸引力偏低，更進入黑暗期。直至1995年10月16日起，11C線不再途經樂富區，本路線吸納原有11C往來樂富及橫頭磡至東九龍區的乘客，重要性再次提高，但隨著香港製造業走下坡，來往觀塘各工廠上班的人流不斷減少，以及觀塘人口下降，本路線客量不斷下挫，而九龍城及橫頭磡都是住宅為主，需求相當有限，現時角色只是輔助其他路線，整體客量偏低，唯一優勢是車費較便宜，吸引部份「一定要搭平車」的乘客乘搭。

本路線於1980年代主力車款為丹拿珍寶（D）、利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），在1990年至1991年間，九巴將已於1988年「退役」，閒置於觀塘車廠天台已久的舊式丹拿E型（長牛）派往本路線行走，令本路線成為九巴最後一條以半駕駛艙巴士行走的路線，成為當時巴士迷一時佳話；不過此舉亦令本路線成為當年用車最舊的路線，九巴曾因此多次收到市民及區議員的投訴。

1999年10月19日增派兩部空調巴士行走，用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米（AP2／JA3175、AP5／JA9879，已被調離）。但九巴當時已不重視本路線，長時間都沒有增加空調巴士數目，直至2011年8月24日才引入一部富豪B7RLE單層空調巴士（AVC22／PG9531，後改為AVC50／RG2991），替代一部11米丹尼士巨龍普通巴士（S3N339／FZ8084），才結束普通巴士數量比空調巴士多的局面。

隨著巴士路線空調化大勢所趨，本路線普通巴士只剩下一部（S3N350／GA1570）行走，2012年4月12日起，更將該部普通巴士換成空調巴士行走，提供全線空調服務，象徵樂富一帶及所有以黃大仙區作總站的巴士路線，再沒有普通巴士行走。2015年，本路線全數改派富豪奧林比安（AV）作為非低地台用車，並於8月先後加入富豪B9TL 12米（AVBE，已撤離）及丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，當中後者用作取代前者，2015年12月重新加入2輛Neoplan Centroliner（AP）行走，用車終全面低地台化。2018年4月，因本路線的4輛Neoplan Centroliner（AP）掛牌車除牌退役，雙層巴士掛牌車改派富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW，前者已撤離）行走。由2018年9月28日起，因應九巴比亞迪K9R單層純電動巴士（BDE）重新編配行走路線，本路線因而上掛一輛同款巴士（BDE7／UW4614，由603線調入），替代一輛富豪B7RLE 12米（AVC50／RG2991）。目前，本路線為九巴少數同時有12米單層及雙層巴士作掛牌車的路線。

值得一提，11D這個編號，已是第二次使用，第一代11D線於1963年9月9日起投入服務，往來觀塘碼頭至牛頭角，1964年6月5日起延長為往來油塘至牛池灣，1965年1月24日起延長至彩虹，因六七暴動而停駛，之後沒有重投服務，現在再重用。

鳴謝 York Wang 為本路線介紹作出修訂

星期一至五
樂富開

星期六及假日
樂富開

樂富開，經：
橫頭磡東道，聯合道，太子道西，太子道東，觀塘道，開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開，經：
偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，太子道東，太子道西，聯合道，橫頭磡東道及橫頭磡南道。

采頤花園