| H1 | 懷舊之旅：中環(天星碼頭)←→尖沙咀(漢口道) Heritage Route: Central (Star Ferry)←→Tsim Sha Tsui (Hankow Road) |
| H1 | 懷舊之旅：中環(天星碼頭)←→尖沙咀(漢口道) Heritage Route: Central (Star Ferry)←→Tsim Sha Tsui (Hankow Road) |
本路線為觀光旅遊巴士路線，提供由中環（天星碼頭）往返尖沙咀的觀光開篷巴士服務，去程途經灣仔（北）、佐敦、尖沙咀（海港城）（日間加經上環及荷李活道），回程途經尖沙咀東、銅鑼灣、灣仔（軒尼詩道）、金鐘、花園道纜車站，是現時新巴唯一一條「人力車觀光巴士」路線，於2009年10月18日起與另一條已取消的H2線「動感之旅」同時投入服務，初時往來中環（天星碼頭）至香港大學，途經荷里活道、堅道前往半山區，回程途經德輔道西及民耀街 （有關「人力車觀光巴士」的發展史，可參閱「『人力車觀光巴士』簡史」分頁）。 開辦初期，新巴特別將本路線包裝成穿梭中西區各古蹟的開篷巴士旅遊路線，命名為「懷舊之旅」，並派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開蓬巴士（車隊編號VA51-VA55） 行走，巴士以人力車概念設計，並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告，上層乘客可以全方位欣賞中西區沿途風景和古城風情，車廂內設有英語及普通話的導賞影片播放，介紹沿途各站景點，為遊客及市民提供高質素的觀光巴士服務。由2011年1月29日起，新巴首次重組「人力車觀光巴士」服務，本路線原位於蒲飛路巴士總站的循環點遷往般咸道（香港大學東閘入口），而沿途車站亦有所修改，以方便乘客參觀更多中西區區內歷史景點。 於「人力車觀光巴士」的空調開蓬巴士車隊維修或故障期間（例如年檢），則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士，新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士（3360／KT3917）換上人力車觀光巴士標準色彩，並加裝報站機，以作固定後備巴士之用，在一般情況下會行走25線；該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務，直至2014年中為止。 因本路線及H2線服務範圍初時只限港島北岸，未有覆蓋九龍半島，客量一直偏低；而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點，需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點，未能為旅客提供便捷的服務。有見及此，新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內，建議本路線及H2線合併，編號仍為H1，並大幅延長行車路線，離開灣仔金紫荊廣場後，經紅磡海底隧道前往九龍半島，在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南，然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣，依原H2線的夜景路線返回中環天星碼頭，將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點，日間班次則繞經上環及荷李活道（文武廟及中環蘇豪區）。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過，於2014年12月13日起，兩條「人力車觀光巴士」路線H2及本路線正式合併，中環（天星碼頭）總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭，與新巴15C線互調總站（2015年10月12日起遷回六號碼頭）。與原建議不同的是，日景路線時段為1000-1630，而非原建議的1000-1700，往九龍方向走線改經雪廠街（都爹利街煤氣燈）、遮打道（皇后像廣場）及政府總部，而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。 由於本路線為觀光巴士路線，除了設有單程收費以外，亦設有「一天票」供乘客於同一天內無限次任意乘搭本路線，上車後若在下一總站（中環（天星碼頭）或尖沙咀（漢口道））之後車站下車，需要再次繳付車費或出示一天票。 在本路線與H2線合併後，初期仍然採用原有兩線的五輛空調開蓬巴士車隊，隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊巴士年事已高，踏入退役之年，VA51及VA54已率先於2015年4月15日及5月17日轉售城巴非專營部。因當時開蓬巴士車輛不足，新巴於2015年4月起，暫時加派Enviro 500 MMC 11.3米（4040 ／SL2101）、Enviro 500 12米（5518 ／PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 ／RY5083）作為後備車。直至2015年12月，新巴決定將一輛新出牌的Enviro 500 MMC 12米（5663／TV3587）換上人力車觀光巴士標準色彩，成為第二代固定後備巴士之用。新巴於2015年2月，特為五輛Dennis Trident 12米（1215-1219，配置歐盟三型引擎，為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士）雙層空調巴士改裝為半開篷形式，下層保留空調車廂（與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同），於2015年5月至6月期間完成改裝，悉數取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士，成為第二代「人力車觀光巴士」車隊，其中首輛同款巴士（1215／KM5423）於2015年5月16日早上首航本路線，第二輛同款巴士（1216／KN4792）亦於同年5月19日投入本路線服務。餘下三輛同款巴士（1217、1218、1219）亦於同年6月中至6月下旬完成改裝，投入本路線服務。 值得一提，本路線是港島首兩條專營觀光巴士路線之一（另一條為已取消的H2線「動感之旅」），也是繼新巴15C線引入空調開篷雙層巴士行走後，港島區再有以空調開篷巴士行走的專營巴士路線，現時更是香港僅有兩條採用空調開篷巴士行走的專營巴士路線之一（另一條為新巴82M線，但只限早上繁忙時間才派出空調開篷巴士）。2014年香港爆發「佔領中環」（又稱「雨傘革命」），本路線受到中環及金鐘佔領區影響，於2014年9月28日至12月12日期間暫停服務，直至2014年12月13日本路線與H2線合併，才以全新的行車路線及服務範圍重投服務。 由2015年7月17日起，本路線增設「Next Bus」實時抵站時間查詢（網址：http://eta.rickshawbus.com/），乘客只需用手機掃描沿線巴士站上顯示的QR Code，或使用新巴／城巴手機應用程式，便可查詢本路線巴士的預計抵達時間，方便計劃行程，是新創建繼「城巴機場快線」後，首條提供該項服務的新巴路線，亦是新巴首條提供「Next Bus」實時抵站時間查詢服務的路線。 新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議，將本路線由循環線改為兩邊總站，尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外，以加強班次穩定性。經中西區區議會交通及運輸委員會通過後，於2016年6月18日起實施有關改動，本路線取消循環運作，以中環（天星碼頭）及尖沙咀（漢口道）為兩邊總站。 值得一提，2015年9月2日，最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹（Dennis Condor）11米空調巴士（DA90／HH6198）退役前最後一天，獲特別安排行走本路線尾車後的加班車（2034於中環天星碼頭開出），可說是退役前的懷念，而之前數個月曾經行走不少路線（如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等），退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士，已經全面退役。另外，新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士，為新巴最後一輛非低地台巴士，亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士（VA55／HP3851）於2015年10月20日行走本路線時，因車輛故障回廠，新巴決定該車不再復修，正式除牌退役，象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊，已經全面退役，亦象徵新巴車隊全線低地台化。 本路線途經港島及九龍區不少香港法定古蹟、一級歷史建築物及購物消閒景點，詳情可參考本路線資料「景點介紹」頁面。 按此處進入2014年12月13日前的H1線 |
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服務時間
| 每日 中環(天星碼頭)開 |
班次(分) | 每日 尖沙咀(漢口道)開 |
班次(分) |
| 1000-2030 | 30 | 1115-2115 | 30 |
行車里數及時間、派車資料
全程行車時間68分鐘（往尖沙咀）／37分鐘（往中環）
全程行車里數14.6公里（往尖沙咀）／9.3公里（往中環）
常見車款：1215-1219（Dennis Trident 12米開篷空調巴士）、5663（Enviro 500 MMC 12米）
收費表
| 空調開篷觀光巴士 | |
| 全程收費 | 33.00 |
| 十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價 | |
| 本路線接受八達通繳費服務 | |
| 乘客如欲在抵達尖沙咀（漢口道）或中環（天星碼頭）後繼續行程，需要再次繳付車費。於吳松街至廣東道（ 海運大廈）對面之間乘車的乘客，請於上車付款後領取「付款通知識別證」，並於下一總站重新上車時交回車長 | |
| 六十至六十四歲長者使用樂悠咭，或六十五歲或以上長者使用長者八達通，只收$2.00或車費半價（以較低者為準）；殘疾人士使用個人八達通，只收$2.00或車費原價（以較低者為準） | |
| 於開篷觀光巴士未能提供服務期間，本路線會以雙層空調巴士行走 | |
本線不設八達通轉乘優惠。
「人力車觀光巴士」一天票
「一天票」售價為 $200，憑票可無限次乘搭H1線。「一天票」可於巴士上以現金或八達通購買，亦可於以下地點購買：
上車時需出示有效的「一天票」或即時在巴士上購票。
使用細則
行車路線
中環(天星碼頭)開，經： 每日1700後班次（夜景班次）改由民耀街左轉龍和道，返回分域碼頭街原有路線。 |
尖沙咀(漢口道)開，經： |
沿途各站
| 中環(天星碼頭)開 | ||||
區域 |
街道 |
車站 |
景點 |
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| 0 | 中環 |
中環(天星碼頭) |
中環六號碼頭 |
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪 |
| 1 | 中環 |
交易廣場 |
巴士總站 |
交易廣場 |
| 2 | 上環 |
干諾道中 |
西港城 |
西港城、港澳碼頭 |
| 3 | 上環 |
皇后街 |
帝后華庭 |
海味街 |
| 4 | 上環 |
荷李活道 |
文武廟對面 |
文武廟、樓梯街、水坑口遺址、太平山街、摩囉街 |
| 5 | 上環 |
荷李活道 |
近卑利街 |
PMQ元創方 |
| 6 | 中環 |
荷李活道 |
舊中區警署對面 |
中環至半山扶手電梯、中華基督教青年會（興中會故址）、中環蘇豪區、舊中區警署、域多利監獄、前中央裁判司署、石板街、蘭桂坊、聖公會會督府 |
| 7 | 中環 |
雲咸街 |
蘭桂坊酒店 |
蘭桂坊 |
| 8 | 中環 |
雪廠街 |
近泄蘭街 |
都爹利街石階及煤氣路燈 |
| 9A | 中環 |
遮打道 |
皇后像廣場 星期日及公眾假期1000-1630班次停用 |
置地廣場、愛汀堡廣場、皇后像廣場、香港大會堂、香港終審法院、特區政府總部、和平紀念碑、新終審法院大樓
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| 9B | 中環 |
干諾道中 |
皇后像廣場 星期日及公眾假期1000-1630班次使用 |
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| 10 | 中環 |
夏愨道 |
政府總部 |
政府總部、立法會大樓、添馬公園、「佔領中環」發起地 |
| 11 | 灣仔北 |
博覽道 |
香港回歸祖國紀念碑 |
香港會議展覽中心、香港回歸祖國紀念碑 |
| 12 | 灣仔北 |
灣仔(會展新翼) |
巴士總站 |
金紫荊廣場、香港會議展覽中心 |
| 13 | 灣仔北 |
會議道 |
灣仔碼頭 |
香港會議展覽中心 |
| 海底隧道 | ||||
| 14 | 佐敦 |
佐敦道 |
近吳松街 |
廟街及榕樹頭 |
| 15 | 佐敦 |
佐敦道 |
近炮台街 |
廣東道玉器市場、圓方 |
| 16 | 尖沙咀 |
廣東道 |
新港中心 |
海港城、中港碼頭 |
| 17 | 尖沙咀 |
廣東道 |
海運大廈對面 |
海運大廈、1881Heritage、尖沙咀鐘樓、天星小輪 |
| 18 | 尖沙咀 |
尖沙咀(漢口道) |
香港基督教青年會 |
香港文化中心、尖沙咀鐘樓、「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演、天星小輪 |
| 紫底車站適用於每日1000-1630班次 | ||||
| 尖沙咀(漢口道)開 | ||||
區域 |
街道 |
車站 |
景點 |
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| 0 | 尖沙咀 |
尖沙咀(漢口道) |
香港基督教青年會 |
香港文化中心、尖沙咀鐘樓、「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演、天星小輪 |
| 1 | 尖沙咀 |
梳士巴利道 |
尖東鐵路站 |
「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演 |
| 2 | 尖沙咀 |
漆咸道南 |
近麼地道 |
尖沙咀海濱花園 |
| 3 | 尖沙咀 |
漆咸道南 |
香港科學館對面 |
香港科學館、香港歷史博物館 |
| 海底隧道 | ||||
| 4 | 銅鑼灣 |
告士打道 |
名店坊 |
名店坊、維多利亞公園 |
| 5 | 銅鑼灣 |
波斯富街 |
利舞台廣場對面 |
時代廣場、利舞台廣場 |
| 6 | 銅鑼灣 |
禮頓道 |
禮頓中心對面 |
鵝頸街市、香港大球場、跑馬地馬場、香港賽馬博物館 |
| 7 | 灣仔 |
軒尼詩道 |
北海中心 |
灣仔美食及購物區 |
| 8 | 灣仔 |
軒尼詩道 |
修頓球場 |
灣仔酒吧區、和昌大押、循道衛理聯合教會香港堂（紅磚教堂）、傲舍衛蘭軒酒店（水手館舊址） |
| 9 | 金鐘 |
金鐘道 |
太古廣場 |
太古廣場、香港公園、茶具文物館、金鐘廊、金鐘鐵路站（往海洋公園巴士站）、舊域多利軍營火庫、新政府總部、新立法會大樓、添馬公園、「佔領中環」發起地 |
| 10 | 中環 |
花園道 |
聖約翰座堂 |
聖約翰座堂、花園道山頂纜車總站、羅連信樓（婚姻註冊處）、偉華樓（教育中心）、卡素樓（香港視覺藝術中心）、香港禮賓府（特區行政長官辦公室）、香港動植物公園、梅夫人婦女會主樓 |
| 11 | 中環 |
干諾道中 |
皇后像廣場 |
置地廣場、愛汀堡廣場、皇后像廣場、香港大會堂、香港終審法院、特區政府總部、和平紀念碑、新終審法院大樓 |
| 12 | 中環 |
中環(天星碼頭) |
中環六號碼頭 |
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪 |
人力車觀光巴士實時網上抵站時間查詢服務
網址：http://eta.rickshawbus.com/
乘客可用智能手機、平板電腦登入以上網址，然後選擇所需路線及車站，便可以即時取得指定車站下兩班車的預計抵達時間。
「人力車觀光巴士」發展簡史
「人力車觀光巴士」是香港首批供巴士乘客可以「隨上隨落」（Hop-on Hop-off）的專營巴士路線，其車隊上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷，配合車身上的人力車圖案，使巴士看起來像一部人力車。「隨上隨落」的觀光巴士路線在外國主要觀光城市十分盛行，但在香港要到廿一世紀始出現。
早於2002年1月，九巴開辦「九龍遊」觀光巴士服務（T1線，已取消）不久，新巴已向運輸署申請開辦開篷巴士旅遊路線，由中環至銅鑼灣，途經荷李活道、灣仔春園街、銅鑼灣中央圖書館及跑馬地賽馬博物館等，當時預計於同年第三季投入服務。同年12月，新巴提出修訂，把路線改為來往中環（交易廣場）及筲箕灣，並於《2003-2004年度巴士路線發展計劃》中正式向區議會提出建議開辦該路線。但由於2003年香港受到「沙士」疫情影響，故此新巴押後至同年8月才再提出此計劃。後來此建議遭區議會因安全理由而反對，結果需要擱置。
相隔數年後，於2008年12月，總部設倫敦的「大巴士公司 The Big Bus Company」於香港開展觀光巴士服務，在香港開辦首條讓遊客「隨上隨落」（Hop-on Hop-off）的開篷巴士路線。因應「大巴士」搶先一步進佔香港觀光巴士市場，新巴於2009年的《2009-2010年度巴士路線發展計劃》，再度提出開辦觀光開篷巴士路線，分別為中環碼頭至蒲飛路的H1線（即本路線）及中環碼頭至跑馬地的H2線。由於後者與大巴士公司的港島線（後稱紅線）十分相似，被視為新巴藉此組新路線與「大巴士」競爭，連同2009年5月城巴開辦的「觀光城巴」服務，被視為新創建搶回「隨上隨落」開篷巴士生意的第一步。
由於當時正值金融海嘯，不少議員認為開設專營觀光開篷巴士可以帶動經濟，結果在中西區及灣仔區議會的支持下，新巴開辦觀光開篷巴士的建議終於得到落實，新巴並將該兩條路線H1及H2，冠以「人力車觀光巴士」品牌，一同於2009年10月18日起投入服務。在路線開辦前夕（10月17日早上），新巴在中環碼頭巴士總站進行了啟行典禮，並安排了記者、嘉賓及兩大巴士迷組織（香港巴士迷會及巴士迷世界）的會員乘搭試乘旅程。
隨著一些傳媒及旅遊書的報導，「人力車觀光巴士」逐漸廣為所知，並吸引了不少本地及外地遊客慕名乘搭。而在2009年11月6日獲無線電視晚間新聞「周五搜記」環節介紹後的週末，更吸引了數以百計乘客乘坐，令多班人力車觀光巴士滿座。此後，觀光巴士每逢週末都吸引不少巴士迷乘坐，而平日客源則主要以外地遊客為主。
「人力車觀光巴士」於2009年除夕，更特別開辦了「除夕夜觀光巴士」H2A線，讓乘客可以欣賞香港夜景同時，於巴士上倒數迎接2010年的來臨。之後每年的除夕夜，新巴「人力車觀光巴士」均有推出此項特別服務，但起點改為中環（大會堂），折返點由摩頓台改為銀幕街。直至2014年12月13日，因H1及H2線合併，是年的「除夕夜觀光巴士」改由橫跨港九兩岸的H1S線負責。當年H2A線的收費模式，亦於2010年1月起應用於H1及H2線，往中環方向的班次實行下車才付款的模式，方便繳付單程車資的乘客，在蒲飛路或跑馬地總站無須下車重新付款，可以安坐車上繼續行程，到下車時才繳付第二段的車資。
2011年1月29日起，「人力車觀光巴士」首次重組，H1及H2線均修改行車路線：H1線不停蒲飛路及香港潮商學校，總站改為香港大學，部分分站亦有所修改；H2線總站改為銅鑼灣，並增設夜景班次同時修改部分分站。
不過，因H1及H2線服務範圍初時只限港島北岸，未有覆蓋九龍半島，客量一直偏低；而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點，需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點，未能為旅客提供便捷的服務。有見及此，新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內，建議H1及H2線合併，編號仍為H1，並大幅延長行車路線，離開灣仔金紫荊廣場後，經紅磡海底隧道前往九龍半島，在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南，然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣，依原H2線的夜景路線返回中環天星碼頭，將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點，日間班次則繞經上環及荷李活道（文武廟及中環蘇豪區）。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過，於2014年12月13日起，兩條「人力車觀光巴士」路線H1及H2線正式合併，中環（天星碼頭）總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭，與新巴15C線互調總站（2015年10月12日起遷回六號碼頭）。與原建議不同的是，日景路線時段為1000-1630，而非原建議的1000-1700，往九龍方向走線改經雪廠街（都爹利街煤氣燈）、遮打道（皇后像廣場）及政府總部，而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。
新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議，將H1線由循環線改為兩邊總站，尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外，以加強班次穩定性。經中西區區議會通過後，H1線於2016年6月18日起實施有關改動，取消循環運作，以中環（天星碼頭）及尖沙咀（漢口道）為兩邊總站。
「人力車觀光巴士」營運初期，新巴派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開篷巴士（車隊編號VA51-VA55） 行走，巴士以人力車概念設計，並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告。於「人力車觀光巴士」的空調開篷巴士車隊維修或故障期間（例如年檢），則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士，新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士（3360／KT3917）換上人力車觀光巴士標準色彩，並加裝報站機，以作固定後備巴士之用，在一般情況下會行走25線；該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務，直至2014年中為止。
隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊年事已高踏入退役之年，五輛富豪奧林比安11米當中的VA51已率先於2015年4月中轉售城巴非專營部，其餘四輛巴士預計於2015年中退役，並轉售城巴非專營部。因開篷巴士車輛不足，新巴於2015年4月起暫時加派Enviro 500 MMC 11.3米（4040 ／SL2101）、Enviro 500 12米（5518 ／PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 ／RY5083）作為後備車。直至2015年12月，新巴決定將一輛新出牌的Enviro 500 MMC 12米（5663／TV3587）換上人力車觀光巴士標準色彩，成為第二代固定後備巴士之用。
為配合第一代「人力車觀光巴士」車隊行將退役，新巴於2015年2月特為五輛Dennis Trident 12米（1215-1219，配置歐盟三型引擎，為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士）雙層空調巴士改裝為半開篷形式，下層保留空調車廂（與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同），於2015年5月至6月期間完成改裝，取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士，成為第二代「人力車觀光巴士」車隊，其中首輛同款巴士（1215／KM5423）於2015年5月16日早上於H1線首航，第二輛同款巴士（1216／KN4792）亦於同年5月19日投入H1線服務。餘下三輛同款巴士（1217、1218、1219）亦於同年6月中至6月下旬完成改裝，投入H1線服務。
2015年9月2日最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹（Dennis Condor）11米空調巴士（DA90／HH6198）退役前最後一天，獲特別安排行走H1線尾車後的加班車（2034於中環天星碼頭開出），可說是退役前的懷念，而之前數個月曾經行走不少路線（如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等），退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士，已經全面退役。另外，新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士，為新巴最後一輛非低地台巴士，亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士（VA55／HP3851）於2015年10月20日行走H1線時，因車輛故障回廠，新巴決定該車不再復修，正式除牌退役，象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊，已經全面退役，亦象徵新巴車隊全線低地台化。
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天星碼頭及天星小輪（車站編號：中環（天星碼頭）總站、往尖沙咀17）
尖沙咀碼頭往返中環天星碼頭的渡輪服務，航線歷史相當悠久，可謂見證了香港的繁華與興盛，也為香港旅遊業立下不少汗馬功勞，亦曾發生不少風風雨雨的渡輪航線。
本航線在1871年香港開埠不久出現，當時由波斯拜火教（即祆教）教徒 Mr. Dorabjee Naorojee Mithaiwala 利用一艘名為「晚星」的蒸汽船提供橫渡維多利亞港服務，並於1880年創立「九龍渡海小輪公司」。當時服務時間為早上六點半至下午五點四十五分，一小班一班。至1890年，「九龍渡海小輪公司」已擁有四艘單層小輪，不久更加設上層客艙。後來，亞美尼亞裔商人吉席‧保羅 Sir Catchick Paul Chater買下了所有小輪，並於1898年5月1日正式成立「天星小輪公司」，轄下的船隊的船名包含「星」字。當時班次需40分鐘一班，船費每位五仙。天星小輪提供服務不久，已出現虧蝕，因為乘客量少，不足以回本，加上當時有免費接載公司員工福利，令十年內已蝕四千六百元（相等於現時過百萬以上）。
於是踏入二十世紀，開始推行分等制度，把票價分為頭等與二等及加設月票，以增加收益，當時頭等為一毫五仙、二等為一仙、月票為五元、二十五程票為二元半。並把渡輪製造權交給黃埔船塢，希望減低成本。1906年正式改善服務，大幅加密班次至 7-10 分鐘一班，並延長服務時間，1916年因尖沙咀火車站啟用，乘客量大幅上升，1933年正式獲得尖沙咀至中環航線專營權。
在二次大戰期間，日本在1941年攻打香港，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定維持渡輪服務至12月12日早上十時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。1965年10月，天星小輪申請加價，把頭等船費加價5仙（由2角加價至2角5仙），事件引起市政局民選議員的關注及絕食抗議，及後更觸發九龍區的騷亂及暴動，事件到1966年4月10日才告一段落，後稱為天星小輪加價事件。
二十世紀五六十年代可謂本航線的黃金時期，1962年更延長服務時間至凌晨三時，客量一時無兩，但1972年8月海底隧道通車，從此往來九龍及港島不需依靠渡輪，客量因而下跌，幸而香港旅遊業起飛，旅遊協會利用天星小輪招徠遊客，尤其往來中環至尖沙咀，搭船是最快捷方法，深受不少遊客歡迎，使天星小輪成為香港的標誌之一，更響譽海外。其後地鐵通車，乘客人數續減，1982年正式提早於晚上十一時許開出尾班船。但由於地利及聲譽仍在，遊客越來越多，故服務質素不跌反升。
由於票值便宜及班次頻密，沿途亦可飽覽維港景色，而且充滿歷史價值，碼頭及船內設施滿載香港人的集體回憶，更被國家地理旅遊雜誌列為「人生五十個必到景點」之一，成為國際知名的渡輪航線，深受乘客及遊客歡迎，相信全港市民及每一個到香港遊覽的遊客都曾經乘搭過本航線。
政府宣佈中環第三期填海計劃，會把位於大會堂的中環碼頭拆卸，天星小輪於2006年11月12日移出至中環七號碼頭服務，該新碼頭以1912年的天星碼頭及其鐘樓外貌作為藍本，並設有咖啡座、餐廳，以及可欣賞270度維港景的觀景台。但地利盡失，亦不再是往來尖沙咀與中環最快交通工具，只是方便了往返離島的乘客，客量因而下跌。
香港摩天輪（車站編號：中環（天星碼頭）總站）
香港摩天輪 (The Hong Kong Observation Wheel)，是香港一座高60米高的巨型摩天輪，位於中環民光街33號中環海濱長廊上，由瑞士Swiss AEX公司建設及營運，於2014年12月5日下午5時正式開放予市民及遊客使用。景點由香港電訊負責指定及獨家廣告及宣傳合作夥伴。
香港摩天輪有42個車廂（包括一個VIP車廂），每個車廂可載八名乘客，繞行一圈要花15至20分鐘。車廂內有恆溫設備，並設免費Wi-Fi功能，讓您可以輕鬆打卡、即時跟朋友分享喜悅。摩天輪附近有一個活動廣場，提供小吃，讓旅客由一個嶄新的角度觀賞香港的日與夜。
開放時間為每日早上10時至晚上11時，成人收費為港幣100元，學生、小童港幣70元，長者及傷殘人士為港幣50元。另設有包廂價錢，2-3人為港幣500元，4-8人為港幣800元。
交易廣場（車站編號：往尖沙咀1）
位於中環心臟地帶的交易廣場，由香港中環著名大業主置地公司興建，共有3座辦公大樓底層設有商場，地下設有巴士總站。第一及第二座於1985年落成，樓高52層（188米），第三座則於1988年落成。
香港交易所的交易大堂設於交易廣場，其名字得名於此。在第二座正門噴水池擺放有台灣雕塑大師朱銘鑄造的太極雕塑，及一對水牛雕塑。在第一座的正門水池中央，裝放有一個8字形的雕塑。大堂設有展覽廳，時常有藝術作品展覽。展覽廳旁並放有一柱古炮，名牌說明是建築地基時發現，背景不詳。
西港城（車站編號：往尖沙咀2）
位於上環商業區的西港城，前身是舊上環街市的北座大樓，建於1906年，採用了愛德華式的建築風格。1991年，土地發展公司（即現市區重建局）把大樓修葺，改建成充滿文化特色的傳統行業及工藝品中心。這座設計獨特和具有歷史價值的樓宇，為售賣中國手工藝品和服飾的商戶提供了一個良好的環境，亦令西港城獲政府列為法定古蹟。
海味街（車站編號：往尖沙咀3）
海味街是香港一條特色購物區，位於香港島上環，範圍主要包括介乎皇后街與正街之間的一段德輔道西，以及整條永樂街，為香港海味及其他相關行業的集中地。
早於19世紀香港開埠不久，上環發展成重要的華人商業區。其中現時海味街的範圍，陸續開設了很多海味店，售賣鮑參翅肚等海味，很多也一直經營至今。另一方面，該處也開設不少相似或相關的行業，例如鹹魚、魚翅、麻包袋及蘆葦桿的加工工場。這類商店和工場，大部份都是小規模經營，沒有很多員工，以及住宅樓宇的地鋪。此外，有別於其他商業區，此處大部份商店會於逢星期日及公眾假期休息。
文武廟（車站編號：往尖沙咀4）
文武廟位於荷里活道與樓梯街交界，文武廟是根據文昌帝和關帝而命名的，建於1847年，創建的歷史可追溯至香港開埠初期，是香港最著名的廟宇之一。現存廟中最古老的物證是廟內兩條大石柱，是道光三十年（公元1840年）由一位善信所捐贈。當時香港還未開埠，足見此廟之古。廟內的佈置別具特色，有精鑄的銅及白鑞香爐，還有精雕細琢的神像木座。
香港開埠初期的法制還未完善，現在宣誓表示所作供詞並無虛言，祇須在監誓官之前舉手宣誓就可以，但在開埠之初，中國人宣誓的方法是燒黃紙及斬雞頭，那時法律承認這種方法有效，但指定要在文武廟內舉行。1918年，曾有兩個大商人打錢債官司，雙方都拿不出有力的證據，法庭調解多次不能化解，於是只好讓他們到文武廟去「斬雞頭」。師爺、律師同時前去「監斬」。到了廟中，原告不肯先跪下發誓，被告也不肯跪下發誓，於是斬雞頭沒斬成，回到法庭，法官因原告不肯先下跪發誓，說明他心虛、理虧，反判原告有罪，被告無罪。此案當時轟動了整個香港。直至香港司法制度完善，這個宣誓的儀式才成為歷史陳跡。此廟雖經多次修建，總體仍保持舊貌，至今香火鼎盛。文武廟於2010年11月12日列為香港法定古蹟。
摩囉街（車站編號：往尖沙咀4）
摩囉上街、樂古道是相當平民化的路邊攤街道，古董喜好者一定不能錯過這裡，這裡可是手工藝品及古董文物的集中地；此外再下去一點的荷李活道也是古董商店林立的地方，無論是家具、陶瓷或其它小古玩，在此可說是應有盡有。
樓梯街（車站編號：往尖沙咀4）
樓梯街，顧名思義，是一條全條都是樓梯的街道。樓梯街由皇后大道中起，沿山勢而上，經過摩羅街、荷李活道、四方街、必列者士街及裕林臺，直至堅道止，全長350米。不少電影、電視劇集曾在此取景。
樓梯街與荷李活道交界的文武廟（車站編號3），和在必列者士街的基督教青年會會所，皆被政府列為香港法定古蹟。
永利街（車站編號：往尖沙咀4）
永利街是香港上環一條街道，位於上環南部必列者士街以南、樓梯街與城皇街之間，東西走向，有九幢建於1950年代初的唐樓。該處以保留香港1960年代特色而著名，柏林影展得獎香港電影《歲月神偷》也是在此取景。
永利街在上世紀七、八十年代，是小型印刷廠的集中地，高峰期有十多間，現今只剩下兩間。永利街已被納入市區重建局重建項目，原本只會保留其中三幢唐樓，其餘重建為住宅大廈。不過《歲月神偷》導演羅啟銳、監製張婉婷、男女主角任達華及吳君如與當地居民均希望保留該條街道的原有風貌。《歲月神偷》獲2010年第60屆柏林影展最佳影片水晶熊獎後，爭取完整保留街道的聲音增大，市區重建局於2010年3月16日宣佈，將永利街剔出重建項目，劃為保育區。
在《歲月神偷》熱潮下，不少市民均到永利街懷緬舊日情懷，當中攝影愛好者及龍友為數不少。而熱潮帶動下，不少本地及海外名人亦特意到永利街參觀。
PMQ元創方（車站編號：往尖沙咀5）
PMQ元創方位於中環鴨巴甸街與荷李活道交界，為一個全新啟用的創意中心，建築物前身為「荷李活道已婚警察宿舍」，於2010年11月10日被列作香港三級歷史建築。
根據歷史學家Carl T. Smith於1973年撰寫的《Notes on Chinese Temples in Hong Kong》，荷李活道已婚警察宿舍原址是早於1843年開埠初期由本地華人興建的一座城隍廟，為香港第一座華人的社區建設項目。1852年葡萄牙記帳員Floriano Antonio Rangel在一個公開土地拍賣中購下91號地段，地段正好是舊荷李活道已婚警察宿舍的範圍。他在城隍廟周邊興建50間華人居住的房屋。Rangel在1873年去世，直到1876年政府買回土地，籌建中央書院（Central School，今皇仁書院），是香港有史以來第一間官立為公眾提供中、小學教育的學校，城隍廟及相鄰的房屋被拆卸，遺址旁的城皇街印正這段湮沒的歷史。1884年4月26日，香港總督寶雲爵士為中央書院新校址主持奠基儀式，1889年7月正式遷入荷李活道新校舍，並易名「維多利亞書院」（Victoria College），1894年再易名為「皇仁書院」（Queen's College）。第二次世界大戰後皇仁書院受嚴重破壞，淪陷時期更成為日軍騎兵部隊司令部，學生的書桌淪為飼料箱，1944年更因一場大火摧毀校舍頂部，皇仁書院於1947年在堅尼地道重開臨時校舍，並在1950年搬遷至銅鑼灣高士威道現址。
1948年，皇仁書院舊址清拆，1951年建成高、低兩座已婚警察宿舍，另有一座曾用作少年警訊會所的建築物，前身是「荷李活道警察子弟小學」。於1951年建成的警察宿舍，是全亞洲首座興建給員佐級（現稱「初級警務人員」）華裔警員及其家屬居住的宿舍。該址包括三個主要平台，由士丹頓街往下至荷李活道，中央平台建有兩座宿舍大樓，高座（A座）近士丹頓街及低座（B座）在中央，宿舍屬長型大廈設計，以功能為主，主要屬承重牆建築，即建築物內少用支柱或橫樑，每個單位均擁有獨立的露台和廚房，每層均設有公用走廊及公用廁所和浴室，供住宅單位共同使用。1960年代更加建電梯方便上落。1970年代各住宅單位擁有獨立廁所和浴室。低層平台亦有一座曾用作少年警訊會所的建築物－－「荷李活道警察子弟小學」，後稱「少年警訊樓」。 前任香港特別行政區行政長官曾蔭權及前警務處處長曾蔭培兩兄弟自小在這裏成長，出身於警察家庭的行政長官一家8口曾居於此。
荷李活道已婚警察宿舍的居民於2000年全部遷出，以配合政府計劃將地方重新發展。2005年3月，政府把宿舍地皮列入勾地表，並建議發展為住宅區。然因保育人士反對，2007年10月政府遂把用地從勾地表中剔出。2009年施政報告上，政府把宿舍列入「保育中環」項目之一，發展局最終於2010年11月15日宣布，宿舍將由同心教育文化慈善基金會有限公司，聯同香港理工大學、香港設計中心和職業訓練局轄下的香港知專設計學院，活化成名為「PMQ元創方」的標誌性創意中心，並於2014年4月14日正式開放，同年6月正式揭幕。
元創方保留了荷李活道警察宿舍的兩座宿舍（A座及B座，分別以鄰近街名命名為Staunton及Hollywood）及少年警訊會所，另外在A座和B座間之中央廣場上興建一個平台連接A座及B座的2樓和4樓。在中央廣場下開闢了地下展示廊，展示前中央書院的石基。兩座宿舍共有約130個創意工作室，供本地或海外的藝術家製作及發售創意物品，包括工作室、書店、餐廳和商舖，其中不乏知名者如G.O.D.住好啲、本地設計師Chocolate Rain及時裝品牌Vivienne Tam等。貫通南北兩座的Showcase玻璃室，面積超過六千四百平方呎，除便利公眾行動及租戶交流外，亦可作展覽場地用途。Showcase頂部是一個大型花園，現正種植草皮，將來或會栽種食用或觀賞的植物。整個元創方頂部有一巨型玻璃天幕，讓佔地一萬平方呎的中央庭院可變成展覽場地而不受天氣影響。
相關網頁：「PMQ元創方官方網頁」
蘇豪區（車站編號：往尖沙咀5／6）
而鄰近的中環蘇豪區是指荷李活道以南，以些利街一段半山自動行人扶梯為中心的地區，包括些利街、士丹頓街及伊利近街一帶。該處一帶近年來出現不少來自各國的高級美食餐館，當中大部份是香港罕見的。每到了夜晚時刻，許多香港的年輕人喜歡到這裡的舞廳和酒吧暢聚，為這條小街增添了一種獨特而熱鬧刺激的氣氛。
中區警署舊址（車站編號：往尖沙咀6）
舊中區警署，俗稱「大館」，曾是香港警察總部及中區警區的警署。建於1864年，是一座三層高的古典式建築。1905年，建築物被加建一層。1919年，另一座四層高的大樓落成，而於1925年，則增建另一所兩層高的軍械倉庫於西北端。
2005年12月20日，警隊舉行告別儀式，正式將中區警署交回政府。原址毗鄰而同樣擁有悠久歷史的前香港中央裁判司署及域多利監獄，擬發展為一個歷史文化旅遊區。香港賽馬會計劃耗資18億，進行活化計劃。目前供非牟利團體的文化展覽之用。
蘭桂坊（車站編號：往尖沙咀7）
蘭桂坊 ( Lan Kwai Fong ) 位於中環德己立街及雲咸街交界。因為外來旅居人士的進駐，奇蹟式的發展出代表香港人另一種生活的重要指標，成為一群夜生活族最愛光顧的地區。蘭桂坊兩旁開設大量酒吧、的士高及西式餐廳，每間各有特色，每到晚上十時後均有大量人聚雜飲酒聊天，當有足球直播時更加人山人海，吸引大量足球發燒友。在蘭桂坊消遣不愁寂寞。以蘭桂坊來說，除了有明星起帶頭作用之外，這裡酒吧小館頗具特色。
都爹利街石階及煤氣路燈（車站編號：往尖沙咀8）
都爹利街本身是一條小街，只有一端可以通車，在與雪廠街連接之處有一條花崗石樓梯與4支煤氣燈，煤氣燈為全香港僅餘，歷史悠久，於1979年8月15日被列為香港法定古蹟。
石階約建於1875年至1889年間，以花崗石築成，其上裝有的4支煤氣燈安裝年份不詳，最早有這幾枝燈的紀錄則在1922年，屬「雙燈泡羅車士打款式」（Two-light Rochester Models），是英國Suggs & Co.出產。煤氣燈後來一度中止運作，於1948年2月29日重開，全港其他煤氣街燈於其後20年被電燈所取代。香港政府曾經希望把燈柱送往香港歷史博物館，其後決定保存，由煤氣公司供應煤氣及負責維修。1984年市政局為這4支煤氣燈在英國訂造燈紗及燈罩，現時煤氣燈由傍晚6時至早上6時亮燈，自動開關。
不少香港電視劇、音樂影片和電影均以都爹利街為場景，尤其是情侶間調情和分手的情節。都爹利街石階及煤氣燈亦是將結婚的準新人拍攝婚照的熱門地點，尤其在黃昏至晚上時段。
在都爹利街石階的「星巴克咖啡館 Starbuck Coffee」，部份裝修以舊式茶餐廳和冰室作主題，重現1950-1970年代香港冰室的情懷。
皇后像廣場（車站編號：往尖沙咀9A／9B、往中環11）
皇后像廣場位於中環心臟地帶，原名中央廣場，於1880年代初建成，香港殖民地政府為慶祝維多利亞女王登基60周年，鑄造了一座女王的銅像，於1896年5月28日揭幕，翌年改名皇后像廣場（銅像現重置於維多利亞公園正門入口）。
現時的皇后像廣場是在1950年代重建的，加設了噴水池及園林綠化設施，1960年代起更成為大型公眾活動的主要場地。1990年代，隨著來港的菲律賓傭工每逢假日都在廣場一帶集會休憩，遮打道在假日都被劃為行人專用區，一些專欄作者就曾經將皇后像廣場譏為「賓妹廣場」。
自2003年起，皇后像廣場在每年12月均會舉行「香港繽紛冬日節」，廣場一帶仿照北歐芬蘭的聖誕老人鎮佈置，並有全香港最高的戶外聖誕樹，成為每年的特色活動。
政府總部（車站編號：往尖沙咀10）
政府總部是香港特別行政區政府總部的所在地，位於香港島金鐘添馬添美道2號，分為東翼及西翼兩座。新政府總部是添馬艦發展工程的三組建築之一，其東北為立法會綜合大樓，其西北則為行政長官辦公大樓，三組建築之間的綠化帶闢作添馬公園。
從香港開埠開始，作為香港政府總部所在地的中區政府合署長期位於中環政府山，並曾於1957年在原址進行重建。2002年，香港政府提出將政府總部連同位於舊最高法院大樓的香港立法會及位於禮賓府的行政長官辦公室一併搬到前添馬艦海軍基地地皮。這項計劃曾於2003年一度擱置，後於2005年重新提出，並於2006年獲立法會財務委員會通過撥款。新大樓由許李嚴建築師事務有限公司負責設計，於2008年動工，2011年8月18日由國務院副總理李克強主持揭幕儀式。行政長官辦公室於2011年8月8日遷到新政府總部。新政府總部亦於同年8月開始逐步投入使用。
自新政府總部啟用以來，其東翼前地（被公眾稱為「公民廣場」）取代了中區政府合署外之地段，經常舉辦社運集會。從2012年起，七一大遊行的終點從原先的中區政府合署改為新政府總部，而其他以向政府表達訴求為目的的遊行之終點亦作相同更改。
2014年9月28日，香港大學法律系副教授戴耀廷、香港中文大學社會學系副教授陳健民及基督教退休牧師朱耀明，於政府總部發動「佔領中環」（全名：讓愛與和平佔領中環 Occupy Central with Love and Peace, OCLP）的政治運動和公民抗命運動，目的是爭取香港實行「真普選」行政長官及全體立法會議員，持續達79天，佔領行動曾經一度擴散至旺角、尖沙咀及銅鑼灣，而政府總部附近的夏愨道一度成為「佔領中環」的主場，事件轟動香港及全世界。
香港回歸祖國紀念碑（車站編號：往尖沙咀11）
香港回歸祖國紀念碑，位於金紫荊廣場內，於1999年7月1日香港回歸兩周年由當時的中國國家副主席胡錦濤及香港特區首任行政長官董建華主持揭幕儀式。
紀念碑高20米、寬1.6米，由基座、柱身和柱頂三個部份組成。基座和柱身是用花崗岩建造，而柱頂則以銅鑄成。紀念碑柱身由206個石環組成，代表由1842至2047年的年份。當中有6個淺色石環，代表著香港歷史上重要的年份，包括1842年－中英簽訂割讓香港島的《南京條約》、1860年－中英簽訂割讓九龍半島的《北京條約》、1898年－英國租借新界、1982年－中英就香港前途問題展開會談、1984年－中英簽署《中英聯合聲明》及1990年－ 中華人民共和國全國人大頒佈《香港基本法》。代表1997年的石環嵌有光環，內含有32個光纖點，代表1997年中華人民共和國恢復對香港行使主權，石環延至2047年才中止。
香港會議展覽中心（車站編號：往尖沙咀11／12）
香港會議展覽中心是香港首個為會議及展覽而建的場地，第一期於1988年11月25日落成啟用，其後不斷進行擴建工程，第二期於1997年落成，而第一及第二期之間的中庭，於2006年進行擴建，並於2009年4月10日啟用。
一直以來，香港會議展覽中心是香港不少主要會議及展覽的舉行地方，1997年7月1日的回歸大典便是在會展二期的新翼舉行。而第二期本身及其對出的金紫荊廣場，更是香港地標之一，成為旅客必到的景點。
金紫荊廣場（車站編號：往尖沙咀13）
金紫荊廣場位於灣仔香港會議展覽中心新翼人工島的東北部，為紀念1997年7月1日中華人民共和國對香港恢復行使主權而設立。
當時中央政府把一座金紫荊銅雕送贈香港，並安放在當時新落成的會議展覽中心新翼，面對海港的廣場上。雕塑的正式名稱為「永遠盛開的紫荊花」，寓意香港永遠繁榮昌盛，在1997年7月1日早上由當時的中國副總理兼外長錢其琛及香港特區首任行政長官董建華主持揭幕儀式。
金紫荊銅雕有6米高，在設計方面，金色的紫荊花座落在圓形暖紅色花崗石的基座上，基座的形狀以城牆作為設計，城牆代表中國的萬里長城象徵祖國，基座的形狀呈下方上圓，寓意九州方圓。而紫荊花則代表香港，整個設計象徵香港座落於中國疆土之內，香港是中國的一部分。
金紫荊廣場每日早上8時舉行升旗儀式，晚上6時正則進行降旗儀式。在一般日子，升旗儀式由5名穿著工作服的警務人員進行，屆時現場將有擴音系統播放國歌；降旗儀式則不會播放國歌。隆重的升旗禮於每月1日舉行，穿著禮服的警務人員，包括10名槍隊成員、升旗手及警察樂隊（包括警察銀樂隊及警察風笛隊）將進行升旗儀式。在升旗儀式完成後，樂隊將進行約10分鐘的樂曲演奏。
在香港回歸紀念日（7月1日）及國慶（10月1日），特區行政長官將率領主要官員、中央駐港機構負責人、行政立法兩會議員、駐港使節及社會賢達出席升旗儀式。升旗儀式除了穿著禮服的警務人員及警察樂隊外，各主要紀律部隊組成的儀仗隊亦會參與儀式，當國旗與區旗在空中飄揚後，通常會安排兩艘來自消防處的滅火輪在會展二期對開的維多利亞港海面作噴水表演；繫著國旗與區旗的政府飛行服務隊直升機方陣，將由西向東低飛越過會場上空，警察樂隊並同時演奏《回歸頌》（曲：董趙洪娉、吳敬文／詞：董趙洪娉、翁月華）作結。
廟街（車站編號：往尖沙咀14）
廟街位於香港九龍油尖旺區中的油麻地，是香港一條富有特色的街道。街道南北走向，連接文明里及佐敦道。曾有不少電影以廟街取景。廟街以售賣平價貨的夜市而聞名，被喻為香港的平民夜總會，由於廟街的性質與旺角的女人街相似，而到訪的人則以男性為主，故亦有男人街的稱號。
廟街早於1887年的九龍地圖上已有紀錄。當時廟街分為兩段，以油麻地天后廟為界，以北一段被稱為「廟北街」，以南一段則稱為「廟南街」。由1920年代開始，天后廟對出的廣場（俗稱「榕樹頭」），開始發展成大笪地式的休憩場地，帶動了廟街附近不少販賣雜物及小食攤檔的存在。
每天從傍晚時份開始，廟街路邊的攤檔便會陸續開始營業。攤檔售賣的物品相當多元化，包括男性服裝、手工藝品、茶具、玉器、古董、廉價電子產品以至是成人用品都有。而在天后廟外有不少看相算命的攤檔，有時候附近還會有傳統粵劇表演。早年更曾有一些武師在此表演賣藝及賣藥。 除此之外，廟街內也有不少富有香港本土特色小食的攤檔，包括海鮮、煲仔飯及各類麵食等等。由於價錢大眾化，而且口碑不俗，深受居民以及外地遊客歡迎。
廣東道玉器市場（車站編號：往尖沙咀15）
玉石呈不同色澤，表面溫潤光滑，代表長壽和健康，中國人都愛佩戴或者買來送禮。1950年代初期，一批因國共內戰從廣州移居到香港的玉器商人，開始在油麻地的廣東道開設玉器店鋪，令這裡逐漸發展成一個玉器的集散市場。
油麻地有兩個地方可以選購玉器，分別是位於甘肅街的玉器市場、以及甘肅街附近的廣東道玉器街。玉器市場內有數百個玉器攤子，貨品豐儉由人，有玉雕刻、玉吊墜、玉戒指、玉鐲子及玉擺設等。鑒別玉器是一種學問，如欲購買較貴重的玉器，最好有行家同行。
海港城（車站編號：往尖沙咀16／17）
海港城位於九龍尖沙咀廣東道，現約有700間商店，是香港最大的購物商場，當中包括50間食肆及兩大戲院，乃「一站購物」的消閒好去處。整個商場由四個互相連接的購物區所組成，分別是海港城海運大廈，海港城馬哥孛羅香港酒店商場，海港城海洋中心及海港城港威商場，每區均各具特色。其中海運大廈早於1966年開幕，是本地首個郵輪客運碼頭和大型商場。商場內各式高級商店林立，市民及遊客可謂大飽眼福。
相關網頁：「海港城官方網頁」
尖沙咀鐘樓（車站編號：往尖沙咀17）
尖沙咀鐘樓正式名稱為「前九廣鐵路鐘樓」，位於香港九龍尖沙咀海旁，是九廣鐵路舊尖沙咀火車站的一部分。
1904年，九廣鐵路的定線落實，香港的終點站設於尖沙咀。自從九廣鐵路香港段於1910年10月1日通車後，尖沙咀火車站於1913年動工。由於第一次世界大戰影響從英國運來所需物料，車站內部工程一度需要暫停。鐘樓作為火車站的一部分，於1915年完工，整座車站則於1916年3月28日竣工。
鐘樓完工初期，報時大鐘是使用原本位於香港島中環當時剛拆卸不久的畢打街鐘樓的報時大鐘，鐘面只有一面。新的四鐘面報時大鐘於1920年開始安裝，於1921年3月22日下午正式開始運行。除了在香港日治時期曾經停止運作至1945年10月2日外，該大鐘一直運行至今。然而，其響鬧報時裝置自1950年代初起被移走，遷往沙田火車站大堂擺放，其後被收藏在九鐵倉庫之內。到了2010年9月，港鐵為了慶祝「九廣鐵路九龍至羅湖段通車100周年」，特別將銅鐘重置於鐘樓地下。
尖沙咀火車站於1975年遷往紅磡填海區，即現時的紅磡站現址。而尖沙咀的舊火車站大樓則於1978年拆卸，原址興建香港太空館和香港文化中心，鐘樓在香港市民的要求下被保留下來作為集體回憶標誌。1990年7月30日，鐘樓被香港古物諮詢委員會評定為香港法定古蹟，受到《古物及古蹟條例》的保護。
1881 Heritage（車站編號：往尖沙咀17）
1881 Heritage為前水警總部，建於1884年，整組建築群包括主樓、馬廄及報時塔（俗稱圓屋）。除日佔期間（1941至1945年）用作日本海軍基地外，一直為水警所用，至1996年遷往西灣河的新總部為止。主樓本為一所兩層高建築，後於1920年代加建一層，主樓東南及西南兩翼為已婚職員宿舍。日佔期間於水警總部前草地下建有大規模地下通道。二次大戰後，為安全起見，地下通道被封閉，及重鋪草地。報時塔可謂整座水警總部最具特色之建築，為海港船隻報時，其作用於1907年由位處大包米的訊號塔落成啟用後而消失。前水警總部為現存最古老的政府建築之一。於1994年被列為法定古蹟。
2003年，香港政府以商業招標形式將其交予私人公司發展，長江實業以逾3.52億元投得水警總部發展權，為期50年。在保留原有建築物的前提下，長實投資逾10億港元將前水警總部改建成為古蹟酒店，命名為1881 Heritage，於2009年11月11日正式開幕。
相關網頁：「1881 Heritage 官方網頁」
「幻彩詠香江」（車站編號：尖沙咀（漢口道）總站、往中環1）
「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演由香港旅遊事務處製作，於2004年1月17日首演。匯演以維多利亞港沿岸主要的十八幢大廈作為焦點，配合互動式的燈光音響效果和旁述，為市民及遊客介紹香港的發展故事。「幻彩詠香江」於2005年12月23日被列入健力士世界紀錄大全，成為全球「最大型燈光音樂匯演」。同日起演出加強版，參與匯演的建築物增至三十三幢，當中包括九龍區十二幢建築物。
為慶祝香港回歸十周年，由2007年6月26日起，參與演出的建築物再增加至43幢（其中23幢在港島區，20幢在九龍區）。新版的「幻彩詠香江」會利用維港兩岸更多的發光二極管(LED)燈、探射燈、及首次在九龍一幢大廈－K11安裝的激光，加強維港兩岸燈光的互相舞動效果，突顯出匯演的繽紛色彩及充滿動感的新圖案。
參與匯演的建築物包括：
港島區：新鴻基中心、中環廣場、香港會議展覽中心、合和中心、夏愨大廈、香港演藝學院、美國萬通大廈、中信大廈、金鐘道政府合署、中國人民解放軍駐香港部隊大廈、美國銀行中心、中銀大廈、美國國際集團大廈、長江集團中心、匯豐銀行大廈、香港大會堂、渣打銀行大廈、怡和大廈、交易廣場第一座、交易廣場第二座、國際金融中心一期、國際金融中心二期、中環中心
九龍區：星光行、海運大廈、海港城港威大廈、朗豪坊、K11、香港文化中心、北京道一號、香港藝術館、香港半島酒店、星光大道、東企業廣場、麗景酒店、尖東鐡路站、尖沙咀中心、帝國中心、海景嘉福酒店、香港體育館、海韻軒海景酒店、海灣軒海景酒店、九龍灣國際展貿中心EMax
匯演由五個主題「旭日初升」、「活力澎湃」、「繼往開來」、「共創輝煌」及「普天同慶」組成，亮起像萬花筒般旋轉的燈光圖案，配合騰飛舞動的燈光效果，象徵大家同心合力，為香港這個亞洲國際都會創造更光輝的未來。
「幻彩詠香江」每晚八時在維多利亞港上演，歷時23分鐘，在特定日子，更會加插煙火效果。
相關網頁：「「幻彩詠香江」官方網頁」
香港科學館及香港歷史博物館（車站編號：往中環3）
於1992年啟用的香港科學館，樓高四層，收藏展品約500件，涉及電腦、機械人、運輸、通訊、生命科學、食物科學、氣象學、地理和家庭科技等。當中百份之六十的展品可供遊客觸摸及操作，因此可透過不同展品體驗科技對人類生活的改善和功用。
香港歷史博物館佔地17500平方米，內裏有可供舉辦臨時展覽的專題展聽，以及面積達7000平方米的長期展廳，展出名為「香港故事」的展品。
時代廣場（車站編號：往中環5）
時代廣場於1994年4月正式開幕，是香港最大型的購物中心之一，更榮獲香港旅遊協會選為香港十大景點之一。時代 廣場座落於銅鑼灣繁盛的心臟地帶。整體建築由兩幢分別四十六層及三十九層高的辦公室大樓，這座大型的購物中心 及位於其上蓋的辦公室大樓的前身是香港電車廠。現時的時代廣場，購物中心佔地共900,000平方呎，甲級寫字樓佔地 共超過一百萬平方呎。消費及娛樂設施劃分為不同的區域，包括購物、娛樂、消閒及飲食。時代廣場將傳統的百貨公 司模式用在商場的設計上，將不同類形的商戶集中在同一層內，使顧客在消費娛樂時陪感方便，每年大除夕舉行仿照美國紐約時代廣場的「蘋果倒數」更令時代廣場聞名國際。
相關網頁：「時代廣場官方網頁」
利舞臺廣場（車站編號：往中環5）
利舞臺廣場建成於1995年，是本港目前最高的商場，樓高25層。利舞臺廣場的前身為於1920年興建，當年粵劇、歌劇及演唱會等表演，及放映電影等綜合的娛樂表演場地利舞臺戲院，於1991年拆卸。利舞臺廣場是以購物及飲食為主的商業大廈，全座大廈皆開設店舖、食肆及健身中心等，不設辦公室，與香港一般商業大廈上層為辦公室的設計有別。
前身利舞臺戲院於1973年舉行首屆香港小姐競選決賽，此後一直在此舉行至1980年代後期。1976年環球小姐競選決賽亦在利舞臺舉行。當戲院清拆時，香港已故藝人羅文曾在此舉行惜別利舞臺演唱會。
跑馬地馬場及香港賽馬博物館（車站編號：往中環6）
跑馬地原本是一片瘧疾為患的沼澤，但因其為港島當年僅有的一幅平坦土地，故本港有史以來的首次賽馬於1846年在此舉行。自此，賽馬就成為了少數薈萃本地文化的社交活動之一。初期每年只舉辦一次賽馬，賽事通常在農曆新年舉行。1931年，跑馬地馬場建成首兩座三層高的永久看台，1957年將之改建為兩座樓高七層的看台，其後又再於1969年將其擴建，使其成為現今馬場看台的一部分。1995年跑馬地馬場再度完成重建工程，成為一個世界級的全草地馬場。現在跑馬地馬場的賽事通常在星期三晚上舉行。
於跑馬地馬場內的香港賽馬博物館於2006年10月18日開幕，佔地超過6000平方呎。博物館設有8個展覽廳、一個可容納84人的電影院和禮品廊。各展館的主題包括香港的賽馬歷史、快活谷及沙田馬場的發展史，以及幾匹一代名駒的資料，包括三屆馬王「祿怡」的骨架與「翠河」的標本，電影院定期放映有關賽馬的短片，讓參觀者對本港賽馬歷史有更深入的認識。博物館開放時間為星期二至日及公眾假期早上十時至下午五時（若當日有日間賽事則中午十二時半閉館），星期一及農曆年初一休息，免費入場。
香港遨舍衛蘭軒酒店（水手館舊址）（車站編號：往中環8）
香港遨舍衞蘭軒酒店 (OZO Wesley Hotel Hong Kong)，為香港一間三星級酒店，位處於香港島灣仔軒尼詩道22號，溫莎公爵社會服務大廈對面，鄰近循道衞理聯合教會香港堂。
酒店原址為1929年建成的海陸軍人之家 (Sailors and Soldiers Home)（又名「水手館」），當年昔日駐港英軍，每多在灣仔街頭醉酒鬧事。有鑑於此，英國Methodist Church差派的循道教會，於1901年在大佛口建成「水手館」，作為提供駐港英軍人士一個住宿、文娛康樂、膳食及教會靈命培養的地方。因此，此地方亦見證循道衞理聯合教會的前身－－英國循道公會及美國衞理公會（兩教會於1975年合併為「循道衛理聯合教會」）在香港的宣教歷史。
其後灣仔填海，政府收回水手館的土地，另撥軒尼詩道與晏頓街交界的地皮給教會重建水手館。1936年，循道公會在水手館對面建成一座華人教堂（今稱循道衛理聯合教會香港堂），與水手館一樣採用紅磚設計，成為灣仔地標。之後在1994年重建，1998年落成。教堂的上方為樓高22層的循道衛理大廈（其中地下至九樓為教堂及教會的辦事處，包括循道衛理聯合教會總議會，其餘樓面用作出租）。循道衛理聯合教會總議會擬於2017年末，當位於皇后大道東與堅尼地道交界重建的「國際禮拜堂暨總議會大樓」竣工後遷往該處，成為循道衛理聯合教會新總部所在。
中華人民共和國成立後，大批衞理公會教友來到香港建堂聚會，水手館便成為循道公會及衞理公會的領袖共同會議的地方。1953年聖誕節石硤尾大火，兩教會決定建立三個徙置區安置災民，包括渣甸山衞斯理村、柴灣愛華村及大窩口亞斯理村，並在水手館內策劃該三個平房區的興建。自此以後，循道公會及衞理公會的牧者便輪流在水手館作牧養的工作。
踏入1980年代，水手館提供給駐港英軍的牧養事工經已息微，該館終於在1989年拆卸，並重建成酒店，以循道公會會祖約翰‧衞斯理 (John Wesley, 1703-1791) 作英文命名，中文命名衞蘭軒，於1992年開業，由循道衞理中心有限公司委託恆隆集團作管理，直至2012年2月1日改為委託泰國ONYX Hospitality Group管理，並改名為OZO Wesley Hotel Hong Kong，並進行大規模重修及改裝工程，已於2013年4月正式啟業。
相關網頁：「香港遨舍衞蘭軒酒店官方網頁」
花園道山頂纜車總站（車站編號：往中環10）
山頂纜車是香港第一條正式興建的鐵路。它的歷史可追溯至1881年，當時有人提議在港島興建一電車系統，唯因未有財團感興趣而擱置，但這計劃卻引伸出興建山頂纜車的計劃。最後由蘇格蘭企業家亞歷山大．芬梨．史密夫（Alexander Findlay Smith）向當時的港督軒尼詩爵士（Sir John Pope Hennessy）提出建議，並獲批准興建一條連接中環花園道及山頂盧峰峽的鐵路（即山頂纜車）。
1885年，山頂纜車開始興建，並由Hong Kong High Level Tramways Company 經營，於1888年5月30日由當時港督德輔爵士（Sir George William Des Voeux）主持啟用儀式後正式通車，初時設有以下車站：花園道（海拔25米）總站、堅尼地道站、麥當勞道站、寶雲道站（一九八五年一月一日起取消）、梅道（海拔180米）站、白加道站（海拔363 米）及山頂總站（海拔380米）。1905年，山頂纜車售予香港山頂纜車有限公司，至此經營至今。
山頂纜車初通車時，纜車由燃煤蒸汽機發動，只有三十個坐位，而且起碼一半是開放式。車就停在原位伸腳落車，車行時不小心就會跌出車外。直到1926年，始改為電力發動，車箱改為五十個位。1926年前的山頂纜車，是有分級制度的：頭等只限政府官員及山頂居民乘坐，二等乃士兵及警察專用，而一般受僱山頂住宅的工人只能坐三等。另外1908-1949年間，纜車上的首兩排座位是預留給當時的港督專用，而座位背後更設有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。
戰後，山頂纜車於1948年推出設有六十二個座位的輕盈全金屬車卡，後於1959年，推出設有七十二個座位的全鋁質車身車卡，綠色的山頂纜車成為香港的標誌之一，隨著山頂成為國際知名的旅遊景點，原有的系統已不勝負荷，因此於1988年5月18日，纜車公司委託瑞士的 Von Roll Transport System Limited ，為纜車系統進行現代化工程，當最後一班舊式纜車（綠色）於1989年6月19日載客後，山頂纜車隨即停駛進行現代化工程，工程包括改為自動化操作、拆除舊有的架空電纜、在總站設供電路軌給纜車上使用、及改用全新製造，酒紅色車身的兩卡的纜車，載客量達一百二十人，包括二十五個企位。現代化工程於1989年8月4日完成後，山頂纜車服務於翌日重開。
經歷百載發展，山頂纜車由昔日只為山頂的高官府第的居民提供交通服務，演變至今日遊客必到的旅遊熱點；每年總載客量亦由首年的十五萬人次增至超過四百萬人次，乘客亦已普及至各階層的市民及來自世界各地的旅客。
相關網頁：「山頂纜車官方網頁」
