H1 | 懷舊之旅:中環(天星碼頭)←→尖沙咀(漢口道) Heritage Route: Central (Star Ferry)←→Tsim Sha Tsui (Hankow Road) |
本路線為觀光旅遊巴士路線,提供由中環(天星碼頭)往返尖沙咀的觀光開篷巴士服務,去程途經上環、荷李活道、金鐘、皇后大道東、銅鑼灣、灣仔(北)、尖沙咀東(星光大道),回程途經尖沙咀東(漆咸道南)、銅鑼灣、灣仔(軒尼詩道)、金鐘、花園道纜車站,於2009年10月18日起與另一條已取消的第一代H2線「動感之旅」同時投入服務,初時往來中環(天星碼頭)至香港大學,途經荷里活道、堅道前往半山區,回程途經德輔道西及民耀街 (有關「人力車觀光巴士」的發展史,可參閱「『人力車觀光巴士』簡史」分頁)。 開辦初期,新巴特別將本路線包裝成穿梭中西區各古蹟的開篷巴士旅遊路線,命名為「懷舊之旅」,並派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開蓬巴士(車隊編號VA51-VA55) 行走,巴士以人力車概念設計,並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告,上層乘客可以全方位欣賞中西區沿途風景和古城風情,車廂內設有英語及普通話的導賞影片播放,介紹沿途各站景點,為遊客及市民提供高質素的觀光巴士服務。由2011年1月29日起,新巴首次重組「人力車觀光巴士」服務,本路線原位於蒲飛路巴士總站的循環點遷往般咸道(香港大學東閘入口),而沿途車站亦有所修改,以方便乘客參觀更多中西區區內歷史景點。 於「人力車觀光巴士」的空調開蓬巴士車隊維修或故障期間(例如年檢),則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士,新巴在2010年12月起,更特意把一輛Dennis Trident 10.3米低地台雙層空調巴士(3360/KT3917)換上人力車觀光巴士標準色彩,並加裝報站機,以作固定後備巴士之用,在一般情況下會行走25線;該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務,直至2014年中為止。 因本路線及第一代H2線服務範圍初時只限港島北岸,未有覆蓋九龍半島,客量一直偏低;而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點,需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點,未能為旅客提供便捷的服務。有見及此,新巴於《2014-2015年度巴士路線計劃》內,建議本路線及第一代H2線合併,編號仍為H1,並大幅延長行車路線,離開灣仔金紫荊廣場後,經紅磡海底隧道前往九龍半島,在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南,然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣,依原H2線的夜景路線返回中環天星碼頭,將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點,日間班次則繞經上環及荷李活道(文武廟及中環蘇豪區)。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過,於2014年12月13日起,兩條「人力車觀光巴士」路線(第一代H2及本路線)正式合併,中環(天星碼頭)總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭,與新巴15C線互調總站(2015年10月12日起遷回六號碼頭)。與原建議不同的是,日景路線時段為1000-1630,而非原建議的1000-1700,往九龍方向走線改經雪廠街(都爹利街煤氣燈)、遮打道(皇后像廣場)及政府總部,而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。2014年香港爆發「佔領中環」(又稱「雨傘革命」),本路線受到中環及金鐘佔領區影響,於2014年9月28日至12月12日期間暫停服務,直至2014年12月13日本路線與第一代H2線合併,才以全新的行車路線及服務範圍重投服務。 新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議,將本路線由循環線改為兩邊總站,尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外,以加強班次穩定性。經中西區區議會交通及運輸委員會通過後,於2016年6月18日起實施有關改動,本路線取消循環運作,以中環(天星碼頭)及尖沙咀(漢口道)為兩邊總站。 香港的傳統特色市集一直是遊客到香港的熱門景點(例如灣仔街市、油麻地果欄、旺角花墟)。另外,位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但本路線並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」遊覽港九各特色市集,及更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將本路線1030中環開出班次,改經灣仔街市、油麻地果欄以及旺角花墟一帶,而不經荷里活道,並獨立編號為H1A;同時建議將本路線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為H2(第二代),原有1700夜景班次則取消。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,於2017年10月21日起實施以上改動,H1A線「市集之旅」及H2線「夜景之旅」亦於當日起投入服務。為配合星光大道於2019年1月31日重新向公眾開放,本路線由同年3月30日起,往尖沙咀方向改經梳士巴利道(西行),不再經加士居道、佐敦道及柯士甸站一段的廣東道。 不過自重組以來,三線客量一直偏低,2019年的《反對逃犯條例修訂草案》引發的示威,導致港九多處交通受阻,更進一步打擊該三線的客量。因此,新巴於2020年1月13日起,再次重組「人力車觀光巴士」的服務:H1A線停止服務,本路線及H2線往中環方向,由軒尼詩道改經杜老誌道、告士打道、夏愨道返回干諾道中原有路線,並縮減班次至60分鐘一班。同年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務至9月30日,其後恢復星期六及假日之服務,惟受疫情於11月起再度惡化影響,由11月28日起再度暫停服務,至翌年5月1日恢復有限度服務;2022年1月7日起再度暫停服務,至同年8月14日才恢復星期六、日及公眾假期的服務。 2023年1月13日起,本路線及H2線再次重組服務,所有往九龍方向的班次由本路線負責,並改經金鐘站、皇后大道東、銅鑼灣;本路線及H2線往港島方向則加經西九文化區,港島區內改經港灣道、龍合街及龍和道,不再經銅鑼灣(利舞台廣場)、軒尼詩道、內告士打道、夏愨道及干諾道中;本路線來回程並停靠紅磡海底隧道收費廣場巴士站。適逢本地女團COLLAR於2023年1月12日慶祝成立一周年,COLLAR特別與人力車觀光巴士合作,推出「The Bright Side號」應援觀光巴士,將其中兩輛人力車觀光巴士用車(5550、5552)上掛宣傳她們最新派台歌《The Bright Side》的全車身廣告,並指定行走本路線及H2線,為期一個月,巴士車廂內外除了有COLLAR八位成員肖像的打卡位外,亦會改用八位成員的特別版報站語音,新巴及COLLAR並推出巴士紀念車票套裝公開發售。 2023年5月2日起,本路線恢復星期一至五傍晚由中環開往尖沙咀的服務,同年7月1日起配合城巴新專營權(由城巴(專營權一)及新巴專營權合併而成,命名為「城巴有限公司(市區及新界巴士網絡專營權)」)生效,本路線當日起正式改由城巴營辦,兩天後(7月3日)進一步恢復星期一至五下午時段來回程的服務。同年7月7日,為慶祝本地男團MIRROR成員Anson Lo(盧瀚霆) 生日,盧瀚霆國際後援會與城巴合作,於7月7日安排「人力車觀光巴士」免費乘車日,當日乘客可以免費乘搭兩條人力車觀光巴士採用Anson Lo生日主題巴士(5552)/他最新派台歌曲《Nah》主題巴士(5550)的班次,同時限量推出紀念車票,收益扣除成本後以Anson Lo名義撥捐本地十間慈善機構。 在本路線與第一代H2線合併後,初期仍然採用原有兩線的五輛空調開蓬巴士車隊,隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊巴士年事已高即將退役,VA51及VA54已率先於2015年4月15日及5月17日轉售城巴非專營部。因當時開蓬巴士車輛不足,新巴於2015年4月起,暫時加派Enviro500 MMC 11.3米(4040/SL2101)、Enviro500 12米(5518 /PR8688、乙未羊年生肖巴士5568/RY5083)作為後備車。直至同年12月,新巴決定將一輛新出牌的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587)換上人力車觀光巴士標準色彩,成為第二代固定後備巴士之用。另一方面,新巴於2015年2月將五輛Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米)雙層空調巴士改裝為半開篷形式,下層保留空調車廂(與「大巴士」的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),於同年5月至6月期間完成改裝,悉數取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士,成為第二代「人力車觀光巴士」車隊,首輛同款巴士(1215/KM5423)於2015年5月16日早上首航本路線,第二輛同款巴士(1216/KN4792)亦於同年5月19日投入本路線服務。餘下三輛同款巴士(1217、1218、1219)亦於同年6月中至6月下旬完成改裝,投入本路線服務。 2020年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務,期間原有第二代「人力車觀光巴士」車隊(丹尼士三叉戟12米,編號1215-1219)已陸續達到18年車齡期限,需要除牌退役,因此新巴將五輛配置歐盟五型引擎的Enviro500 12米(5550-5554),改裝成半開篷巴士,成為第三代「人力車觀光巴士」車隊,於2020年10月1日重投服務當日,其中三輛5550-5552正式投入本路線及H2線服役。 值得一提,本路線是港島首兩條專營觀光巴士路線之一(另一條為已取消的第一代H2線「動感之旅」),也是繼新巴15C線引入空調開篷雙層巴士行走後,港島區再有以空調開篷巴士行走的專營巴士路線,現時更是香港僅有兩條採用空調開篷巴士行走的專營巴士路線之一(另一條為新巴82M線,但只限早上繁忙時間才派出空調開篷巴士)。2015年9月2日,最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹(Dennis Condor)11米空調巴士(DA90/HH6198)退役前最後一天,獲特別安排行走本路線尾車後的加班車(2034於中環天星碼頭開出),可說是退役前的懷念,而之前數個月曾經行走不少路線(如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等),退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士,已經全面退役。另外,新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士,為新巴最後一輛非低地台巴士,亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士(VA55/HP3851)於2015年10月20日行走本路線時,因車輛故障回廠,新巴決定該車不再復修,正式除牌退役,象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊,已經全面退役,亦象徵新巴車隊全線低地台化。 目前,本路線與H2線同為城巴全程收費最高的獨營巴士路線,也是所有途經紅磡海底隧道的日間過海隧道路線中,三條獨營過海隧道路線之一(另兩條為城巴人力車觀光巴士H2線及九巴108線)。 |
服務時間
星期一至五 中環(天星碼頭)開 |
星期一至五 尖沙咀(漢口道)開 |
1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900 | 1530, 1630 |
星期六及假日 中環(天星碼頭)開 |
星期六及假日 尖沙咀(漢口道)開 |
1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900 | 1230, 1330, 1430, 1530, 1630 |
行車里數及時間、派車資料
全程行車時間65分鐘(往尖沙咀)/45分鐘(往中環)
全程行車里數16.2公里(往尖沙咀)/13.5公里(往中環)
常見車款:5550-5552(Enviro500 12米開篷空調巴士)、5663(Enviro500 MMC 12米)
收費表
空調開篷觀光巴士 | |
全程收費 | 41.80 |
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價 | |
本路線接受八達通、感應式電子支付(信用卡/行動支付)、支付寶/雲閃付二維碼繳費服務 | |
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準) | |
於開篷觀光巴士未能提供服務期間,本路線會以雙層空調巴士行走 |
半島酒店總站安排
當巴士抵達半島酒店總站後,將停留至編訂班次時間。原在車上往香港島的乘客於半島酒店再次登車時,需以同一張八達通或同一電子支付工具的帳戶重新確認車程。
「人力車觀光巴士」一天票
「一天票」售價為 $200,憑票可無限次乘搭H1及H2線。「一天票」可於巴士上以現金或八達通購買,亦可於以下地點購買:
上車時需出示有效的「一天票」或即時在巴士上購票。
使用細則
行車路線
中環(天星碼頭)開,經: 逢星期日及公眾假期,改經德輔道中,不經遮打道及美利道。 |
尖沙咀(漢口道)開,經: |
沿途各站
中環(天星碼頭)開 | ||||
區域 |
街道 |
車站 |
景點 |
|
0 | 中環 |
中環(天星碼頭) |
中環六號碼頭 |
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪 |
1 | 中環 |
交易廣場 |
巴士總站 |
交易廣場 |
2 | 上環 |
干諾道中 |
西港城 |
西港城、港澳碼頭 |
3 | 上環 |
荷李活道 | 近普仁街 | 荷李活道公園(大笪地舊址) |
4 | 上環 |
荷李活道 |
文武廟對面 |
文武廟、樓梯街、水坑口遺址、太平山街、摩囉街 |
5 | 上環 |
荷李活道 |
近卑利街 |
PMQ元創方 |
6 | 中環 |
荷李活道 |
大館對面 |
中環至半山扶手電梯、中華基督教青年會(興中會故址)、中環蘇豪區、大館、域多利監獄、前中央裁判司署、石板街、蘭桂坊、聖公會會督府 |
7 | 中環 |
雪廠街 |
近泄蘭街 |
都爹利街石階及煤氣燈 |
8A | 中環 |
遮打道 |
皇后像廣場 星期日及公眾假期班次停用 |
置地廣場、愛汀堡廣場、皇后像廣場、香港大會堂、香港終審法院、特區政府總部、和平紀念碑、新終審法院大樓
|
8B | 中環 |
干諾道中 |
皇后像廣場 星期日及公眾假期班次使用 |
|
9 | 金鐘 |
金鐘道 |
金鐘站 |
政府總部、立法會大樓、添馬公園、「佔領中環」發起地 |
10 | 灣仔 |
皇后大道東 | 近廈門街 | 利東街 |
11 | 銅鑼灣 |
禮頓道 |
門牌23號 |
跑馬地馬場 |
12 | 銅鑼灣 |
軒尼詩道 |
希慎廣場 |
銅鑼灣購物區 |
13 | 灣仔北 |
灣仔(會展新翼) |
巴士總站 |
金紫荊廣場、香港回歸祖國紀念碑、香港會議展覽中心 |
14 | 灣仔北 |
鴻興道 | 灣仔碼頭 | 灣仔海濱休閒站 |
海底隧道 | ||||
15 | 紅磡 |
康莊道 |
海底隧道收費廣場 |
香港體育館 |
16 | 尖沙咀東 |
梳士巴利道 |
星光大道 |
星光大道 |
17 | 尖沙咀 |
梳士巴利道 |
尖東站 |
Victoria Dockside |
18 | 尖沙咀 |
梳士巴利道 |
香港文化中心 |
香港文化中心 |
19 | 尖沙咀 |
尖沙咀碼頭 |
天星碼頭 |
海運大廈、尖沙咀鐘樓、天星小輪、1881Heritage |
20 | 尖沙咀 |
尖沙咀(漢口道) |
香港基督教青年會 |
1881Heritage |
尖沙咀(漢口道)開 | ||||
區域 |
街道 |
車站 |
景點 |
|
0 | 尖沙咀 |
尖沙咀(漢口道) |
香港基督教青年會 |
香港文化中心、尖沙咀鐘樓 |
1 | 尖沙咀 |
柯士甸道西 |
西九龍海濱長廊 |
西九文化區、M+博物館 |
2 | 尖沙咀 |
博物館道 |
西九文化區 |
香港故宮文化博物館 |
3 | 尖沙咀 |
廣東道 |
港景峰 |
戲曲中心 |
4 | 尖沙咀 |
廣東道 |
近北京道 |
海港城、1881Heritage、尖沙咀鐘樓、天星小輪 |
5 | 尖沙咀 |
梳士巴利道 |
尖東站 |
星光大道、Victoria Dockside |
6 | 紅磡 |
康莊道 |
海底隧道收費廣場 |
香港體育館 |
海底隧道 | ||||
7 | 銅鑼灣 |
告士打道 |
伊利沙伯大廈 |
銅鑼灣購物區 |
8 | 灣仔北 |
港灣道 |
中環廣場 |
金紫荊廣場、香港回歸祖國紀念碑、香港會議展覽中心 |
9 | 中環 |
中環(天星碼頭) |
中環六號碼頭 |
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪 |
「人力車觀光巴士」發展簡史
「人力車觀光巴士」是香港首批供巴士乘客可以「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的專營巴士路線,其車隊上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷,配合車身上的人力車圖案,使巴士看起來像一部人力車。「隨上隨落」的觀光巴士路線在外國主要觀光城市十分盛行,但在香港要到廿一世紀始出現。
早於2002年1月,九巴開辦「九龍遊」觀光巴士服務(T1線,已取消)不久,新巴已向運輸署申請開辦開篷巴士旅遊路線,由中環至銅鑼灣,途經荷李活道、灣仔春園街、銅鑼灣中央圖書館及跑馬地賽馬博物館等,當時預計於同年第三季投入服務。同年12月,新巴提出修訂,把路線改為來往中環(交易廣場)及筲箕灣,並於《2003-2004年度巴士路線發展計劃》中正式向區議會提出建議開辦該路線。但由於2003年香港受到「沙士」疫情影響,故此新巴押後至同年8月才再提出此計劃。後來此建議遭區議會因安全理由而反對,結果需要擱置。
相隔數年後,於2008年12月,總部設倫敦的「大巴士公司 The Big Bus Company」於香港開展觀光巴士服務,在香港開辦首條讓遊客「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的開篷巴士路線。因應「大巴士」搶先一步進佔香港觀光巴士市場,新巴於2009年的《2009-2010年度巴士路線發展計劃》,再度提出開辦觀光開篷巴士路線,分別為中環碼頭至蒲飛路的H1線(即本路線)及中環碼頭至跑馬地的第一代H2線。由於後者與大巴士公司的港島線(後稱紅線)十分相似,被視為新巴藉此組新路線與「大巴士」競爭,連同2009年5月城巴開辦的「觀光城巴」服務,被視為新創建搶回「隨上隨落」開篷巴士生意的第一步。
由於當時正值金融海嘯,不少議員認為開設專營觀光開篷巴士可以帶動經濟,結果在中西區及灣仔區議會的支持下,新巴開辦觀光開篷巴士的建議終於得到落實,新巴並將該兩條路線H1及第一代H2,冠以「人力車觀光巴士」品牌,一同於2009年10月18日起投入服務。在路線開辦前夕(10月17日早上),新巴在中環碼頭巴士總站進行了啟行典禮,並安排了記者、嘉賓及兩大巴士迷組織(香港巴士迷會及巴士迷世界)的會員乘搭試乘旅程。
隨著一些傳媒及旅遊書的報導,「人力車觀光巴士」逐漸廣為所知,並吸引了不少本地及外地遊客慕名乘搭。而在2009年11月6日獲無線電視晚間新聞「周五搜記」環節介紹後的週末,更吸引了數以百計乘客乘坐,令多班人力車觀光巴士滿座。此後,觀光巴士每逢週末都吸引不少巴士迷乘坐,而平日客源則主要以外地遊客為主。
「人力車觀光巴士」於2009年除夕,更特別開辦了「除夕夜觀光巴士」H2A線,讓乘客可以欣賞香港夜景同時,於巴士上倒數迎接2010年的來臨。之後每年的除夕夜,新巴「人力車觀光巴士」均有推出此項特別服務,但起點改為中環(大會堂),折返點由摩頓台改為銀幕街。直至2014年12月13日,因H1及第一代H2線合併,是年的「除夕夜觀光巴士」改由橫跨港九兩岸的H1S線負責。當年H2A線的收費模式,亦於2010年1月起應用於H1及第一代H2線,往中環方向的班次實行下車才付款的模式,方便繳付單程車資的乘客,在蒲飛路或跑馬地總站無須下車重新付款,可以安坐車上繼續行程,到下車時才繳付第二段的車資。
2011年1月29日起,「人力車觀光巴士」首次重組,H1及第一代H2線均修改行車路線:H1線不停蒲飛路及香港潮商學校,總站改為香港大學,部分分站亦有所修改;第一代H2線總站改為銅鑼灣,並增設夜景班次同時修改部分分站。
不過,因H1及第一代H2線服務範圍初時只限港島北岸,未有覆蓋九龍半島,客量一直偏低;而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點,需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點,未能為旅客提供便捷的服務。有見及此,新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內,建議H1及第一代H2線合併,編號仍為H1,並大幅延長行車路線,離開灣仔金紫荊廣場後,經紅磡海底隧道前往九龍半島,在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南,然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣,依原第一代H2線的夜景路線返回中環天星碼頭,將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點,日間班次則繞經上環及荷李活道(文武廟及中環蘇豪區)。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過,於2014年12月13日起,兩條「人力車觀光巴士」路線H1及第一代H2線正式合併,中環(天星碼頭)總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭,與新巴15C線互調總站(2015年10月12日起遷回六號碼頭)。與原建議不同的是,日景路線時段為1000-1630,而非原建議的1000-1700,往九龍方向走線改經雪廠街(都爹利街煤氣燈)、遮打道(皇后像廣場)及政府總部,而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。
新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議,將H1線由循環線改為兩邊總站,尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外,以加強班次穩定性。經中西區區議會通過後,H1線於2016年6月18日起實施有關改動,取消循環運作,以中環(天星碼頭)及尖沙咀(漢口道)為兩邊總站。
「人力車觀光巴士」營運初期,新巴派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開篷巴士(車隊編號VA51-VA55) 行走,巴士以人力車概念設計,並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告。於「人力車觀光巴士」的空調開篷巴士車隊維修或故障期間(例如年檢),則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士,新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士(3360/KT3917)換上人力車觀光巴士標準色彩,並加裝報站機,以作固定後備巴士之用,在一般情況下會行走25線;該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務,直至2014年中為止。
隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊年事已高踏入退役之年,五輛富豪奧林比安11米當中的VA51已率先於2015年4月中轉售城巴非專營部,其餘四輛巴士預計於2015年中退役,並轉售城巴非專營部。因開篷巴士車輛不足,新巴於2015年4月起暫時加派Enviro500 MMC 11.3米(4040 /SL2101)、Enviro500 12米(5518 /PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 /RY5083)作為後備車。直至2015年12月,新巴決定將一輛新出牌的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587)換上人力車觀光巴士標準色彩,成為第二代固定後備巴士之用。
為配合第一代「人力車觀光巴士」車隊行將退役,新巴於2015年2月特為五輛Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士)雙層空調巴士改裝為半開篷形式,下層保留空調車廂(與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),於2015年5月至6月期間完成改裝,取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士,成為第二代「人力車觀光巴士」車隊,其中首輛同款巴士(1215/KM5423)於2015年5月16日早上於H1線首航,第二輛同款巴士(1216/KN4792)亦於同年5月19日投入H1線服務。餘下三輛同款巴士(1217、1218、1219)亦於同年6月中至6月下旬完成改裝,投入H1線服務。
2015年9月2日最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹(Dennis Condor)11米空調巴士(DA90/HH6198)退役前最後一天,獲特別安排行走H1線尾車後的加班車(2034於中環天星碼頭開出),可說是退役前的懷念,而之前數個月曾經行走不少路線(如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等),退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士,已經全面退役。另外,新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士,為新巴最後一輛非低地台巴士,亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士(VA55/HP3851)於2015年10月20日行走H1線時,因車輛故障回廠,新巴決定該車不再復修,正式除牌退役,象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊,已經全面退役,亦象徵新巴車隊全線低地台化。
香港的傳統特色市集一直是遊客到香港的熱門景點(例如灣仔街市、油麻地果欄、旺角花墟)。另外,位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但H1線並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」遊覽港九各特色市集,及更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將H1線1030中環開出班次,改經灣仔街市、油麻地果欄以及旺角花墟一帶,而不經荷里活道,並獨立編號為H1A;同時建議將H1線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為H2(第二代),原有H1線1700之夜景班次則取消。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,於2017年10月21日起實施以上改動,H1A線「市集之旅」及H2線「夜景之旅」亦於當日起投入服務。
不過重組以來,三線客量一直偏低,2019年的《反對逃犯條例修訂草案》引發的示威,導致港九多處交通受阻,更進一步打擊該三線的客量。因此,新巴於2020年1月13日起,再次重組「人力車觀光巴士」的服務:H1A線停止服務,H1及H2線往中環方向,由軒尼詩道改經杜老誌道、告士打道、夏愨道返回干諾道中原有路線,並縮減班次至60分鐘一班。
2020年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務至9月30日,其後恢復星期六及假日之服務,惟受疫情於11月起再度惡化影響,由11月28日起再度暫停服務,至翌年5月1日恢復有限度服務;2022年1月7日起再度暫停服務至同年8月14日才恢復星期六、日及公眾假期的服務。2023年1月13日起,H1線及H2線再次重組服務,所有往九龍方向的班次由H1線負責,並改經金鐘站、皇后大道東、銅鑼灣;往港島方向則加經西九文化區,港島區內則改經港灣道、龍合街及龍和道,不再經銅鑼灣(利舞台廣場)、軒尼詩道、內告士打道、夏愨道及干諾道中;H1線來回程及H2線並停靠紅磡海底隧道收費廣場巴士站。
在「人力車觀光巴士」暫停服務期間,原有的丹尼士三叉戟12米(1215-1219)已陸續達到18年車齡期限,需要除牌退役,因此新巴安排五輛歐盟五型引擎Enviro500 12米(5550-5554),改裝成半開篷巴士,成為第三代「人力車觀光巴士」車隊,於2020年10月1日重投服務當日,5550-5552正式投入H1線及H2線服役。