本路線提供鴨脷洲（利東邨、漁安苑）及黃竹坑往來銅鑼灣的巴士服務，原本計劃於1987年2月9日投入服務，因利東邨延遲入伙，要到1987年中才投入服務，最初由中巴經營，1993年9月1日改由城巴接辦，並增派空調巴士行走，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。隨著空調巴士大量引入及二手Atlantean退役，本路線逐漸改派全空調巴士行走。

由於銅鑼灣（摩頓台）總站要騰出空位予多條城巴西區海底隧道過海及機場路線，本路線於1998年8月17日起改為循環運作，不入摩頓台巴士總站，直至城巴機場快線A11及A12在2001年4月重組，A11線延長至北角碼頭，因而騰出車坑，本路線於2001年5月21日起遷回摩頓台總站，並取消循環運作。為方便利東邨居民，由2015年3月15日起，往利東方向在停靠利東邨道香港真光書院後，會先停靠利東邨道利東邨東興樓對面及利東街市巴士站，然後才駛入利東巴士總站。

由於當年利東邨對外的巴士路線不多，本路線一直以來是利東邨主要路線之一，客量亦相當高，但後期愈來愈多對外路線投入服務，本路線的地位開始動搖，加上受到進智公交營辦的專線小巴39M線的競爭，客量亦開始下跌。由於本路線途經的香港仔隧道為塞車黑點，更不時因為塞車而需間歇性封閉，港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日通車，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但乘搭港鐵往返利東至銅鑼灣只需約20分鐘車程，比起本路線行車時間快一半，導致本路線客量持續流失，客量持續偏低，非繁忙時間的平均載客率只有約14%（銅鑼灣方向）及17%（利東邨方向），最低一小時的載客率更不足2%，經常出現吉車遊街的情況。

故此，城巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議停辦本路線及併入99線，後者往筲箕灣方向改經堅拿道西、告士打道及高士威道，並提早頭車開出時間及增加一輛巴士行走。最終相關重組計劃得到落實，於2023年1月8日起停辦本路線，由加強服務及改道後的99線替代。

星期一至五
銅鑼灣(摩頓台)開

星期六及假日
銅鑼灣(摩頓台)開

過香港仔隧道後往銅鑼灣(摩頓台)

銅鑼灣(摩頓台)開，經：
銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑及利東邨道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西，堅拿道天橋，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。