本路線提供華富、田灣循環往來香港仔及鴨脷洲（利東邨、漁安苑）的巴士服務，於1993年10月25日起投入服務，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦。

本路線開辦的原因，是因為在1993年9月1日，運輸署首次將中巴24條港島線及2條過海隧道路線削予城巴，當時全南區客量最高之98線亦在被削之列，中巴不甘心被削線，因此利用原有行走98線之六部巴士，以舒緩94線早上擠迫為名，開辦一條與城巴48及98線直接競爭之服務。當年中巴開線之要求相當急，以致運輸署要在中巴開辦本路線後第二天才知會南區區議會。

本路線開辦初期，一度成功吸引部份原有98線的乘客轉搭，但城巴成功建立企業形象後，加上98線遷移香港仔總站至成都道，以比中巴便宜收費及直接路線吸引乘客，引致乘客回流至98線。本路線的主要客源為往來華富至香港仔之居民，及往來華富、香港仔及利東一帶學校上學的學生。

本路線初時袛於每日早上至黃昏服務，新巴接辦後，1999年5月10日起延長服務時間至晚上十一時，同年7月10日起增派空調巴士行走，2001年起改為全空調服務，試圖搶回城巴48及98線的乘客，但受到其他相似巴士路線及進智公交專線小巴39C、63、63A線的競爭，除上下課時段外客量只是一般。因應南區區議會委託顧問公司研究減輕香港仔區內交通擠塞的建議，由2019年2月24日起，往利東方向不再途經成都道、湖南街及東勝道。

本路線與其他南區區內路線出現大部份重疊，根據運輸署統計數據，最繁忙一小時的載客量只有約50%，下午4時後載客率更不足兩成。為善用巴士資源，城巴及運輸署於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議本路線尾車提早至1600開出，並增設巴士轉乘計劃替代，削減班次至20-30分鐘一班，及增設以利東作終站的一班特別班次。經南區區議會交通及運輸委員會討論後，方案修訂為尾班車改為1830開出，而短程特別班則增至兩班車。修訂後改動方案於2026年1月3日起實施。

2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。本路線與78、91A、95及595線曾皆為全程收費最低的新巴路線（全程收費$4.00），直至2023年7月1日新巴併入城巴，此項紀錄才告結束。

華富(中)開，經：
華富道，石排灣道，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東脷道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，天橋，香港仔大道，洛陽街，東勝道，香港仔大道，天橋，香港仔海傍道，石排灣道及華富道。