本路線提供海怡半島、鴨脷洲、香港仔往來薄扶林道、西營盤、中環及金鐘的巴士服務，回程途經上環及皇后大道西，於1994年12月19日起投入服務，是城巴首條服務薄扶林道的專利巴士路線。本線的出現，造成對中巴91線（現由新巴接辦）嚴重的打擊，由於城巴利用空調服務和中巴「熱狗」的收費吸引乘客，因此受到乘客歡迎，亦標誌著城巴於薄扶林道的主導地位。

1997年5月5日起，為配合95C線投入服務，本路線往海怡半島方向改經香港仔巴士總站，並曾一度不停石排灣道，但因田灣居民投訴對他們造成不便，於1997年7月7日恢復在石排灣道停站。為配合967線提升至每天全日服務及遷往金鐘地鐵站（東）（現稱金鐘站），引致該巴士總站站位調動，本路線由2003年10月26日起，改為循環運作。

雖有途經香港仔隧道的巴士路線，以及進智公交專線小巴63線的競爭，本路線擁有途經山道天橋前往中上環及金鐘的優勢，2004年12月19日新巴城巴南區路線大重組後，同樣是取道薄扶林道服務鴨脷洲至中上環的新巴91線，除平日早上繁忙時間外，來回程需繞經利東，比不經利東的本路線至少加長5-10分鐘行車時間，本路線便相對佔有上風，仍有一定的客量支持。

當時本路線以循環線運作，最大的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，容易造成班次失準，而且本路線於干諾道中東行線甚少有乘客上車前往南區方向，雖然車輛已有足夠指示，若然乘客不看清楚目的地就上車，或者車長忘記更換目的地地點，容易引起混亂，因此於《2010-2011年度南區巴士路線發展計劃》中，建議本路線取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，經南區區議會通過，於2010年6月26日起實施有關改動，以維持穩定班次及免除乘客混淆。

城巴於2012年購入全球首批Enviro500 MMC 11.3米低地台雙層空調巴士（編號為9100-9148，配歐盟五型引擎）以替代年事已高的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（9XX、90XX），本路線亦於2013年8月起引入該款巴士行走並成為主力車款之一。

假日
海怡半島開

假日
金鐘(東)開

瑪麗醫院往金鐘(東)

干諾道西(中山紀念公園)往金鐘(東)

瑪麗醫院往海怡半島

石排灣道往海怡半島

海怡半島開，經：
怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，石排灣道，薄扶林道，山道天橋，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，添馬街及德立街。

金鐘(東)開，經：
樂禮街，德立街，添馬街，夏愨道，紅棉路，金鐘道，德輔道中，域多利皇后街，皇后大道中，皇后大道西，薄扶林道，石排灣道，香港仔海傍道，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道及怡南路。