本路線提供小西灣、杏花邨及亞公岩往來筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角及寶馬山的巴士服務，於1978年3月1日起配合明華大廈入伙及亞公岩一帶發展而開辦，初時由中巴經營，往返亞公岩至北角碼頭，往亞公岩方向並繞經西灣河碼頭（當時位於興民街），以方便渡輪轉乘客。

西灣河碼頭於1983年10月4日因西灣河填海發展而遷往新填海區，本路線卻沒有即時改經，直至1988年10月16日配合鯉景灣落成入伙，來回程才繞經鯉景灣及西灣河碼頭總站（後者現已拆卸，現址為嘉亨灣）。1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線（首條服務的東區路線為已取消的港島5號線，於威菲路道作總站，該總站於2016年1月1日第五屆區議會運作時改為屬灣仔區），也標示著城巴服務正式踏進柴灣。

為配合小西灣發展，於1990年4月1日延長至該處，來回程並繞經杏花邨，2001年7月22日遷往新入伙的藍灣半島。由於往來小西灣至北角有其他路線選擇，因此本路線的主要客源來自杏花邨、亞公岩、鯉景灣及明華大廈一帶的居民及沿線的流水客，而收費比起新巴類似路線及專線小巴便宜，吸引一些「一定要搭平車」的市民乘搭。

當1995年9月1日城巴接辦本路線時，由於當時空調巴士數量不足，因此車隊主力為二手新加坡 Atlantean及10.3米短身空調巴士，直至Atlantean全面退役後才提升為全線空調服務，在本路線未與529線合併前，十一米富豪奧林比安雙層空調巴士（9XX／90XX）作主力，而城巴唯一一部10.6米的Dennis Trident都普車身低地台雙層空調巴士（2700／JB5571）曾經成為本路線常用車。為配合新巴84線取消，由2005年1月9日起增設小西灣至杏花邨的雙向分段收費，吸引部份專線小巴62及62A線的乘客改乘本路線往來。

鑑於本路線與另一條往來筲箕灣至寶馬山的529線客量不高，兩線在筲箕灣至北角一段更完全重疊，運輸署及城巴於《2013-2014年度東區巴士路線發展計劃》中建議本路線與529線合併，最終於2013年7月14日起實施，本路線延長至寶馬山及改為循環運作（但在寶馬山總站會更換車長及稍作停留），接近深夜班次則維持不變，仍以北角碼頭作總站。

不過，本路線於太康街、鯉景道及太安街路段至少要5-10分鐘車程，但該帶上落人次稀少，為穩定班次及節省行車時間，城巴於《2015-2016年度東區巴士路線計劃》中，建議本路線來回程不再繞經太康街、鯉景道及太安街，最終建議得到落實，於2016年1月3日起實施，鯉景灣一段的服務由本路線與77、99線的八達通轉乘優惠替代。因是次改動，全程行車時間縮短，故同時取消於寶馬山總站更換車長的安排。不過有車長投訴車程太長，到達寶馬山又無法下車休息，因此於同年5月9日起恢復於寶馬山總站安排更換車長。

城巴於2012年購入全球首批Enviro500 MMC 11.3米低地台雙層空調巴士（編號為9100-9148）以替代年事已高的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（9XX、90XX），本路線亦於2013年5月引入該款巴士行走，延長至寶馬山後更成為主力，成為首批引入該款巴士的城巴路線之一。2016年8月起，隨著富豪奧林比安11米（90XX）被調往南區行走，加上柴灣車廠（E）的短身巴士的車源愈趨緊張，本路線改為以12米Enviro500 / Enviro500 MMC（8110-8490）為主力，以往12米巴士只會在上課日繁忙時間才出現於本路線。

本路線延長路線後，一度成為全港官方行車時間最長的專營巴士路線，達114分鐘（此紀錄於同年12月28日，被改為循環運作後的過海隧道巴士110線以120分鐘打破），目前是城巴官方行車時間最長的專營巴士路線，全程行車時間為104分鐘；亦為全港設有最多分站的循環專營巴士路線，現時共有69個分站。另外，本路線與529線合併後，性質由「市區路線」改為「半山區路線」，是港島區歷來唯一一條有該種改變的路線，同時是唯一一條有特定時段班次都縮短不途經半山區的「半山區路線」。

亞公岩道往小西灣(藍灣半島)

小西灣(藍灣半島)往杏花邨巴士總站

小西灣(藍灣半島)開，經：
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每日2230及以後由小西灣開出班次，駛至英皇道近琴行街後，改經琴行街，七姊妹道，書局街，渣華道及電照街，以北角碼頭為終站，不入寶馬山。