本路線提供小西灣及柴灣東往來北角東、鰂魚涌的特快巴士服務，回程途經康怡廣場、西灣河、筲箕灣及愛秩序灣，於2010年8月23日起投入服務。

一直以來，小西灣及柴灣東居民往來鰂魚涌一帶，只能乘搭停站相當多的82線或85線。鑑於小西灣及柴灣東已經有多條取道東區走廊往來北角、銅鑼灣的特快線，而民康街以東的北角東、鰂魚涌卻沒有特快巴士直達，加上鰂魚涌近年發展成商業區，通勤需求亦日益增加，故此東區區議員由2007年起一直爭取取道東區走廊直達民康街以東的英皇道（即北角東及鰂魚涌太古坊一帶）的特快巴士路線。因此於《2008-2009年度東區巴士路線發展計劃》中，首度提出開辦本路線，將82線早上繁忙時間的其中四班車改為特快班次82X，由小西灣（藍灣半島）前往北角碼頭，取道東區走廊（柴灣站至太古城段）而不經柴灣斜、筲箕灣、西灣河和康山。不過，由於該計劃中的82X線途經太古灣道、太豐路、太古城道及華蘭路，並擬從82線抽調資源，故遭受太古城區議員及居民反對，導致最終被擱置。

及後，在《2010-2011年度東區巴士路線發展計劃》中，本路線再度被提出開辦，建議則被修訂，改以循環線運作，不入太古城道，並改用取消客量偏低的新巴84M線騰出的資源開辦本路線。由於區議員對取消84M線非繁忙時間的服務提出反對，新巴修訂建議，包括減少本路線在下午繁忙時間前的班次（15分鐘變成20分鐘）以維持82M線的服務，並在2010年4月底的東區區議會公共交通聯絡小組再次討論，結果獲得通過而成功開辦，為小西灣及柴灣東居民提供直接往來北角東、鰂魚涌的特快巴士服務。

因應英皇道東行駛入東區走廊東行（太古城段）相當兜路，並為輔助82線及過海隧巴106線往柴灣方向的龐大需求，故本路線回程取道康山道及筲箕灣道，然後取道愛秩序灣返回東區走廊東行，為沿線乘客提供比起82、85線更直接的服務往柴灣東及小西灣，也是繼新巴84線取消後，愛秩序灣再次有直接巴士服務前往柴灣東及小西灣，不過只限單向。另外，由於本路線是取道東區走廊西行，經民康街駛入英皇道東行，途經北角東部前往鰂魚涌，故西行方向的電子路線牌會以「北角」及「鰂魚涌」交替顯示。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

由於政府於2015年12月31日起於中環、旺角及銅鑼灣實施「巴士低排區」，規定歐盟四型或以下之巴士「禁足」該等區域，原有途經該等低排區的2X、8P、720線及過海隧巴905線的主要用車Neoplan Centroliner（60XX）排放標準只達歐盟二型引擎水平，而且未能如Dennis Trident般加裝選擇性催化還原器，因此在低排區規定之下，不能再駛入該等路段，該款巴士因而由上述路線調走，由於本路線不途經低排放區路段，該款巴士因而較多機會在本路線出現。

由2016年12月29日起，本路線獲批准投放12.8米巴士行走，惟直至九天後（2017年1月7日）才首次獲派，車款為Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX），而新巴唯一一輛、亦為全球首輛猛獅MAN A95 ND323F 12.8米樣辦車（6090／TZ9333）亦間中出現於本路線，成為柴灣區繼8P、城巴機場快線A12後，第三條引入「巨無霸巴士」作常用車的巴士路線，亦導致丹尼士三叉戟（10XX-11XX）、富豪超級奧林比安（50XX）及Neoplan Centroliner 12米（6001-6030）漸漸淡出本路線，並被完全取代。

值得一提，本路線投入服務後創下多項紀錄：自過海隧道巴士336線（現稱936線）取消早上回程、337線取消及948線統一來回程收費後，再次出現去程及回程收費不同的香港專營巴士路線（現時西行方向收$7.50，東行一離開東區走廊後即收$6.00）， 亦是目前唯一這種收費模式的香港專營巴士路線；同時是首條及目前唯一一條非700系列的東區走廊日間循環巴士路線。

英皇道往小西灣(藍灣半島)

柴灣公園往小西灣(藍灣半島)