本路線提供田灣、華貴、香港仔及黃竹坑往來北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣翠灣邨、柴灣（東）及小西灣的巴士服務，去程並加經愛秩序灣，是《2026-2027年度巴士路線計劃》的全新路線，於2026年7月26日起投入服務。

未有本路線以前，由小西灣、柴灣（東）前往港島南區（黃竹坑至田灣），只有星期一至五早上繁忙時間提供服務的49X線可以一程直達，其餘時間及由港島上述地區前往柴灣一帶，需要在港島北岸作轉乘，地區人士期望更多特快連接兩區的巴士服務。自香港仔隧道於2023年12月開始實施「易通行」不停車繳費服務後，特區政府利用原收費廣場騰出的空間興建新巴士轉乘站，以改善巴士運作及乘客候車環境及提升巴士網絡效率，整個工程於2026年第三季落成，原有位於黃竹坑道近香港仔隧道的舊巴士轉乘站，鑑於鄰近醫院、學校及海洋公園等社區及康樂設施，在新轉乘站啟用後仍然運作，並於2026年7月19日起改稱「黃竹坑醫院」。

為配合新香港仔隧道巴士轉乘站的落成，城巴及運輸署於《2026-2027年度巴士路線計劃》，建議重組田灣、香港仔及黃竹坑往返港島東的巴士服務，其中建議開辦全新特快路線770（即本路線），往返田灣至柴灣（東），在南區途經田灣、華貴、香港仔及黃竹坑，取道香港仔隧道及東區走廊直達北角，在港島東途經鰂魚涌、太古、西灣河及筲箕灣（去程加停愛秩序灣）後，再經東區走廊（亞公岩至柴灣永泰道段）直達翠灣邨、柴灣（東）及小西灣，以重建完成後的柴灣（東）總站（位於新落成的私人屋苑「海德園」基座）為柴灣端總站，提供每天全日服務。同一計劃內並削減77線的班次、取消下午繁忙時間支線77A（併入77線及本路線）及修改77X線的開車時間，後者亦增停新香港仔隧道巴士轉乘站。

上述建議獲沿線區議會交運會通過後，本路線於2026年7月26日起，配合新香港仔隧道巴士轉乘站於當日啟用而同步投入服務（惟投入服務當日，香港受熱帶氣旋「紅霞」吹襲，當日凌晨至中午需發出八號或以上熱帶氣旋訊號，首航班次要到當日1240才由兩邊總站同步開出），77A線則停止服務（最後服務日為7月24日），而77及77X線的改動亦於同日起實施（77X線因星期六及假日不設服務，故要翌日（7月27日）才正式實施）。為隆重其事，城巴率先將一輛披上全新標準塗裝的前新巴歐盟六型Enviro500 MMC 12米（5823／VZ3947）披上宣傳本路線的橫幅廣告，並以「連繫東南　全日特快」口號作路線宣傳。開線兩日後（7月28日），另外兩輛同款巴士（5822／VZ3314、5824／VZ4448）亦披上和5823／VZ3947相同的本路線宣傳廣告，跟著再多兩輛（5820／VZ621、5821／VZ2855）亦有上掛同款廣告。

本路線投入服務後，成為首條全日往返港島南區核心地區、以柴灣區為總站，並參與香港仔隧道巴士轉乘站轉乘計劃的專營巴士路線，也是南區首條及目前唯一一條以700系列編號（即採用1984年的東區走廊特快巴士路線編號系列）命名的東區走廊特快路線，惟本路線只途經維園道至糖水道一段、及愛秩序灣至永泰道一段的東區走廊。值得一提，雖然本路線在港島區的總站為柴灣（東），但由於走線繞經小西灣道往返，為免小西灣居民誤會本路線沒有服務該區，巴士車頭的電子地點牌是顯示「小西灣」而非「柴灣」，及加上「直達北角」分頁，以示本路線特快直達北角市中心；往南區方向的電子地點牌則顯示「華貴及田灣」，以示本路線以華貴及田灣作目的地。

本路線全程行車里數達21.3公里，投入服務後成為整個港島區內，全程行車里數最長、並提供全日服務的非過海專營巴士路線（城巴另有X9及49X線，全程行車里數達22.5及22.3公里，比本路線為長，但並非每天全日服務）。

星期一至五
柴灣(東)開

星期六及假日
柴灣(東)開

過香港仔隧道後往柴灣(東)

筲箕灣道往田灣

田灣開，經：
田灣街，田灣山道，天橋，田灣海傍道，華貴巴士總站，田灣海傍道，天橋，石排灣道，香港仔海傍道，香港仔巴士總站，香港仔大道，黃竹坑道，天橋，黃竹坑道，香港仔隧道，堅拿道天橋，告士打道，維園道，東區走廊，糖水道，渣華道，民康街，英皇道，筲箕灣道，愛秩序灣道，東喜道，東區走廊，永泰道，嘉業街，常安街，柴灣道，小西灣道，安業街，豐業街及常安街。

柴灣(東)開，經：
常安街，豐業街，安業街，小西灣道，藍灣半島巴士總站，小西灣道，柴灣道，永泰道天橋，永泰道，東區走廊，支路，南安里，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，維園道，告士打道，堅拿道天橋，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海傍道，田灣海傍道，華貴巴士總站，田灣海傍道，天橋，石排灣道及田灣街。

田灣開