本路線提供深灣及黃竹坑往來銅鑼灣的巴士服務，於1982年5月17日起投入服務，當時由中巴經營，初時袛於平日早上提供服務，以輔助72線，期間72線不駛入黃竹坑邨。1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，取代72線於黃竹坑邨的服務，是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。1994年1月3日起，配合城巴重組72、72A、72B線，本路線再提升至每天全日服務，取代72B線的服務，並於週六及假日部份班次繞經海洋公園，方便往來海洋公園的市民。

當時乘客除了是黃竹坑邨居民外，到黃竹坑工業區上班的人也是主要客源，是本路線的黃金時代。雖然黃竹坑道有其他往來銅鑼灣的巴士及專線小巴選擇，本路線能深入黃竹坑邨及附近的居屋屋苑，因此仍然保持一定優勢。不過踏入二十世紀九十年代，黃竹坑區不斷有更多對外路線投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦開始下跌，目前已無復當年的舊觀，唯一優勢是本路線收費便宜。

踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線與97A線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次。隨著該屋苑全面入伙，在需求增加下，加上97A線的服務時間有限，居民不斷爭取全面延長路線，最終於2002年7月29日起，所有班次正式延長總站至深灣，以方便深灣居民。另外，自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響本路線繞經海洋公園時段的班次穩定性。經民主黨和海洋公園多次商討後，由2014年1月25日起，所有班次不再繞經海洋公園巴士總站。

由於本路線途經的香港仔隧道為塞車黑點，前者更不時因為塞車而需間歇性封閉，隨著港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終部份沿線居民不需要再乘搭本路線再轉乘港鐵，客量出現明顯流失，班次因而遭到削減。由於另一條往返深灣至中環的75線，受港鐵南港島線通車改變居民出行模式，客量不斷下跌，故城巴及運輸署於《2023-2024年度巴士路線計劃》內建議停辦該線。為配合該項安排，本路線提早兩邊總站頭車開出時間，並加密班次，及增設本路線免費轉乘N90線（往中環方向）的轉乘優惠。因應地區人士意見，運輸署於同年6月的修訂方案，則保留75線，改為袛提供星期一至五早晚繁忙時間各四班單向服務，回程所有班次取道莊士敦道及灣仔道。修訂方案最終於2023年9月11日起實施。

現時，本路線的全程收費是眾香港仔隧道路線中最便宜的（現時全程收費$5.80），自2023年9月11日本路線提早頭車時間至0510後，取代了75線成為港島南區所有日間對外路線中頭車時間最早開出的路線。

星期一至五
銅鑼灣(摩頓台)開

星期六及假日
銅鑼灣(摩頓台)開

過香港仔隧道後往銅鑼灣(摩頓台)

深灣開，經：
深灣道，南朗山道，南朗山道巴士總站，南朗山道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，天樂里，軒尼詩道，怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣(摩頓台)開，經：
銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，南朗山道巴士總站，南朗山道及深灣道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西，堅拿道天橋，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。