本路線提供華貴、田灣、香港仔及黃竹坑往來銅鑼灣的巴士服務，於1975年8月4日起投入服務，當時往來香港仔至銅鑼灣，是香港仔第一條前往銅鑼灣的巴士路線，最初兩邊總站是設於香港仔大街和銅鑼灣，途經黃竹坑、南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道，更繞經黃竹坑邨，全程收費七角。1977年1月23日起，配合海洋公園開幕，假日部份班次繞經海洋公園。

1982年3月15日香港仔隧道通車，本路線隨即改行香港仔隧道，同年5月17日起配合72A線投入服務，早上繁忙時間不繞經黃竹坑邨，最初香港仔隧道開放時間為0630-2230，因此本路線在香港仔隧道關閉後仍然途經南風道和司徒拔道，直至香港仔隧道於1983年3月14日第二條管道通車，並延長至24小時開放後，當日起便正式全日改經香港仔隧道。

1991年4月22日起配合華貴邨入伙而延長至該處，早上繁忙時間並加開72B線（香港仔至銅鑼灣，已取消），1993年9月1日改由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。接辦當天起，全日不再繞經黃竹坑邨，假日不再途經海洋公園，改由72A及72B線提升至全日服務以服務原有黃竹坑邨及海洋公園的乘客。

由於本路線收費便宜，有不少華富邨的居民特意乘升降機前往華貴乘搭本路線，再加上能直達港島的心臟地帶，因此客量一直處於高水平。雖然踏入二十世紀九十年代，華貴及香港仔不斷有更多對外路線投入服務，港鐵南港島線（東段）亦於2016年12月28日通車，但華貴、田灣及香港仔一帶目前仍未有鐵路覆蓋，居民需於黃竹坑站轉車，本路線的地位仍沒有受到明顯影響，班次亦相當頻密，仍有一定客量支持。

由2010年5月下旬起，城巴引入2009年全新訂購，配置歐盟四型引擎的Enviro500低地台雙層空調巴士（8110-8202、8208以後，其中8128之後的巴士更配置歐盟五型引擎）行走本路線，該款巴士特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），本路線因而成為城巴第二條採用Enviro500低地台雙層空調巴士作主力的港島區非過海路線（第一條為592線）。

星期一至五
銅鑼灣(摩頓台)開

星期六
銅鑼灣(摩頓台)開

假日
銅鑼灣(摩頓台)開

過香港仔隧道後往銅鑼灣(摩頓台)

銅鑼灣(摩頓台)開，經：
銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海傍道及田灣海傍道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西，堅拿道天橋，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。