本路線提供數碼港、貝沙灣、華富北、瑪麗醫院往來香港大學、中環及金鐘的特快巴士服務，於2008年3月17日起投入服務，取代M49及M49P線的服務，主要方便數碼港區內的貝沙灣居民以特快途徑往來中環區，及方便往返數碼港上班的港鐵轉乘客。本路線初時循環往來數碼港至中環（交易廣場），行車路線與2005年12月19日至2007年11月12日提供服務的X49線相約，不同的是本路線繞經交易廣場巴士總站。由於本路線採取有限停站，因此收費比原有M49及M49P線為高。

時任特首董建華於1999年發表的《施政報告》，宣佈發展位於港島南區薄扶林的鋼線灣為香港資訊科技基地，命名為「數碼港」，由特區政府及電訊盈科前身之一的盈科拓展合作發展，工程分為八期，包括4座辦公大樓、一個大型住宅發展項目（貝沙灣）及一座五星級酒店（數碼港艾美酒店），其中屬首期發展的數碼港辦公大樓第二座於2002年4月落成。

為配合數碼港首期落成，當局於2002年初建議增闢三條全新巴士路線服務該處，包括一條全日港島路線（新巴M49線）及兩條繁忙時間過海特別線，包括新巴970P線（為970線的特別班次，已被改為數碼港為總站的主線970取代）及九巴／城巴聯營的107P線（為107線的特別班次），並安排城巴73線的大部份班次延長至該處，以方便於該處上班的市民。數碼港首期、公共運輸交匯處及其主要道路（介乎域多利道至數碼港一段的資訊道）於2002年4月2日早上10時正式開放，翌日（4月3日）舉行「數碼港公共交通運輸總站暨巴士服務啟用儀式」，由時任資訊科技及廣播局局長尤曾家麗主禮，當日下午M49線隨即投入服務。隨後新巴增設早上由中環取道四號幹線開往數碼港、及下午由數碼港經西營盤往中環的特別班次（2004年12月19日新巴城巴南區大重組實施當天，該兩項特別班次獲獨立編號為M49P）。2005年11月12日，再增闢專為貝沙灣居民往返中環上下班而設的特快路線X49。

數碼港和貝沙灣發展迅速，理應令M49系列路線客量有增無減，然而該路線行程冗長，尤其新巴及城巴於2004年12月19日南區巴士路線大重組後，M49線來回程更需繞經華富，使不少貝沙灣居民敬而遠之，甚至自行安排居民巴士HR82線往返上環，奪走M49系列路線不少乘客。有見及此，新巴著手重整該系列路線，先在2007年11月12日停辦X49線，並於同年9月提出將M49系列路線改組成30X線（即本路線），並同時加強4號線的班次至12分鐘一班，以及增設只於早上繁忙時間服務的特快路線4P，替代M49線於華富一帶的服務。但建議當時遭受南區區議會及居民的反對而擱置。2008年初，運輸署修改原有建議，將建議新增的4P線改為星期一至六早上至傍晚服務的4X線，及延長本路線的服務時間。修訂建議於同年2月得到南區區議會交通及運輸事務委員會通過，本路線最終於2008年3月17日起投入服務，為往來數碼港至中環的乘客提供特快的專線服務，其走線和已取消之X49線大同小異，差別是本路線不經香港站落客區而改經交易廣場，且以循環模式運作。不過本路線只於平日0640-2020及假日0700-2020提供服務，及2100尾車由中環開往數碼港，晚上來往該區的乘客需改乘的士、專線小巴或其他巴士路線轉車往返中環。

因應新巴新專營權（為期十年）於2013年7月1日起生效，當日起本路線增加轉乘九巴獨營過海路線603及603S線（2016年10月11日起，因支線603P線延長至中環（渡輪碼頭），該線亦相應加入，而另一支線603A則於2018年1月15日投入服務而加入）的八達通轉乘優惠，成為首條與推出與九巴獨營過海路線的跨公司轉乘計劃的新巴港島路線。

相隔多年後，因應港鐵東鐵線過海段（紅磡至金鐘）即將通車（正式通車日期為2022年5月15日），及為方便數碼港、華富居民及往返數碼港商業大廈上下班的乘客於金鐘站接駁港鐵，新巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議本路線延長至金鐘（東），並取消循環運作，以提升服務穩定性。建議經南區及中西區區議會討論後得到落實，於2022年8月28日起實施，並提高全程票價，但為照顧原有往返數碼港至中環的乘客，增設雙向分段收費，讓該等乘客可以使用現有車費乘搭本路線。建議正式落實時，往金鐘方向改為駛經中環（交易廣場），而不途經原建議改經的康樂廣場。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

新創建於2014年3月向富豪車廠訂購51輛B9TL低地台雙層空調巴士，由馬來西亞吉隆坡Masdef裝嵌廠負責裝配Wright Eclipse Gemini第二代車身。該批訂單其中20輛11.3米長的巴士為新巴訂單，連同城巴30輛11.3米巴士的訂單，屬全球首批11.3米版本的富豪B9TL，亦是繼2002年新巴購入最後一批14輛富豪超級奧林比安12米巴士（5090-5103），相隔12年後再次向富豪車廠購買全新巴士。首輛同款巴士於2015年1月31日運抵本港，編號為4501，於2015年5月22日獲運輸署批准出牌，車牌為TK3778，並於同年6月4日首航本路線，該款巴士並成為本路線常用車款，成為首條採用該款車款作常用車的港島區非過海專營巴士路線。

值得一提，本路線是繼城巴37X線於1998年8月24日投入服務以來，首條以30系列作編號的港島區專營巴士路線，亦是第二條來回程均取道四號幹線（林士街天橋）的全日巴士路線（首條為已取消的新巴46X線）。另外，本路線開辦後不足一星期，新巴隨即於沿途加停多個巴士站，但車費則維持不變，被批評為變相加價，所以新巴又於不足一星期內取消部份新加的巴士站，直至2009年11月2日起來回程恢復停靠域多利道近華翠街巴士站，方便華富北居民。本路線於開辦短短兩星期內已改動兩次，成為香港巴士路線的一個紀錄。