本路線提供大埔富亨、大埔中心、新興花園、廣福邨及港鐵大埔墟站往來香港國際機場的特快豪華巴士服務，於2016年8月20日起投入服務，初時往返大埔墟站至機場，方便大埔區居民直達機場。

於《2015-2016年度大埔區巴士路線計劃》，運輸署及龍運巴士建議開辦往返大埔富亨邨至香港國際機場的A47線，並已於2015年12月19日起投入服務。但在該線未開辦前，當相關的建議提出後，於大埔區議會交運會會議內已充滿質疑及爭議，因為定線非常不吸引（需繞經白石角、科學園及大學站，增加車程時間之餘但車資十分昂貴），以及服務時間不能配合旅客前赴機場乘搭早上離港的航班。A47線原有開辦目的乃是疏導客量持續高企的E41線，但基於新界區定線過於迂迴，導致每班車的客量大多維持於偏低水平，未能發揮原有功能。

有見及此，運輸署及龍運巴士於翌年的《2016-2017年度大埔區巴士路線計劃》，建議由A47線開辦一條全日往來大埔至機場（不經東涌及後勤區）的分支路線，編號為A47X（即本路線），不經A47線服務的白石角、香港科學園、大學站，於機場島內不經國泰城。最初建議於大埔區內依次途經大埔墟、太和、富亨（汀角路）、大埔中心及廣福邨後才前往吐露港公路，全程收費$30.90，但由於有建制派區議員認為本路線在大埔區內的走線太迂迴及收費太高，龍運巴士在同年5月修訂有關方案，改為大埔墟站開出後直接往返吐露港公路，並下調收費至$27.70，以營造特快來往大埔及機場的效果，此方案旋即獲得大埔區議會通過，本路線隨即於2016年8月20日起投入服務。

本路線之開辦目的原是為疏導客量持續高企的E41線，以及為大埔居民提供直達機場且不經白石角及大學站的服務。可是由於龍運因應建制派區議員的意見，修改行車路線，不途經原方案中建議的太和邨、富亨邨（汀角路）、大埔中心及廣福邨等地區，而改為大埔墟站開出後直上吐露港公路（不停大埔公路近廣福），因此令本路線的服務範圍反變得太小。即使龍運巴士在2016年11月19日起，其旗下的「A」線及九巴聯合推出轉乘優惠計劃，將本路線服務網絡擴展至大埔墟站的周邊地區，但大部份班次仍與因需繞經白石角、香港科學園及大學站而甚為迂迴的A47線一樣吉車遊街，同未能有效地疏導客量持續高企的E41線。有巴士迷網民及大埔區內六名泛民主派區議員（任啟邦、關永業、周炫瑋、劉勇威、任萬全及區鎮樺）指「一站出區」方案無法便利其他大埔區內市民，認為建制派欲獨享成功爭取的成果，為同年九月立法會選舉宣傳鋪路（本路線開辦當日距離當屆立法會選舉只有15天），故巴士迷和泛民主派議員之間在開線前已認為其跟主線A47一樣以「載空氣」而聞名。

鑑於本路線及A47線的客量一直偏低，未能有效使用巴士資源，龍運及運輸署在2016年12月提交大埔區議會交運會的計劃中，建議A47線併入本路線，以本路線增設途經白石角、香港科學園及港鐵大學站的特別班次取代；同時本路線將加經大埔中心總站、新興花園及廣福邨，為大埔中心附近的屋苑能使用本路線全日特快來往機場，以期改善整體客量及擴展大埔區內的服務範圍。但有關方案卻不獲大埔區議會通過，故龍運及運輸署在2017年1月提交修訂的重組方案，建議本路線延長至富亨，沿南運路（即依九巴71A線相同走線）至大埔墟站後，再依原有路線往返機場，於南運路、廣福邨增設中途站，並改為只於0800前由富亨開出的班次才繞經大埔中心總站（同年12月16日起，所有往機場班次均繞經大埔中心）。修訂方案最終於2017年1月13日的大埔區議會交運會會議上獲得通過，重組計劃隨即於2017年1月27日（農曆年三十）起實施，本路線延長至富亨，A47線則併入本路線並列作本路線特別班次。自從路線延長後，由於服務範圍拓展至未有機場巴士路線覆蓋的大埔東附近一帶屋苑，如富亨邨及新興花園，成功吸引部分乘坐E41線的乘客改搭本路線，整體載客率明顯上升。

為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓），乘搭本路線前往港珠澳大橋香港口岸的乘客，需改於青馬收費廣場轉乘途經該口岸的龍運機場A線（當時有A31、A33P、A33X、A36及A41線，因屯門赤鱲角隧道通車，由2020年12月28日起，A33P線停止服務，A33X線則改經該幹道，不再途經青嶼幹線；A36線亦於2021年6月20日起改經該幹道）。

本路線投入服務時，獲派龍運巴士於2015年全新購入、配置Facelift MK II車身的客車版Enviro 500 MMC 12.8米（15XX），採用全新深灰色、白色和橙色車身塗裝及全新設計的龍運巴士標誌（與九巴的標誌設計相似），尾牌及側牌採用了「加長版」的Hanover二極管（LED）橙色電子牌，車廂內更有龍運巴士首見的設備及設計，包括深灰色車廂旁板、橙色扶手、杏色仿木地板、電子路線圖、奶白色和咖啡色的 Vogelsitze Magino仿皮客車座椅、USB和耳機插孔、Wi-Fi及保溫箱，成為繼九巴73X線及龍運A47線後，大埔區第三條採用12.8米「巨無霸巴士」作掛牌車的巴士路線。本路線派車初時名義上為A47線的掛牌車，全數以柯打形式行走本路線。兩線合併後，原有全數用車字軌正式歸入本路線的掛牌車。2019年9月起，全數掛牌車換成最後一批出牌的客車版Enviro500 MMC 12米（5550-5555），但2020年3月起，除5550外，其餘掛牌車均換入Enviro 500 MMC 12.8米（15XX）。

本路線曾是所有往來機場、北大嶼山的至市區／新界的專營巴士路線當中，全程中途巴士站數目最少的路線（來回程合共只有7個站），也是首條X字尾的機場巴士路線，亦是極少數龍運巴士在電子路線牌上顯示「特快」的路線，同時也是所有機場「A」線中，唯一一條來回程均行畢整條青沙公路的巴士路線，順理成章成為唯一一條兩邊總站均在新界區，中途需途經九龍市區而不設車站的路線。本路線派車的左側「加長版」橙色電子牌，亦顯示「特快 Express」字樣，以強調本路線特快來往大埔及機場的特點，此項顯示在A47線併入本路線後才取消。本路線於富亨開出頭車時間為0500，成為大埔區專營巴士路線以至香港各條機場巴士A線中，最早開出頭車的日間全日路線，後者紀錄於2017年7月31日起被龍運機場巴士A36線打平（現時則與A37線共享此項紀錄）。

富亨開，經：
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富亨開（0700班次），經：
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