路線提供西貢往來大網仔、北潭涌及黃石碼頭的巴士服務，於1978年4月3日起投入服務，取代 93（西貢至大網仔），開辦以來班次都十分疏落，平日基本上可應付需求，但一到假日由於會有很多市民到西貢郊野公園、燒烤場及郊遊徑旅遊，因此假日的客量相當高，與平日客量比較可謂天淵之別，很多時候都會在假日自行加密班次。 本路線由開辦起是與 99 對調運作（此方式詳見本線「附錄」頁面），這運作方式維持了三百二十個月，2004年12月18日配合99號線延長至烏溪沙站（現稱烏溪沙鐵路站），99 改為獨立派車，本線則修改班次，不過班次卻變得難以預算，經常被乘客投訴，而且無法配合黃石碼頭往返塔門的渡輪班次，2005年6月27日起修改平日班次，以「半小時一班」方便乘客預算候車時間，同時改以兩部10.6米富豪超級奧林比安低地台雙層空調巴士（ASV44／KA9676、ASV51／KX2135）行走，其中（ASV51／KX2135）於2008年4月8日起調走，改派（ASV19／JY7839）取代，另因西貢半島易受大霧籠罩，行走本線的車輛須安裝霧燈，以加強行車安全性。沙田車廠有時需要兼顧這兩部屬於九龍灣廠的巴士支援維修，亦曾試過由沙田廠派出工程車前往北潭涌、黃石碼頭等地進行廠外維修。 仍行走普通巴士時，根據九巴官方資料，本路線假日是不設空調服務的，但由於假日客量甚高，為疏導郊遊人士一般在假日都會自行加密班次，通常由路線 92 或 299 抽調車輛行走，由於 92 於2002年9月16日起改為全空調服務，299 一開辦已經是全空調路線，變成假日亦提供空調服務。 值得一提，黃石碼頭巴士總站位處西貢北，是屬於大埔區，即本路線實際上是跨區路線，在黃石碼頭巴士總站是有大埔區議會的標誌，因為西貢北列入大埔區是因昔日交通上有緊密聯繫，西貢北居民經常前往大埔作買賣交易，因而跟大埔建立密切關係，至今仍維持不變，但一般市民不會把西貢北當作大埔區，亦不會把本路線當作跨區路線。

服務時間

平日 西貢開	班次(分鐘)	平日 黃石碼頭開	班次(分鐘)
0600-1630	30	0630-1630	30
1630-2000	35	1630-2000	35
2000-2100	30	2000-2100	30
		2100-2135	35

假日 西貢開	班次(分鐘)	平日 黃石碼頭開	班次(分鐘)
0700-0930	30	0730-0930	30
0930-2000	35	0930-2000	35
2000-2100	30	2000-2100	30
		2100-2135	35

班次會因應需求加強服務

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間30分鐘
全程行車里數14.8公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車
常見車款：ASV

收費表

	空調巴士
全程收費	6.10
大網仔往黃石碼頭	5.70
大網仔往西貢	3.90
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務

本線不設八達通轉乘優惠。

行車路線

西貢開，經： 惠民路，福民路，普通道，大網仔路及北潭路。

黃石碼頭開，經： 北潭路，大網仔路，普通道及福民路。

沿途各站

西貢開				黃石碼頭開
區域		街道	車站	區域		街道	車站
0	西貢	西貢	西貢碼頭	0	黃石	黃石碼頭	黃石水上活動中心
1	西貢	大網仔路	沙角尾	1	黃石	北潭路	高塘下洋
2	西貢	大網仔路	大環	2	北潭凹	北潭路	高塘
3	西貢	大網仔路	麥邊迴旋處	3	北潭凹	北潭路	土瓜坪
4	大網仔	大網仔路	黃竹洋	4	北潭凹	北潭路	北潭凹
5	大網仔	大網仔路	早禾坑	5	北潭凹	北潭路	北潭凹管理站
6	大網仔	大網仔路	過鳳秀路	6	北潭涌	北潭路	麥理浩夫人渡假村
7	大網仔	大網仔路	亞公灣	7	北潭涌	北潭路	鯽魚湖
8	大網仔	大網仔	大網仔 (分段)	8	北潭涌	大網仔路	過北潭路口
9	大網仔	大網仔路	大網仔新村	9	北潭涌	北潭涌	巴士總站
10	大網仔	大網仔路	西貢戶外訓練營	10	北潭涌	大網仔路	黃麖地
11	大網仔	大網仔路	斬竹灣	11	大網仔	大網仔路	斬竹灣
12	北潭涌	大網仔路	黃麖地	12	大網仔	大網仔路	西貢戶外訓練營
13	北潭涌	北潭涌	巴士總站	13	大網仔	大網仔	大網仔新村
14	北潭涌	大網仔路	北潭路前	14	大網仔	大網仔	大網仔 (分段)
15	北潭涌	北潭路	鯽魚湖	15	大網仔	大網仔路	亞公灣
16	北潭涌	北潭路	麥理浩夫人渡假村	16	大網仔	大網仔路	鳳秀路路口後
17	北潭凹	北潭路	北潭凹管理站	17	大網仔	大網仔路	早禾坑水警總部
18	北潭凹	北潭路	北潭凹	18	大網仔	大網仔路	黃竹灣
19	北潭凹	北潭路	屋頭	19	西貢	大網仔路	麥邊迴旋處
20	北潭凹	北潭路	高塘	20	西貢	大網仔路	大環
21	黃石	北潭路	大灘	21	西貢	大網仔路	沙角尾
22	黃石	北潭路	大灘燒烤場	22	西貢	福民路	西貢警署
23	黃石	黃石碼頭	落客站	23	西貢	西貢	西貢碼頭
24	黃石	黃石碼頭	黃石水上活動中心

 

搭94，去熱點玩！

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94都經過不少旅遊熱點，在此逐一介紹

北潭涌遊客中心

西貢向來為愛好郊遊者之好去處，北潭涌遊客中心位於北潭涌停車場巴士分站側，是一金字頂新屋，內展出大量西貢半島郊野設施及鄉村、水陸動植物等資料，是了解西貢區域必到之處，乘搭本路線於北潭涌巴士總站（往黃石碼頭方向13號站）下車前往。

上窰民俗文物館

路線主要沿海岸線水平前進，途經各種沿海植物及上窰民俗文物館。上窰民俗文物館是香港最早設立的民俗館，館內展出客家人日常生活的情況，農村家居佈置和農耕用具等。館旁有兩個有百多年歷史的灰窰。上窰民俗文物館的開放時間為早上九時至下午四時，逢星期二、聖誕日、聖誕翌日、元旦及農曆年初一、二、三休息，乘搭本路線於北潭涌巴士總站（往黃石碼頭方向13號站）下車前往。

鹹田及大浪西灣

被稱為全港最靚沙灘的鹹田及大浪西灣，更可遠望大浪灣景色，附近均有士多，鹹田的士多更有多款碟頭飯供應，但泳灘不設救生員及安全設施，要留意告示牌。乘搭本路線於北潭凹村（往黃石碼頭方向18號站）下車，步行至牛胡墩營地路口，轉上山到達營地，再向前行到達赤徑，然後再上山在山頂小渟亭稱作休息，在下山步行便到達鹹田，但需要注意由北潭凹村步行至鹹田需要２小時半至３小時。或於黃石碼頭巴士總站轉乘街渡往赤徑亦可，省回由北潭凹村往赤徑的一段路。

六角柱石群（中國香港世界地質公園）

從萬宜水庫到果洲群島一帶的海岸線，可以見到一排排豎立著的巨大六方形石柱，就是一尺石未被大海掩蓋、侵蝕前的地貌。巨型六角柱石的形成，原來跟一億四千幾萬年前的火山爆發有關。現在西貢的黃石碼頭一帶，竟就是當時新界東威力最大的火山口所在地。地質學家估計當時還有兩個較小型的火山，同時爆發，結果威力非常之強大，不單只形成破火山口，還引致巨大地陷。現時西貢對出海面一帶，當時就如一個碗，載滿溶岩；溶岩遇上冷空氣後急速降溫收縮，情形就好像龜裂的乾旱土地一樣。物理上，冷卻的最有效方法是從六邊向內收縮，經過億萬年來的風化和侵蝕，便形成今日在果洲群島至萬宜水庫一帶所見到的六角柱石群。

在西貢一帶六角柱石群的直徑，達一米至三米，比起在北愛爾蘭「巨人之堤」(Giant's Causeway) 這個世界自然遺產的半米直徑六角柱石更為巨大，加上岩石形成的地質，是屬於比較酸性的流紋質凝灰岩，顏色較淺，為世上罕見。

該柱石群於2008年10月發現，於2009年10月獲中華人民共和國國土質源部批准成為國家級地質公園，該處現為香港地質公園一部份，並於2009年11月3日正式揭幕。2010年港府向聯合國教科文組織申請成為世界地質公園，並於2011年9月18日獲正式確認列入世界地質公園名錄，正式命名為「中國香港世界地質公園」。

六角柱石群在整個西貢區不難找到，但其中以萬宜水庫東壩一帶的柱石群最為壯觀，由東壩尾的迴旋處沿車路下山，左邊便是較完整的六角柱石群，抵達弱波堤上的T型巨石陣，由該處可遠眺不遠的破邊洲，可發現有相當明顯的六角柱石群在島上。在弱波堤與東壩之間有一山洞，洞內更可觀賞倒垂的六角柱石，但出入山洞需要攀石而入，遊入宜十分小心，若天氣欠佳則不宜進入。

由於萬宜水庫並無任何公共交通工具前往，由北潭涌經麥理浩徑第一段前往需時約2-3小時，因此最佳方法為乘搭本路線於北潭涌巴士總站（往黃石碼頭方向13號站）下車，再轉乘的士前往東壩，便可觀賞這些奇特的柱石。

相關網站：「中國香港世界地質公園」官方網頁

塔門

此島向來以鮮鮑魚及帶子等海產馳名，遊覽點有天后廟、呂字疊石、塔門洞、龍頸筋等，或者可選擇釣魚，乘搭本路線在黃石碼頭巴士總站下車轉搭街渡（途經高流灣）即可。

 

94與99

不說也不知，94 與 99 由1978年4月3日至2004年12月17日期間，都是一對孖寶，它們擁有特別運作的模式，就連用車在二十世紀九十年代後期都很特別。

99 本身並無正式掛牌車，由開辦起與 94 對調運作，而例如當 99 由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 停車坑，然後改行 94 並於每小時00分開出，而 94 於黃石碼頭每小時開35分班次返回西貢時會改行 99，而 99 則會在每小時15分開出，不過99於平日及假日分別停開1015及1315由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響 99 原有班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 或 299 線抽調車輛行走 99 以維持原有班次，在 99 未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行走 99，不過收取普通巴士車費。

94 於1994年5月16日起於平日增派豐田廿四座（AT75 / EL452）空調巴士行走，不過並非與 99 對調運作，並在午膳時間停開，豐田廿四座小巴退役後，改派其他單層空調巴士行走，後來午膳時間繼續提供服務，由 92 抽調一輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。

用車方面，初期採用亞比安行走，亞比安即將退役時改派「鴨」車（N65／CF6822、N322／CS1075）行走，為其中穩定的車款，行走 94 與 99 超過十年，不過在1994年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於 94 部份班次是與 99 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上「鴨」車開始步入垂暮之年即將退役，有見及此，九巴把三部配上ECW車身的利蘭奧林比安10.3米其中兩部（BL1 / CP3323、BL2 / CP3830）行走 94 及 99，這兩部巴士仍然使用布牌，方便車長轉換路線號。由於BL1、BL2為利蘭奧林比安樣版車，行走 94 及 99 前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過BL1、BL2行走 94 及 99 時的車齡已達十五年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走，但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在 94 及 99 服役。然而巴士服務空調化是大勢所趨，因此由2003年5月17日起改派兩部10.6米富豪超級奧林比安低地台空調巴士（ASV44 / KA9676、ASV51 / KX2135）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼「鴨」車後終於有穩定的車款行走。

這運作方式維持了三百二十個月，2004年12月18日配合 99 延長至烏溪沙站（現稱烏溪沙鐵路站），並改為獨立派車，94 則修改班次，改派一部10.6米富豪超級奧林比安低地台空調巴士（ASV44／KA9676）及一部Dennis Dart單層空調巴士（AA20／FP1891）行走。2005年6月27日起修改平日班次，以「半小時一班」方便乘客預算候車時間及配合黃石碼頭往返塔門的渡輪班次，同時改以兩部10.6米富豪超級奧林比安低地台雙層空調巴士（ASV44／KA9676、ASV51／KX2135）行走，其中（ASV51／KX2135）於2008年4月8日起被調走，改派（ASV19／JY7839）取代，另因西貢半島易受大霧籠罩，行走本線的車輛須安裝霧燈，以加強行車安全性。