本路線提供調景嶺、尚德、茵怡花園、寶林、翠林、康盛花園、馬游塘開往港鐵藍田站，以及港鐵藍田站經啟田道、興田邨、康華苑開往馬游塘、康盛花園、翠林及寶林的接駁港鐵巴士服務，於1989年8月9日起投入服務，以配合地鐵觀塘至鰂魚涌「東隧支線」通車及藍田地鐵站（現稱藍田站）啟用，開辦時只在平日繁忙時間行走，1990年1月15日起提升至每天全日服務。

將軍澳地鐵（現稱港鐵將軍澳線）未通車前，本路線與93A線同為寶琳及翠林一帶接駁地鐵的主要路線，由於班次比起其他接駁地鐵路線為疏，加上後期將軍澳愈來愈多巴士線往來鐵路車站及其他地區，除上下課時間外客量只屬一般，當時客源主要是往來藍田上下課的學生及不欲乘搭昂貴的過海隧道巴士的鐵路轉車乘客。

原本計劃地鐵將軍澳線通車後取消本路線，但由於藍田區學校林立，上下課時會有很多學生乘搭，本路線得以保留。但在將軍澳線通車當日（2002年8月18日），小巴營辦商順亞營辦的專線小巴17線 （翠林至藍田站）為避開與港鐵競爭，改道經康盛花園及馬游塘，由於班次較本路線頻密，而且行走路線完全重疊，導致本路線客量受到沉重打擊，經過數次縮減班次後，於2002年10月7日開始回復只在平日繁忙時間行走，再於同年10月28日進一步縮減至只在上午繁忙時間開出三班，2008年9月1日起再取消一班車，改為袛於早上開出兩班，服務時間以外由16M線轉乘93A、95M、98A線的八達通轉車優惠，以及專線小巴17線取代。

本路線由開辦近十六年都以全普通巴士服務，直至2005年7月28日增派空調巴士行走，成為將軍澳最後一批（另一條是93A）提供空調服務的巴士線，亦象徵將軍澳區再沒有全普通巴士行走之路線，直至2007年7月30日起將餘下的一部普通巴士都換成空調巴士行走，提升至全空調服務，不過原來在未改為全空調服務前，已經接近全空調服務，因為本路線並無固定掛牌車。 

因應居住於調景嶺的學生前往將軍澳西及藍田一帶上學的需求，由2011年8月27日起，本路線改由彩明公共運輸交匯處開出，經尚德、廣明苑、茵怡花園及寶豐路後返回寶琳北路前往藍田站，回程路線則維持不變，仍然以寶林作終點站，並調高全程票價，但往來寶林至藍田站的收費則不變。是次改動，使本路線成為香港現時兩條起點站及終點站不相同的循環線之一（另外一條為愉景灣S7線），亦是繼新巴82X線後，第二條來回程收費不同的循環線，同時令九巴繼90及290線 （第一代）於1996年10月停止服務將近15年後，再次有日間非過海路線服務調景嶺，不過只是早晨特別路線。往來調景嶺至將軍澳西、寶達邨的全日巴士服務，要到2015年3月28日起才由當日開辦的290（第二代）及290A線完成。

隨著五天工作周普及，而本路線沿線以學校區為主，星期六的客量水平偏低，故九巴及運輸署於《2013-2014年度西貢區巴士路線發展計劃》中，建議取消星期六的服務。建議得到西貢區議會通過，於2013年12月7日起實施，當日起改為袛在星期一至五早上提供服務。本路線現時由93K及98D線抽車行走。