本路線是930線的輔助線，提供荃灣西站、荃灣市中心（楊屋道）往來西營盤、中區、金鐘、灣仔的特快過海隧道巴士服務，去程以會展站作終站，回程並途經石塘咀及以荃灣（愉景新城）作終站，於2009年1月5日起投入服務，開辦時由荃灣西站單程開往金鐘（東），方便荃灣楊屋道一帶私人屋苑居民以特快途徑往來港島商業區上班，不經大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳。

原本只於星期一至五早上開出0800一班，城巴當天在荃灣西站預備了一輛後備巴士，結果因為本路線一開辦就大受歡迎，亦有鄰近荃灣西站的居民乘搭本線，導致路線最終在楊屋道近橫窩仔街出現全車爆滿，更有約50人無法上車的情況，於是這輛後備巴士立即派上用場，作為加班車行駛本路線應急。城巴當日便獲運輸署批准增加班次，隨即貼出通告宣佈由第二天起，把加班車立即常規化，開0810。這個加班的速度是近年罕見，由開辦至加班只相距兩天。

因應乘客需求，本路線由2011年8月15日起增設星期一至五下午回程，由金鐘（東）開出後經夏愨道直入干諾道中、四號幹線、干諾道西、石塘咀後駛入西區海底隧道，取道西九龍公路、荃灣路及德士古道直達楊屋道及荃灣西站，為荃灣楊屋道一帶私人屋苑居民提供快捷的下班過海巴士服務，及與西環至荃灣紅色公共小巴競爭。

原本計劃當新政府總部於2011年8月落成啟用後，將本路線延長至灣仔碼頭，但因種種原因未能實行，經過一輪角力，由2012年2月6日起，本路線早上班次總站在金鐘（東）總站後，經軍器廠街、告士打道延長至灣仔碼頭；下午班次延長由灣仔（告士打道）近六國酒店開出，經分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街後返回原有路線，將服務範圍擴展至灣仔區。

及至城巴在《2012-2013年度荃灣區巴士路線發展計劃》中，建議本路線與主線930於荃灣區總站延長至愉景新城，以擴大服務範圍及增加客源，經荃灣區議會商討後，由2012年7月29日起，配合主線930總站延長為荃灣（愉景新城）至灣仔碼頭，本路線早上班次改經金鐘道而不經金鐘（東）巴士總站及增加班次；下午回程班次改由灣仔碼頭開出，經菲林明道及軒尼詩道返回原有路線駛至楊屋道後，改為以荃灣（愉景新城）作總站（與主線930不同，不停大涌道王少清中學巴士站）。因應港鐵沙中線會展站工程，灣仔碼頭巴士總站需予以關閉，由2015年5月18日起，本路線遷往位於鴻興道、天星小輪（灣仔至尖沙咀線）碼頭對出的灣仔（北）臨時巴士總站。

為配合荃灣西站（五區、六區）（已建成私人屋苑「海之戀」、「全‧城匯」及「柏傲灣」）一帶的人口增長，城巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議本路線往荃灣方向繞經荃灣西站巴士總站，方便於該帶屋苑居住的乘客。改動經荃灣區議會交通及運輸委員會通過後，於2019年9月23日起實施。

隨著港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，上述提及已關閉的灣仔碼頭巴士總站，獲安排於原址重置，於2022年1月落成，並更名為「會展站公共運輸交匯處」，於東鐵線過海段通車前夕（5月14日）早上0530起正式啟用，不過因本路線星期六及假日不設服務，本路線總站於緊接星期一（5月16日）才遷往該處。另一方面，同年2月發表的《2022-2023年度巴士路線計劃》，鑑於本路線在灣仔北客量不高，但該路段交通較繁忙，為改善服務穩定性，城巴及運輸署建議本路線回程首站改於軒尼詩道近菲林明道巴士站開出。建議獲荃灣區議會交通及運輸委員會通過後，於2022年8月8日起實施，回程開車時間由原有的1810, 1840改為1740, 1805開出。

由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。