本路線提供供海麗邨、海達邨、富昌邨、南昌站、深水埗、大角咀、富榮花園、渡船角往來中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣的過海隧巴服務，前身為114線，往來深水埗碼頭至中環（港澳碼頭），取道紅磡海底隧道往返。當年因西九龍填海計劃，原有深水埗及大角咀至中環的兩條渡輪航線停止服務，運輸署因此建議開辦本路線，作為深水埗及大角咀的替代過海交通，於1992年5月30日投入服務，由九巴及中巴合營，往港島方向途經渡船街及加士居道天橋，回程則途經彌敦道。不過對於該兩區居民，過海隧道巴士始終不及渡輪直接，加上受到紅磡海底隧道經常性擠塞影響，當時除繁忙時間外客量偏低。

配合西區海底隧道通車，本路線於1997年5月1日來回程改經西區海底隧道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街及櫻桃街，港島總站遷往銅鑼灣（天后），路線編號改為914，客量稍為有所改善，但路線迂迴及沿途交通阻塞成為致命傷。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營，服務才開始獲得改善，1999年4月18日起，配合旺角西部發展，富榮花園、海富苑及柏景灣入伙，改經海泓道及渡船角，不再經彌敦道，為旺角西部提供往來港島心臟地帶的過海隧巴服務，這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有一半是在海泓道一帶上落。

另一改動對日後發展意義深遠的是，2002年5月12日起往天后方向改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街，往深水埗方向改經禮頓道及摩利臣山道，名義上是由於銅鑼灣怡和街車輛流量很高，必須控制怡和街的車量流量作出的改動，網主認為是為配合該處的渠務工程，但對於往來時代廣場及銅鑼灣南部卻較直接，因此是否對乘客不便，見仁見智了。改動實施多年後，有不少乘客反映上落站點遠離銅鑼灣市中心，相當不便。經居民及地區人士多年爭取後，運輸署、九巴及新巴終於在《2014-2015年度深水埗區巴士路線發展計劃》中建議來回程恢復改經怡和街，並獲相關區議會通過，於2015年4月12日起實施。

隨著巴士服務空調化大勢所趨，2000年2月1日起改為全空調服務，2003年11月16日起配合西鐵南昌站（現稱南昌站）巴士總站啟用而遷往，肩負接駁九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）的任務。海麗邨於2005年入伙後，居民一直爭取直接的過海隧道巴士服務，在居民及區議員大力爭取下，2006年1月8日起由南昌站延長至海麗邨，服務西九龍新區居民，也令九巴首次有巴士路線服務新巴取得專營權的西九龍新區，不過只是過海隧道路線。

本路線由114轉為914時，九巴全線派出空調巴士行走，用車以富豪奧林比安11米（AV）為主，中巴派出2輛都城嘉慕威曼11.45米（MB27、MB33）及「中巴八大禽獸」（下文有述）的其中四輛巴士（DL1、DL2、AL1、AL2），輔以丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭奧林比安11米（LM）、利蘭勝利二型（LV）及都城嘉慕威曼都城12米（ML）為主。新巴在1998年9月1日接辦本路線時，仍大致維持原有中巴派車，惟AL1、AL2並無「過檔」新巴行走。

2000年改為全空調服務後，兩巴均引入低地台服務，先後派出丹尼士三叉戟12米（新巴：10XX-12XX、30XX；九巴：ATR，配置都普車身）及富豪超級奧林比安12米（新巴：50XX、九巴：3ASV、AVW，後者在2010年8月才引入，配置Wright Explorer車身，2011年更全線以該款巴士行走）。至2010年，新巴加入Enviro500 12米（55XX）行走。新巴38線的一輛巴士需要在早上繁忙時間行走本路線，受該線用車限制影響，該班用車多以丹尼士禿鷹11米（DA）、富豪奧林比安11米（VA）、Enviro500 11.3米（40XX）或短車身的丹尼士三叉戟（14XX、16XX、33XX）為主。為配合政府收緊低排放區的標準，九巴於2015年全線改派富豪B9TL 12米（AVBWU）取代富豪超級奧林比安12米（AVW）。新巴同年加入Enviro500 MMC 12米（5583-5839）行走。2018年10月，九巴改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，以配合高鐵香港西九龍站啟用帶動的客量增長。

2020年2月，受新型肺炎疫情影響，導致客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走本路線以節省隧道費。隨著疫情緩和，九巴於5月起取消此項安排，惟第三波疫情在7月爆發，九巴於7月底再度安排單層巴士行走本路線，直至9月底才取消。同年7月，九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，其中一輛蛇車字軌隨即改派Enviro500 MMC 12.8米（初期為E6X，現時已改派配設水塘位的3ATENU），惟該字軌全日需調走其他路線，不需行走本路線。

值得一提，本路線往海麗邨方向，接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及新巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。由於西區海底隧道新開辦的巴士路線全為獨營，而本路線是由原有的過海隧道路線更改而成，故此本路線是少有的聯營西區海底隧道巴士路線之一。本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把天后總站當作東區。隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，該總站改為屬灣仔區。另外，在現時隧巴運作中，本路線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理，九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道路線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。

而「中巴八大禽獸」的其中四部樣版巴士，包括DL1／CV4990（都普車身丹尼士禿鷹12米，擁有至今未有任何巴士打破的最高載客量171人）、DL2／CW3359（亞歷山大RH車身丹尼士禿鷹12米，為唯一一輛配該款車身的同型車）、AL1／CT1094及AL2／CT1003（均為三軸艾莎富豪B55十二米，是全球僅有的三部同款巴士的其中兩部），它們在西區海底隧道通車前，成為本路線前身114線的字軌車，並過渡至本路線，由於該批巴士未於114線服役前只是後備車，轟動當時巴士迷界，而當中DL1及DL2在中巴專營權結束後，更被過渡至新巴繼續服役，直至約1999年退役，並被巴士迷購入保存，當中DL2的車主現時是香港古典交通會成員，因而獲回復至1981年初出道時的模樣，可謂巴士迷界及巴士路線的多個特別紀錄。

海麗邨開，經：
深旺道，欽州街西，欽州街，荔枝角道，南昌街，通州街，大角咀道，海泓道，佐敦道，渡船街，欣翔道，海泓道，佐敦道，西區海底隧道，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道及興發街。

銅鑼灣(天后)開，經：
英皇道，銀幕街，琉璃街，英皇道，銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道西，西區海底隧道，佐敦道，渡船街，欣翔道，海泓道，櫻桃街，大角咀道，通州街，南昌街，海壇街，欽州街，欽州街西，深旺道及海麗街。