本路線是307線的輔助線，提供由大埔汀太路、太和、大埔中心、新興花園、廣福、白石角、香港科學園往來鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣的過海隧道巴士服務，取道青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道往返，於2024年10月28日起投入服務，袛在星期一至五早晚繁忙時間提供雙向服務。

未有本路線以前，往返大埔至港島東區的過海巴士服務，主要由307P線提供，取道大老山隧道及東區海底隧道往返，港島區途經西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山及天后。惟該路線於大埔區並無服務人口逐漸增加的白石角，港島東亦未能覆蓋筲箕灣、柴灣及小西灣。大埔區議會交通及運輸委員會「跟進公共巴士及小巴服務工作小組」於2018年，曾委託顧問公司「米嘉道資訊策略有限公司」進行乘客調查，發現307P乘客中，約有25%實際目的地是前往筲箕灣、柴灣及小西灣等307P線未能覆蓋的地區；另一方面，307P線多年來受到大老山隧道及東區海底隧道交通日漸繁忙的影響，以致實際行車時間日益加長。而且，目前未有任何直達交通往返港島東至香港科學園。故此，多年來不斷有大埔及東區區議員要求增設相關的巴士服務。

故此，九巴、城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》，建議新增資源及調撥307P線部份班次，開辦一條取道青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道往返大埔至港島東的巴士服務，編號為907D（即本路線），大埔區走線與307P線相同，然後繞經白石角及香港科學園，中途不停靠青沙公路轉車站及西區海底隧道轉車站，港島端以小西灣道（小西灣運動場）為總站。建議獲大埔及東區區議會交運會通過，但運輸署及巴士公司因種種原因，拖延三年多都未有實施。另一方面，由時任行政長官林鄭月娥於2018年度「施政報告」倡議的「三隧分流」，經多年討論後，隨著西區海底隧道專營權於2023年8月2日零時交回特區政府，及三條過海隧道於同年暑假實施「易通行」不停車電子收費，於同年12月17日起正式實施，引入分時段通行收費，此舉導致西區海底隧道於早上繁忙時間往港島方向交通比未實施相關安排前繁忙，但本路線開辦的方案，卻未因「三隧分流」實施而有所改動，最終本路線在拖延多年後，終於在2024年10月28日起投入服務，星期一至五早晚繁忙時間各對開兩班車。

本路線除方便大埔居民可直達西灣河以東的筲箕灣、柴灣、小西灣等港島東地區外，也成為白石角及香港科學園唯一直達港島東的過海專營巴士路線，方便白石角居民往返港島東上下班之餘，也方便港島東居民直達香港科學園、白石角及大埔區上下班。惟本路線投入服務之時，「三隧分流」 已經實施接近一年，過海巴士取道青沙公路及西區海底隧道往返新界東至港島的優勢已經漸漸消失，反而二號幹線交通擠塞情況有所改善，對本路線的發展成了隱憂。

值得一提，本路線投入服務後，成為唯一一條服務大埔市中心至港島東、取道青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道往返的過海巴士路線，同時為繼682X線（已取消）及後繼的988線後，再次開辦直達筲箕灣及柴灣的大埔區過海巴士路線（該兩線服務的泥涌及帝琴灣，按區議會地區分界屬大埔區，但未有服務大埔市中心）；也成為罕有唯一一條於早上繁忙時間提供由港島直接開往大埔區的過海巴士路線（主線307線於港島區的頭車開出時間為1000）。城巴班次往大埔方向的電子顯示牌會以「大埔」及「太和」交替顯示，有別於九巴班次以「大埔（汀太路）」顯示。

大埔(汀太路)開，經：
汀太路，太埔太和路，寶雅路，太和巴士總站，寶雅路，汀角路，安慈路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路，大埔公路(元州仔段)，吐露港公路，創新路，科學園路，瑞祥街，吐露港公路，大埔公路，青沙公路，荔寶路，荔灣交匯處，連翔道，西區海底隧道，林士街天橋，中環及灣仔繞道，東區走廊，渣華道，英皇道，筲箕灣道，柴灣道及小西灣道。

小西灣開，經：
小西灣道，柴灣道，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，林士街天橋，西區海底隧道，連翔道，荔寶路，青沙公路，城門隧道公路，大埔公路，吐露港公路，澤祥街，科學園路，創新路，天橋，吐露港公路，大埔公路(元州仔段)，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安慈路，汀角路，寶雅路，大埔太和路及汀太路。