本路線是307線的晨早輔助線，提供由廣福、運頭塘、大埔墟、太和開往上環、中環、金鐘及灣仔的過海隧道巴士服務，取道青沙公路及西區海底隧道，原稱307B，於2011年7月25日起投入服務。

於《2011-2012年度大埔區巴士路線發展計劃》，運輸署建議307線加開兩班早上特別車，由大埔（汀太路）依307P線的行車路線（即途經太和、安慈路、新興花園及南運路），然後在廣福邨（大埔公路元州仔段）返回307線早上行車路線行駛，以上環作終站。但建議出爐後，隨即引起多名大埔區議員不滿，認為特別車路線太迂迴，比307P線更兜路，指上班乘客不會願意於區內花15-20分鐘才上公路，尤其是旁邊已經有港鐵站的太和邨一帶。另一方面，區議員亦指現有運頭塘開出的兩班特別車亦非常兜路（因定線由南至北上富亨，再停新興花園，最後返回廣福邨原有路線），加上運頭塘旁邊亦有港鐵站，以致運頭塘上車的乘客不多，但當大批富亨及新興花園（富善）乘客上車後，亦令到廣褔邨居民難以上車。

因此於2011年3月11日大埔區議會交通及運輸委員會會議，將有關計劃交予大埔區公共巴士服務小組跟進後，決定將現有兩班運頭塘特別車，與建議新增的兩班特別車重組，並得到運輸署及巴士公司同意，原有運頭塘特別車改經大埔墟（南盛街、安富道及廣福道），不經富亨及新興花園，並編號為307B，富亨及新興花園往灣仔及中上環的服務由同日新增的307A線替代。

其後於2014年4月《大埔區區域性巴士路線重組建議》中，巴士公司及有關當局借鑑沙田區以982X線代替182P線的經驗，認為取道青沙公路及西區海底隧道前往港島的車流會較其他連接市區的幹線暢順，因而建議將本路線及307A線改經交通較為暢順的青沙公路及西區海底隧道，不再途經交通非常繁忙的大老山隧道及東區海底隧道前往港島區，同時開辦307C線，為太和邨一帶提供便捷的巴士服務往來港島中上環至灣仔一帶，三線均以灣仔（香港會議展覽中心）舊翼（菲林明道萬麗海景酒店對出）為終站，但同年6月的修訂建議，本路線及307A線改經青沙公路及西區海底隧道的方案被擱置，307C線則修改大埔區走線，最終於2015年2月9日起投入服務。

相隔多年後，於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，巴士公司及運輸署因應加強大埔區經西區海底隧道至港島的服務，及配合五天工作周導致星期六需求減少，建議重組本路線及307C線的服務，其中本路線在大埔墟後改經寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路及太和站，然後駛入吐露港公路，不經南盛街及廣福道，並改經青沙公路及西區海底隧道往港島，總站改為灣仔（香港會議展覽中心）舊翼，路線編號改為907B，及改為袛於星期一至五服務；307C線則去程不再經太和一帶，並增設星期一至五黃昏回程服務，由金鐘站（金鐘道近金鐘花園）開出，經中環、上環、西區海底隧道、青沙公路前往大埔，於大埔區途經廣福、大埔墟、大埔中心及太和，以大埔頭為終站，路線編號改為907C。由於建議被時任大埔區議會主席黃碧嬌（於2019年區議會選舉被「素人」連桷璋擊敗）以廣福的過海服務被削減而反對，經大埔區議會交運會轄下大埔區公共巴士服務小組討論後，本路線首站改為由南運路（廣福球場）開出。最終修訂方案獲得落實，於2020年1月20日起實施。

港鐵東鐵線紅磡至金鐘段（又稱過海段）經多年興建，最終於2022年5月15日正式通車，導致出行模式出現明顯改變，本路線途經的運頭塘及太和已經可以直接乘搭港鐵直達港島，導致本路線客量持續減少，同年7月25日已經由早上四班車減至兩班車，平均每班車載客率只有約27%（約40名乘客）；沿線亦有307及907C線提供服務。另外，由時任行政長官林鄭月娥於2018年度「施政報告」倡議的「三隧分流」，經多年討論後，隨著西區海底隧道專營權於2023年8月2日零時交回特區政府，及三條過海隧道於同年暑假實施「易通行」不停車電子收費，於同年12月17日起正式實施，引入分時段通行收費，此舉導致西區海底隧道於早上繁忙時間往港島方向交通比未實施相關安排前繁忙，本路線的行車時間因而明顯加長，令客量進一步流失。故此於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，巴士公司及運輸署建議停辦本路線。建議經大埔區議會交運會後終於獲得落實，本路線於2025年10月6日起停止服務（最後服務日為10月3日）。

值得一提，本路線是繼307C（已改稱907C）後，第二條由大埔區開出，取道青沙公路及西區海底隧道前往港島區的過海隧道巴士路線。