本路線提供荔枝角、長沙灣、深水埗、旺角、大角咀往來石塘咀、西營盤、上環、中環及灣仔（北）的過海隧巴服務，去程途經政府總部，回程取道軒尼詩道及金鐘道，前身為往來西環至荔枝角的105線，於1974年3月1日起投入服務，當時往來荔枝角（橋底） （現稱美孚）至石塘咀（當時總站位於山道），途經灣仔告士打道，同年6月2日起假日班次延長至荔枝角（荔園），直至1975年3月1日起所有班次遷往荔枝角（荔園），1978年9月25日起延長至西環（山市街），1991年6月19日起增派空調巴士行走，是首兩條增派空調巴士行走的常規過海隧道路線（另一條為182線）。1997年5月1日配合西區海底隧道通車，改行西區海底隧道及大角咀（櫻桃街），總站遷往灣仔碼頭，並改稱905。1998年9月1日中巴專營權結束，本路線改為由九巴及新巴合營。

當年的105線，是往來荔枝角、長沙灣往來灣仔的最方便途徑，但改行西區海底隧道後，路線便要途經西營盤及中環往灣仔，由西九龍至灣仔的行車時間反而加長，而且不再途經以前105最大客源的紅磡車站（現稱港鐵紅磡站），加上有更直接的港鐵競爭，很少乘客會坐足全程。但由於本路線服務範圍廣泛，加上本路線令中環及西營盤往來西九龍的時間縮短，班次是現時眾西隧路線中兩條最頻密的其中一條（另一條為960線），早上繁忙時間班次達5分鐘一班，仍有一定的乘客支持。隨著港鐵港島線於2014年12月28日延長至堅尼地城，部份西營盤及石塘咀居民改用港鐵過海，但由於港鐵需要在中環站轉車，而且本路線取道西區海底隧道往返，較少受塞車影響，因此影響只是輕微。由於西區海底隧道新開辦的巴士路線全為獨營，而本路線是由原有的過海隧道路線105更改而成，故此本路線是少有的聯營西區海底隧道巴士路線之一。

由2010年8月23日起，九巴調入四部配置歐盟五型引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身12米富豪B9TL雙層空調巴士（AVBWU29／PJ9462、AVBWU31／PJ9625、AVBWU32／PJ9752、AVBWU34／PJ9802）取代四部較舊版本的富豪B9TL（AVBW），成為西區海底隧道的過海線中，首條引入歐盟五型引擎巴士的路線，2010年9月1日起再引入一部同款巴士（AVBWU43／PK2847），至2013年改回原有的巴士（AVBW）。2012年，為測試新報站系統，本路線部份富豪B9TL（AVBW4及AVBW6）被調往九龍灣車廠作測試，由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士（AVBE12／MP8201）取替。至2013年，九巴慶祝公司成立80周年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為本路線前身105線的常用車型，於是將該車一度被調至本路線服務。 2014年，九巴全面改派配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走本路線。直至2015年，為配合政府收緊低排放區標準，而本路線需途經中環及旺角低排區，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。

九巴、新巴及運輸署於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，因應本路線於金鐘及灣仔一帶下車的乘客量只佔本路線客量的8%，但有關路段交通十分繁忙，影響班次穩定，加上配合港鐵沙中線會展站工程，原有灣仔碼頭總站需予以關閉並搬遷，本路線需作改道以配合工程，故此建議本路線遷往位於鴻興道的灣仔（北）臨時巴士總站，往灣仔方向改經夏愨道（政府總部）、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、杜老誌道及鴻興道，不再經紅棉路、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道，並於2015年5月17日起實施。該項改動，同時填補新巴18線因港鐵西港島線通車，導致於2015年5月10日起縮減服務後，西營盤、上環及中環前往灣仔（北）商業區巴士服務的空白。2019年11月起，新巴獲准於本路線引入12.8米「巨無霸巴士」，隨即加入Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX）行走，成為西九龍區作總站的過海隧巴路線中，首條引入「巨無霸巴士」的路線。

值得一提，根據地區分界，本路線的荔枝角總站，位於盈暉臺第一座附近，按區議會地區分界，屬於深水埗區，不過盈暉臺第二座及第三座卻屬葵青區，因此容易令市民混淆荔枝角的總站屬區，直至2007年初區議會選區分界重新劃界，整個盈暉臺屋苑範圍（包括公共運輸交匯處）正式劃入深水埗區。

鳴謝 York Wang 為本路線總站提供資料

灣仔(北)開，經：
鴻興道，會議道，菲林明道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道西，德輔道西，山道，干諾道西，西區海底隧道，連翔道，迴旋處，海輝道，深旺道，櫻桃街，大角咀道，櫸樹街，晏架街，旺角道，彌敦道，長沙灣道，荔枝角道，美荔道，荔灣道及景荔徑。