本路線為沙田區內路線，提供新田圍、秦石、乙明、沙角、博康往來沙田市中心、瀝源、禾輋、火炭工業區及穗禾苑的巴士服務，於1983年8月22日起投入服務，初時往來沙田火車站（現稱沙田站）及博康，只在平日繁忙時間服務，1984年2月13日起延長至新田圍，並提升至每天全日服務，同年12月2日起配合沙田區區內巴士路線重組，本路線由沙田火車站延長至穗禾苑，取代第`一代84K線 （穗禾苑至圓洲角，經沙田市中心）的服務。

本路線主要方便沿線多個屋邨居民往來沙田市中心一帶商場購物及火炭工業區上班，雖然282線改為全日服務後，新田圍及秦石邨居民多改為乘搭較直接的282線往返沙田市中心，不過由於本路線能到達沙田區心臟地帶，而且途經不少學校，亦深入火炭工業區，客量仍是相當不俗的，當中又以主要依賴本路線往來沙田市中心和轉乘其他路線往九龍市區的穗禾苑居民，以及沿途學生乘客為主。但受到穗禾苑的苑內通道車輛長度限制，由開辦直至穗禾路於2017年11月放寬用車限制前，一直都無法使用長過十一米的巴士。

政府於2014年宣佈收回位於火炭桂地街的火炭平房區及城巴火炭車廠地皮，用作興建公營房屋。配合該處公營房屋工程進度，運輸署及九巴早於《2018-2019年度巴士路線計劃》，建議開辦一條全新路線，編號為285，循環往返桂地街至火炭站，於星期一至五早晚繁忙時間提供服務，方便該帶居民往返最近的港鐵火炭站轉乘港鐵或其他交通工具，同時建議本路線來回程亦繞經桂地街。經沙田區議會交通及運輸委員會討論後，擱置本路線繞經桂地街的計劃，並以285線提升至每天全日服務及延長至沙田市中心替代，同時逢星期一至五早上設有往返桂地街及火炭站的特別班次。位於火炭桂地街的公營房屋發展項目，其後獲命名為「駿洋邨」，擬於2020年2月落成入伙，共有五座樓宇。受新型冠狀病毒疫情影響，幾經波折下，延遲至同年8月才有部份樓宇入伙，285線才於同年9月5日起投入服務，而原建議於早上繁忙時間提供服務，往來駿洋邨至火炭站的特別班次，則獲獨立編號為285A，緊接主線開辦後首個工作天投入服務。然而駿洋邨全面入伙後，往返區內上學的需求上升，而285線只能前往源禾路及沙田市中心，前往城門河東一帶學校需要轉車，九巴因而於2022年9月1日新學年開始，增設一班由穗禾苑開出，經駿洋邨開往新田圍的特別班次，中途不經沙田市中心，方便駿洋邨居住的學生可以直接前往城門河東的中小學上課，同年12月5日起特別班加至兩班車。

本路線開辦初期，以利蘭勝利二型（G）為主。1984年12月延長路線後，受制於穗禾苑車坑狹窄影響，只能使用長度10.6米或以下的巴士行走，故加入丹尼士統治者（DM）及利蘭奧林比安9.7米（BL）兩軸巴士。本路線於1998年7月23日增派空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；2001年12月23日起改為全空調服務，是第二條沙田區內路線轉為全空調服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。

2013年，本路線曾加入富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，直至2019年7月下旬重新加入取代丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。2015年10月全線低地台化。2017年11月下旬，本路線放寬用車限制，獲准以12米巴士營運。自此不時會有12米巴士「柯打」行走本路線，惟掛牌車仍使用短身車輛。直至2020年10月，因應短身巴士車源變得緊張，正式加入Enviro500 12米（ATE）作為掛牌車，並於同年12月加入Enviro500 MMC 11.3米（E6M）作為掛牌車，取代部分富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及Enviro500 12米（ATE），是沙田區首條上掛該款巴士的路線，並於翌年5月全線直梯化。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來新田圍、秦石、火炭工業區、穗禾苑及荃葵區、九龍西區、尖沙咀、九龍中區、九龍城、土瓜灣、九龍東區、十四鄉及西貢。

0705, 0720

0852, 0922

穗禾苑開，經：
穗禾苑通道，穗禾路，山尾街，火炭(山尾街)巴士總站，山尾街，火炭路，源禾路，沙田鄉事會路，支路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，沙田圍路，沙角街，大涌橋路，車公廟路#，沙田頭路及新田圍邨通道。

# 星期一至五0852, 0922班次在車公廟路後，經迴旋處、車公廟路、大圍站巴士總站、車公廟路後返回沙田頭路原有路線。