81C

耀安←→尖沙咀東(麼地道)

本路線提供馬鞍山耀安、頌安、欣安、錦泰苑、富安花園、沙田第一城、乙明及車公廟路(秦石及新翠)往來九龍塘、何文田、油麻地、尖沙咀的巴士服務,於1989年1月16日起投入服務,是運輸署放寬公共交通協調政策(詳細資料詳見「附錄」分頁)後,首條由新界直達南九龍的巴士線,當年無線電視節目「新聞透視」亦為本路線製作專題報導。

初時取道大涌橋路及獅子山隧道公路,1989年6月5日起改經車公廟路及紅梅谷路,除方便秦石、新翠邨居民往來尖沙咀外,也方便馬鞍山居民往來車公廟路(秦石及新翠)一帶。最初以尖沙咀東為總站,1992年1月1日起,因總站原址興建商業大廈遷往紅磡車站(2007年12月2日起配合兩鐵合併改稱紅磡站),但尖沙咀東總站重開後,並沒有遷回原來的總站。

隨著馬鞍山頌安及錦泰苑的發展,本路線分別1997年1月25日及2001年1月14日起先後繞經頌安及錦泰苑一帶,為該區居民提供服務,客量一直有增無減。雖然馬鞍山鐵路(現稱港鐵馬鞍山線)通車時,本路線由耀安至大圍一段差不多與馬鐵沿線車站完全平行,但由於取道鐵路往來尖沙咀,需要在大圍站及紅磡站轉車,而且收費較高,本路線又能直達市區心臟地帶兼且可直達鐵路不能到達的地方,明顯地顯得較為直接及方便,因此影響只是輕微。

由於服務範圍甚廣,令本路線客量一直都相當高,九巴亦相當重視這條皇牌路線,一直以來都是使用最新的車型,開線時採用利蘭9.9米 (BL),其後改派較新款式的十一米利蘭(S3BL)行走本路線。1991年8月5日起,因303線(現已改為681P)投入服務,為善用收車後的空調巴士,本線加入兩部空調丹尼士巨龍十一米(AD)行走,後來不斷增派更多空調巴士,以提高服務質素,九巴「超級富豪」(3ASV)落地行走,本線立刻使用該款巴士,現時更派出Enviro500(ATE)低地台「超直」巴士行走並成為主力車隊,九巴全新訂購的歐盟五型環保引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身歐盟五型引擎12米富豪B9TL低地台雙層空調巴士(AVBWU),於2011年7月25日起本路線引入六部成為字軌車(於2012年2月14日起全數被調走,並於同年11月10日起重新引入),該兩批巴士採用直梯設計,方便乘客往來巴士上下層,進一步提升本線的服務,而九巴試驗Roadshow系統時,本路線成為首批試驗路線之一。

本路線曾一度是唯一一條仍有普通巴士行走的馬鞍山區對外路線,亦是馬鞍山區僅存三條仍有普通巴士行走的巴士路線之一(另兩條為85K及86K線),隨著巴士路線空調化大勢所趨,雖然官方資料仍有非空調巴士服務,不過由2010年10月31日起,本路線已自行提升至全空調服務,只在車務調動才有非空調巴士行走,直至2011年8月24日起,本路線正式改為全線空調服務,成為馬鞍山區最後一條對外路線提供全空調服務。

九巴及運輸署於《2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃》,建議將本路線平日早上繁忙時間的服務分拆為新線281B281X,以分流馬鞍山西部、沙田東於早上繁忙時間往九龍南的服務,並於2012年11月26日起實施有關改動,當日起本路線平日早上耀安頭車改為1012開出,平日早上繁忙時間往九龍的服務由新線281B281X替代,同日起九龍區總站遷往尖沙咀東(麼地道),來回程並繞經欣安邨。

改為全空調服務後,本路線改派配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米(ATEU,已調離)取代富豪超級奧林比安,並在2014年10月全線低地台及直梯化。為符合低排放區標準,2015年8月下旬本路線加入Enviro500 MMC 12米(ATENU,已調離)行走,以便柯打行走駛經中環及銅鑼灣低排放區的680X、681P及985線。 2016年一度加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米(ATENU)行走。同年9月,重新加入低載版富豪B9TL 12米(AVBWU)行走。2017年3月,加入新出牌配長側尾牌高載版的富豪B9TL 12米(AVBWU)行走。2018年4月,加入1輛配置「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL 12米(AVBWU)及4輛Enviro500 MMC 12米(ATENU)行走,陸續取代已經使用了十五年的Enviro500 12米(ATE)。

踏入廿一世紀本路線逐漸與多條路線提供轉乘優惠,使乘客能更方便地往來沙田區其他屋苑、中文大學、大埔滘往來九龍南及其他行走獅子山隧道之九巴路線。

此處進入2012年11月26日前的81C

服務時間

星期一至五
耀安開
班次(分) 星期一至五
尖沙咀東(麼地道)開
班次(分)
1012-1700 12 0640-0810 30
1700-2000 15 0810-0835 25
2000-2200 12 0835-0955 20
2200-2300 15 0955-1010 15
2300-2320 20 1010-1510 12
1510-2350 8-10
2350-0035 15

 

星期六
耀安開
班次(分) 星期六
尖沙咀東(麼地道)開
班次(分)
1012-2200 10-12 0640-0900 20
2200-2300 15 0900-1400 12
2300-2320 20 1400-0020 8-10
0020-0035 15

平日1000前往尖沙咀的服務由281B281X提供

 

假日
耀安開
班次(分) 假日
尖沙咀東(麼地道)開
班次(分)
0530-0630 20 0640-0800 20
0630-0800 15 0800-1200 15
0800-1100 12 1200-2350 10-12
1100-1300 15 2350-0035 15
1300-2200 12
2200-2300 15
2300-2320 20

 

假日特快班次
耀安開(經沙瀝公路)
1107, 1122, 1137, 1152, 1207, 1222, 1237, 1252

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間85分鐘
全程行車里數20.8公里
本路線由沙田(S)廠派車
常見車款:ATE、ATENU、AVBWU

收費表

空調巴士
全程收費 8.90
濱景花園往尖沙咀東(麼地道) 7.80
過獅子山隧道後往尖沙咀東(麼地道) 6.40
過獅子山隧道後往耀安 6.40
富安花園往耀安 4.30
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

九巴獅子山隧道巴士線轉乘優惠

本線乘客互轉任何一條九巴獅子山隧道巴士路線(81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外),可享有轉乘優惠,詳情請按此處

81C←→81K, 88K

由本路線往耀安方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線,或由上述路線轉乘本路線往尖沙咀東(麼地道)方向,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。

81C←→281M

由本路線往耀安方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往新田圍方向,第二程可獲 $5.00 的轉乘優惠;由上述路線往九龍塘方向轉乘本路線往尖沙咀東(麼地道)方向,第二程可獲 $4.30 的折扣優惠。

81C←→74A

由本路線往耀安方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往太和方向,第二程可獲 $9.70 的折扣優惠;由上述路線往啟業方向轉乘本路線往尖沙咀東(麼地道)方向,第二程可獲 $7.80 的轉乘優惠;若在同一日內採用該轉乘組合及74A/81C, 281B, 281X轉乘組合來回,可額外獲 $2.60 的折扣。

81C←→270P

由上述路線於上車後兩小時半內轉乘本路線往尖沙咀東(麼地道)方向,或由本路線轉乘上述路往中港碼頭方向,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。

28281C

由上述路線於上車後兩小時半內轉乘本路線往尖沙咀東(麼地道)方向,第二程可獲 $3.50 的折扣優惠。 

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易, 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

耀安開,經
耀安邨通道,恆康街,西沙路,恆輝街,恆耀街,恆泰路,恆輝街,寧泰路,保泰街,寧泰路,恆泰路,恆信街,富安花園巴士總站,恆信街,亞公角街,石門交匯處,大涌橋路,車公廟路,紅梅谷路,獅子山隧道公路,獅子山隧道,窩打老道,彌敦道及梳士巴利道。
耀安開(特快班次),經
耀安邨通道,恆康街,西沙路,恆輝街,恆耀街,恆泰路,恆輝街,寧泰路,保泰街,寧泰路,恆泰路,恆信街,富安花園巴士總站,恆信街,亞公角街,石門交匯處,大老山公路,沙瀝公路,沙田路,獅子山隧道公路,獅子山隧道,窩打老道,彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東(麼地道)開,經
麼地道,漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,窩打老道,獅子山隧道,獅子山隧道公路,紅梅谷路,車公廟路,大涌橋路,石門交匯處,亞公角街,恆信街,富安花園巴士總站,恆信街,恆泰路,寧泰路,恆輝街,恆耀街,恆泰路,恆輝街,西沙路,恆康街及耀安邨通道。

沿途各站

耀安開 尖沙咀東(麼地道)開
區域
街道
車站
區域
街道
車站
0
馬鞍山
耀安
恆耀街市
0
尖沙咀東
尖沙咀東(麼地道)
永安廣場
1
馬鞍山
西沙路
頌安邨對面
1
尖沙咀
梳士巴利道
尖東站
2
馬鞍山
西沙路
錦鞍苑
2
尖沙咀
彌敦道
近海防道
3
馬鞍山
恆輝街
欣安邨對面
3
尖沙咀
彌敦道
柏麗購物大道
4
錦泰
保泰街
海典灣對面
4
尖沙咀
彌敦道
新樂酒店
5
錦泰
寧泰路
德信中學
5
油麻地
彌敦道
九龍中央郵政局
6
錦泰
寧泰路
錦泰苑錦興閣
6
油麻地
窩打老道
青年會
7
亞公角
富安花園
巴士總站
7
油麻地
窩打老道
廣華醫院
8
亞公角
亞公角街
沙田漁民新村
8
何文田
窩打老道
門牌67號
9
亞公角
亞公角街
沙田醫院
9
何文田
窩打老道
門牌71A號
10
石門
大涌橋路
香港沙田萬怡酒店 (分段)
10
何文田
窩打老道
聖佐治大廈
11
第一城
大涌橋路
沙田第一城第13座
11
九龍塘
窩打老道
九龍塘會所
12
第一城
大涌橋路
富豪花園
由74A轉乘
12
九龍塘
窩打老道
基督中心堂
13
沙田圍
大涌橋路
河畔花園
13
九龍塘
窩打老道
九龍塘官立小學
14
沙田圍
大涌橋路
乙明邨明耀樓
由74A轉乘
14
九龍塘
窩打老道
映月台
15
大圍
車公廟路
秦石邨石玉樓
由81K, 282轉乘
獅子山隧道
16
大圍
車公廟路
古巖淨苑
由281M轉乘
15
大圍
獅子山隧道公路
收費廣場 (分段)
17
大圍
紅梅谷路
新翠邨新月樓
由88K轉乘
16
大圍
紅梅谷路
世界花園
轉乘281M
18
大圍
紅梅谷路
世界花園對面
由281M轉乘
17
大圍
紅梅谷路
新翠邨新月樓對面
轉乘88K
19
大圍
獅子山隧道公路
收費廣場
由74A轉乘
18
大圍
車公廟路
大圍站
轉乘281M
獅子山隧道
19
大圍
車公廟路
古巖淨苑對面
20
九龍塘
窩打老道
九龍塘軍營 (分段)
20
大圍
車公廟路
車公廟站
轉乘81K
21
九龍塘
窩打老道
新德園
21
沙田圍
大涌橋路
曾大屋球場對面
轉乘74A
22
九龍塘
窩打老道
拔萃小學
22
沙田圍
大涌橋路
愉城苑對面
23
何文田
窩打老道
麗豪閣
23
沙田圍
大涌橋路
河畔花園對面
24
何文田
窩打老道
萬基大廈
24
第一城
大涌橋路
富豪花園對面
25
何文田
窩打老道
曾榕大廈
25
第一城
大涌橋路
近小瀝源路
26
油麻地
窩打老道
九龍華仁書院
26
石門
大涌橋路
濱景花園
27
油麻地
窩打老道
油麻地消防局
27
亞公角
亞公角街
沙田醫院對面
28
油麻地
彌敦道
近永星里
互轉270P
28
亞公角
亞公角街
沙田漁民新村對面
29
油麻地
彌敦道
近長樂街
29
亞公角
富安花園
巴士總站 (分段)
30
尖沙咀
彌敦道
聖安德烈堂
30
錦泰
寧泰路
錦泰苑錦興閣
31
尖沙咀
彌敦道
東企業廣場
31
錦泰
寧泰路
德信中學
32
尖沙咀
梳士巴利道
尖東站
32
錦泰
寧泰路
海典灣對面
33
尖沙咀東
尖沙咀東(麼地道)
永安廣場
33
馬鞍山
恆輝街
欣安邨對面
34
馬鞍山
西沙路
聽濤雅苑
35
馬鞍山
西沙路
頌安邨
36
馬鞍山
恒康街
曾璧山中學
37
馬鞍山
耀安
恆耀街市

特快班次沿途各站

耀安開
區域
街道
車站
0
馬鞍山
耀安
恆耀街市
1
馬鞍山
西沙路
頌安邨對面
2
馬鞍山
西沙路
錦鞍苑
3
馬鞍山
恆輝街
欣安邨對面
4
錦泰
保泰街
海典灣對面
5
錦泰
寧泰路
德信中學
6
錦泰
寧泰路
錦泰苑錦興閣
7
亞公角
富安花園
富安花園商場
8
亞公角
亞公角街
沙田漁民新村
9
亞公角
亞公角街
沙田醫院
大老山公路
沙瀝公路
沙田路
10
大圍
獅子山隧道公路
收費廣場 (分段)
由74A轉乘
獅子山隧道
11
九龍塘
窩打老道
九龍塘軍營 (分段)
12
九龍塘
窩打老道
新德園
13
九龍塘
窩打老道
拔萃小學
14
何文田
窩打老道
麗豪閣
15
何文田
窩打老道
萬基大廈
16
何文田
窩打老道
曾榕大廈
17
油麻地
窩打老道
九龍華仁書院
18
油麻地
窩打老道
油麻地消防局
19
油麻地
彌敦道
近永星里
互轉270P
20
油麻地
彌敦道
近長樂街
21
尖沙咀
彌敦道
聖安德烈堂
22
尖沙咀
彌敦道
東企業廣場
23
尖沙咀
梳士巴利道
尖東站
24
尖沙咀東
尖沙咀東(麼地道)
永安廣場

公共交通協調政策 (1986-1989)

鳴謝「香港交通資訊網」各站友提供以下資料

「公共交通協調政策」 於1986年由當時殖民地政府運輸署推行,目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區,亦減少繁忙市區的交通流量,可謂早期的「保鐵政策」。根據該政策,新開辦的路線有以下限制:

  1. 新界西部屋邨線,總站不准過欽州街。
  2. 新界東部屋邨線,總站不准過亞皆老街。
  3. 新界區各市中心線,總站不准過佐敦道。
  4. 除過海線170外,巴士公司不可開辦新界區來往港島之路線。
  5. 新界東部屋邨線往九龍城不准以紅磡碼頭/車站作總站。原因是當時紅磡灣尚未填海,紅磡碼頭與港鐵紅磡站(當時名為九龍車站)相當接近。另外為鼓勵新界東部屋邨使用鐵路出入,鼓勵九巴開設接駁九龍塘地鐵站的巴士線(80M/81M/82M/88M)。不過,1987年開辦往來馬鞍山富安花園接駁地鐵的84M,總站卻設在樂富,原因是當時的協調政策,亦不容許開辦接駁九龍塘地鐵站往來新界東的路線。

當年的深水埗/大角咀碼頭作總站,一方面滿足新界居民能有巴士線往市區,亦能讓新界西居民乘船過港島,以及內地及澳門(在未有中港碼頭以前,來往內地及香港的船隻以深水埗碼頭/大角咀碼頭停泊)為香港的總站。 當然,只往深水埗/旺角肯定不能滿足新界居民(尤其是當時新界西屋村巴士只能深水埗),但為了減少繁忙市區的交通流量,便安排新界區的市中心線不准過佐敦道碼頭,方便新界居民於市中心再接駁區內線返家。

新界各區開辦往觀塘的路線不受當年「公共交通協調政策」所影響,是因為新界居民使用鐵路往返九龍東,因需要轉車(新界東為九龍塘,而新界西為太子),而不及一程巴士方便。另外新界新市鎮居民(特別是沙田區居民),不少原先是因應九龍東舊屋村重建而遷入;而且他們的工作地點/就讀學校仍維持九龍東區,阻撓九巴開辦新界至九龍東巴士線會引起民憤。

一個特別的例外是,當1988年9月輕鐵首期通車時,運輸署實施「輕鐵專區」,屯門至元朗區間內的交通改由九廣輕鐵(現稱輕鐵)及接駁巴士(現稱港鐵巴士)負責,以免輕鐵受過大的競爭。運輸署為安撫九巴及屯門區議員及居民,便容許當時開辦屯門至旺角的新線,當時有59X、66X及67X,但只是旺角而已。

「公共交通協調政策」遭受當時居民及區議員猛烈抨擊,認為是偏幫鐵路,剝奪市民的選擇權,直至1988年,由於地鐵及九鐵已經飽和,地鐵更在於1988年5月實施繁忙時間附加費,以確保地鐵彌敦道沿線客量保持每小時75000人次的安全水平,才在同年底放寬這套政策。第一條因放寬「公共交通協調政策」而受惠的,便是1989年1月16日起投入服務的81C線,由馬鞍山耀安至尖沙咀東(當時總站為現時康宏廣場地下,現時為尖沙咀東麼地道總站)。由於是該政策放寬後新界首條直達尖沙咀的全日路線,無線電視節目「新聞透視」亦為本線製作專題報導,可見九巴及社會各界對本路線的重視。