796S 將軍澳站←→牛頭角站(循環線)
Tseung Kwan o Station←→Ngau Tau Kok Station (Circular)

本路線提供將軍澳市中心及調景嶺往來觀塘及牛頭角的巴士服務,於2001年9月3日起投入服務, 初期總站為寶盈花園,原本作為796A線的特別班次,只行走繁忙時間,但新巴決定該線獨立運作,提供全日服務。

本路線的客量本身已不是很高,而且寶盈花園正在港鐵將軍澳站斜對面,地鐵將軍澳線(現稱港鐵將軍澳線)通車後令客量進一步下降,客量低至班班車都門可羅雀,原本計劃待寶邑路延長段通車後本路線會與796A線合併,但由於寶邑路延長段一直未能如期通車,適逢清水灣半島的對外交通一直都十分缺乏,同時為配合清水灣半島第二期落成,於2002年10月27日起延長至清水灣半島,並與其他新巴「將軍澳九龍專線」提供轉車優惠,逃過被取消的厄運, 並成為清水灣半島第一條往市區的專營巴士路線,對於清水灣半島居民是一大喜訊。

可惜由於往清水灣半島方向,由唐俊街駛出後不能右轉唐明街,而需左轉唐明街然後於寶順路迴旋處掉頭,導致往清水灣半島方向需繞經尚德廣場兩次,雖然新巴官方資料指本路線是停尚德廣場後,便前往寶盈花園,第二次經唐明街時是不停站的,但若然第二次到達尚德廣場時有乘客欲上落時,車長一般都不敢飛站,再加上往來觀塘、牛頭角站至尚德乘客多會乘坐九巴296A,而且轉乘九巴其他路線可享有優惠,令本路線吸引力很低,因此當寶邑路(寶順路至寶康路段)全線通車後,於2003年5月18日起改經將軍澳中心及將軍澳地鐵站(現稱將軍澳站),不再繞經尚德,為清水灣半島及將軍澳中心居民提供直接的路線往來九龍市區。

本線自延長至清水灣半島後,客量仍未見有起色,因為在清水灣半島的專線小巴109M線的服務效率遠勝所有巴士線,巴士基本上佔不了甜頭。因此,本線經常傳出可能取消的消息,改由796A線延長路線取代,不過本路線與其他新巴將軍澳專線提供轉車優惠,為免修改八達通轉乘資料,變成由本路線取代796A線,於2005年6月13日起本路線來回程繞經調景嶺,並簡化行車路線,不再經寶盈花園一段的唐俊街及至善街。但自從兩線合併後,客量多年來受到港鐵制肘,仍然未見起色,新巴擬於《2011-2012年西貢區巴士路線發展計劃》中,建議本路線改經寶康路及靈康路往觀塘,回程由將軍澳隧道後直達清水灣半島,不再經將軍澳南及調景嶺,以騰出車隊配合796X線延長至日出康城而需增加車隊,但被西貢區議員反對,最終本路線保留原有路線,但班次則被削減。

鑑於清水灣半島居民多以專線小巴109M往返港鐵坑口站作為港鐵接駁,加上本路線大部份路段與港鐵重疊,故此新巴於《2013-2014年西貢區巴士路線發展計劃》中建議本路線縮短至將軍澳站,並調整班次(配套包括796C線延長至清水灣半島及市區總站改在蘇屋、798線加密班次),建議獲西貢區議會通過,於2014年2月9日起實施相關改動。

本路線縮短至將軍澳站後,變成與港鐵完全重疊,客量進一步下跌,大部份日間班次出現吉車遊街,因此新巴及運輸署於《2015-2016年西貢區巴士路線計劃》中,建議停辦本路線,以騰出資源加強796P及798線的服務。但由於本路線服務時間比港鐵為長(港鐵首班列車於將軍澳站及調景嶺站開車時間分別為0604及0607,尾車則為0054及0115) ,一旦取消本路線,於港鐵服務時間以外的時段,便沒有任何替代服務,因此新巴修訂方案,保留本路線但大幅削班,改為袛於每日清晨及凌晨各開出兩班車,修訂方案最後於2015年9月14日起實施。

值得一提,本路線曾是香港唯一一條S字尾的全日專營巴士路線,直至2015年9月14日大幅削班為止。

關於調景嶺的路線歷史,可參閱「附錄」分頁。

服務時間

每日
將軍澳站開
0530, 0600
-----------------------
0040, 0110

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間45分鐘
全程行車里數15.7公里
常見車款:52XX、55XX-58XX

收費表

空調巴士
全程收費 4.80
過將軍澳隧道後往將軍澳站 3.90
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

796S796X

由本路線往將軍澳站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往日出康城方向,第二程可獲免費轉乘。

796S←→796C

由上述路線於上車後兩小時內轉乘本路線往牛頭角方向,或由本路線往將軍澳方向轉乘上述路線往清水灣半島方向,第二程可獲免費轉乘。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

將軍澳站開,經
唐德街,唐賢街,唐明街,寶順路,翠嶺路,景嶺路,調景嶺站巴士總站,景嶺路,彩明街,景嶺路,寶順路,將軍澳隧道公路,將軍澳隧道,將軍澳道,天橋,茶果嶺道,鯉魚門道,觀塘道,隧道,觀塘道,支路,觀塘道,隧道,觀塘道,鯉魚門道,將軍澳道,將軍澳隧道,將軍澳隧道公路,支路,寶順路,景嶺路,翠嶺路,寶邑路及唐俊街。

沿途各站

將軍澳站開
區域
街道
車站
0
將軍澳南
將軍澳站
PopCorn商場
由796C轉乘
1
將軍澳南
唐賢街
將軍澳天主教小學
2
調景嶺
調景嶺站
都會駅
3
調景嶺
彩明街
彩明苑彩貴閣
4
調景嶺
景嶺路
健明邨
將軍澳隧道
5
牛頭角
觀塘道
創紀之城
6
牛頭角
觀塘道
牛頭角站
7
觀塘
觀塘道
裕民中心
8
觀塘
觀塘道
觀塘市中心
9
觀塘
鯉魚門道
觀塘游泳池
10
觀塘
將軍澳道
觀塘警署對面
將軍澳隧道
11
調景嶺
景嶺路
彩明苑彩貴閣 (分段)
12
調景嶺
調景嶺站
香港知專設計學院
13
將軍澳南
寶邑路
將軍澳中心
14
將軍澳南
寶邑路
將軍澳站
15
將軍澳南
將軍澳站
PopCorn商場
轉乘796C, 796X

調景嶺及其巴士路線歷史

調景嶺從前是將軍澳(Junk Bay)海灣西南面的山嶺及海域,附近漁民稱該帶為「照鏡環」(Chiu Keng Wan),附近的山嶺則順理成章地名為「照鏡環山」及「照鏡嶺」。照鏡環山(Chiu Keng Wan Shan)一名現仍在地圖上顯示,即將軍澳華人永遠墳場以北標高247米的山峰,而「照鏡嶺」則逐漸演變成今日所用的「調景嶺」。

1905年,於香港經銷美國三藩市一麵粉廠產品近十年的加拿大籍商人暨前港府公務員倫尼(Alfred Herbert Rennie,1857-1908)自立門戶,於照鏡嶺設廠自行生產麵粉(廠址即今彩明苑彩富閣一帶),並在1907年1月22日正式投產,可惜因成本高昂及質量欠佳,導致生意失敗,欠下巨債,他於1908年4月14日在鯉魚門海峽投海自盡。由於當時被誤傳上吊自殺,因此當地被稱為「吊頸嶺」,後來才改為今日的「調景嶺」。而調景嶺英文原稱「Rennie's Mill」(倫尼的磨坊)亦由此而來。麵粉廠在1908年停產後一直荒廢,至1925年方遭收購,並改建檢疫站,三年後停用,一再荒廢;1934年10月26日,政府刊憲招標拆卸麵粉廠,廠房亦在次年清拆,留下平地一片。

國共內戰結束的1949年,中華民國政府遷移台灣,當時大批國民黨退伍軍人、眷屬及支持者逃往英國管治下的香港;他們最初湧到上環普仁街一帶靠近東華醫院,港英政府後來把他們安置在摩星嶺公民村;但由於人數太多,問題叢生,一批親共學生在1950年6月18日端午節當日到公民村難民營一帶跳秧歌舞,意圖作出挑釁,最後雙方發生衝突,流血收場,史稱「秧歌舞事件」。港府為免夜長夢多,匆匆安排於同月26日將8,000名難民分三批徙往吊頸嶺,並向他們提供基本生活所需,作為在國民政府接收難民或難民自行融入香港社會前的折衷措施(來源:《大江大海一九四九》,龍應台著,天下雜誌出版,2009年)。

調景嶺居民當時亦認為調景嶺只是暫居之地,待國軍反攻大陸成功,即可回到故園,不再久留於香港。然而,大部份調景嶺難民最終滯留香港近半個世紀,但卻自成一國,未有完全融入香港社會,居民一直效忠中華民國,使調景嶺一直洋溢濃厚政治色彩,營後的山嶺曾刻上「蔣總統萬歲」大型字樣,區內不少居民及機構亦長年掛起「青天白日滿地紅」的中華民國國旗。調景嶺獨特的政治色彩使其有「小台灣」之稱,每逢雙十節(中華民國國慶),嶺內居民均大事慶祝,區內學校放假一天,嶺上更是漫山旗海,煞是奪目。

當調景嶺難民營建立後,才陸續建立對外的交通管道。安居後,基於補給需要,村民極需要一條由村子伸延至鯉魚門的山路;村民謝御群,自發率領一班年青力壯的人,在沒有先進工具的情況下,花了五個月時間,在荒山野徑中開闢一條直達鯉魚門的山路,利便村民,稱為「謝公路」。然後,1956年香港航安小輪公司開闢往返調景嶺大坪碼頭至西灣河碼頭的航線,每半小時一班。靈實肺病療養院(即靈實醫院前身)創立後,為方便交通,該院於1955年開始自行修建車路,接續安達臣道通往九龍市區,落成後以當時於調景嶺事奉之惠施霖牧師(Rev. Sterling Whitener)之妻惠寶琳師母(Barbara Brown Whitener)之名命名為「寶琳路」(調景嶺段的寶琳路,在寶琳北路落成後改稱寶琳南路)(資源來源:《荒原上》,司務道教士 Annie Skau Berntsen口述,基督教靈實協會出版)。

第一條服務調景嶺的巴士路線為九巴路線30,於1962年1月1日起投入服務,當時往來九龍城碼頭至調景嶺,1967年2月20日縮短至彩虹,在六七暴動時暫停服務,直至1971年12月20日才重投服務,是暴動前路線最遲重投服務的一條,1973年7月16日起更改編號為90。

由於90途經的安達臣道,路面崎嶇不平,長久以來都是以亞比安Chieftain CH13AXL掛帥,但亞比安年事已高,需要另覓合適的巴士取代之,加上要與往來觀塘及調景嶺專線小巴10線(1981年10月16日刊憲招標,由李強企業投得,於1982年3月28日起投入服務)及10A線(1982年11月15日起由10線分拆出來)競爭,1987年9月19日全線改派豐田Coaster廿四座空調小巴(AT)行走,是第一條由全普通轉為全空調服務而沒有更改編號的非機場路線,意外地令調景嶺成為機場以外首個有全空調巴士服務的地區。1989年6月20日起增設經四順及秀茂坪的290。為方便居於調景嶺的學生往來將軍澳的學校,1989年11月20日起90線增設平日上下課時間往來調景嶺至寶琳的特別服務,1993年9月1日延長至坑口,以循環運作。

值得一提的是,安達臣道及寶琳南路是不設分站,不過乘客如欲上落時,上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車,而下車時只需按下車鐘,車長便會在合適的地方停下來讓乘客下車,這項安排是絕無僅有的。

1982年,將軍澳新市鎮正式發展,當年規劃發展將軍澳已經列明會清拆調景嶺。1995年4月4日,政府正式宣佈清拆調景嶺,作為將軍澳新市鎮第三期發展的一部份,原址用作興建約12000個公屋及居屋單位,大部份居民自此陸續遷出,1996年10月13日,290線停止服務,一週後(10月20日)90線及專線小巴10A線亦停止服務,後者轉型為前往慧安園的10M(10號線早於1990年5月20日停辦)。調景嶺舊區的歷史,自此可謂告一段落,現在「小台灣」的一切遺跡皆已消失殆盡,只餘山上的調景嶺警署(今改作普賢佛院)仍然屹立,見證調景嶺的滄桑。調景嶺平房區全面清拆後,其所在的山地(寶琳南路下)遭夷為平地,其對開海域則大幅填海,調景嶺新區的發展亦由此起。相隔了四年半,位於將軍澳南新建的景嶺路通車,第一條再次踏足調景嶺的巴士路線,就是新巴796A(已於2005年6月13日停止服務,改由796S繞經調景嶺取代),不過今日的調景嶺,已經變成高密度住宅,而英文譯音也由以前的「Rennie's Mill」改為中文直譯的「Tiu Keng Leng」。

由1987至1996年在90及290線服役的豐田24座小巴,由於載客量低、採用全手動波箱、車長要轉身才能看到錢箱、不設企位導致在滿座時車長要阻止乘客上車,爭執難免,1991年已開始退役,由於車齡並不高,因此主要是捐給慈善機構,或駛上國內繼續服務。