NWFB Bus Route 新巴路線

本路線提供清水灣半島、將軍澳市中心及調景嶺往來觀塘及牛頭角的巴士服務，於2001年9月3日起投入服務，初期總站為寶盈花園，原本作為 796A 的特別班次，只行走繁忙時間，但新巴決定該線獨立運作，提供全日服務。

本路線的客量本身已不是很高，而且寶盈花園正在港鐵將軍澳站對面，地鐵將軍澳線（現稱港鐵將軍澳線）通車後令客量進一步下降，客量低至班班車都門可羅雀，原本計劃待寶邑路延長段通車後本路線會與 796A 合併，但由於寶邑路延長段一直未能如期通車，適逢清水灣半島的對外交通一直都十分缺乏，同時為配合清水灣半島第二期落成，於2002年10月27日起延長至清水灣半島，並與其他新巴「將軍澳九龍專線」提供轉車優惠，逃過被取消的厄運，並成為清水灣半島第一條往市區的專利巴士路線，對於清水灣半島居民是一大喜訊。

可惜由於往清水灣半島方向，由唐俊街駛出後不能右轉唐明街，而需左轉唐明街然後於寶順路迴旋處掉頭，導致往清水灣半島方向需繞經尚德商場兩次，雖然新巴官方資料指本路線是停尚德商場後，便前往寶盈花園，第二次經唐明街時是不停站的，但若然第二次到達尚德商場時有乘客欲上落時，車長一般都不敢飛站，再加上往來觀塘、牛頭角鐵路站至尚德乘客多會乘坐九巴 296A，而且轉乘九巴其他路線可享有優惠，令本路線吸引力很低，因此當寶邑路（寶順路至寶康路段）全線通車後，於2003年5月18日起改經將軍澳中心及將軍澳地鐵站（現稱將軍澳鐵路站），不再繞經尚德，為清水灣半島及將軍澳中心居民提供直接的路線往來九龍市區。

本線自延長至清水灣半島後，客量仍未見有起色，因為在清水灣半島的專線小巴 109M 的服務效率遠勝所有巴士線，巴士基本上佔不了甜頭。因此，本線經常傳出可能取消的消息，改由 796A 延長路線取代，不過本線與其他新巴將軍澳專線提供轉車優惠，為免修改八達通轉乘資料，變由本線取代 796A，於2005年6月13日起本線來回程繞經調景嶺，並簡化行車路線，不再經寶盈花園一段的唐俊街及至善街。但路線合併後，客量多年來受到港鐵制肘，仍然未見起色，新巴擬於《2011-12年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議本路線改經寶康路及靈康路往觀塘，回程由將軍澳隧道後直達清水灣半島，不再經將軍澳南及調景嶺，以騰出車隊配合796X延長至日出康城而需增加車隊，但被區議員反對，最終本路線保留原有路線，但班次則被削減。

值得一提，本線曾經一度是唯一一條全日服務清水灣半島的專利巴士路線，直至2011年8月14日796X線延長至日出康城，這個紀錄才被打破，現時仍是一一條S字尾的全日專利巴士路線。

關於調景嶺的路線歷史，可參閱「附錄」分頁。

服務時間

每日清水灣半島開	班次(分鐘)
0525-0045	20
0045-0110	25

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間51分鐘
全程行車里數18.7公里
常見車款：50XX

收費表

	空調巴士
全程收費	4.60
過將軍澳隧道後往清水灣半島	3.70
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務

八達通轉乘優惠

796S←→694

由本路線於上車後兩小時內轉乘694，或由694轉乘本路線，第二程可獲 $3.50 的折扣優惠。

796S←→792M, 796C, 796X

由本路線往牛頭角鐵路站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往市區／西貢方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往清水灣半島方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

796S←→797M

由上述路線往將軍澳鐵路站方向於上車後兩小時內轉乘本路線往九龍，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；由本路線往將軍澳方向轉乘上述路線往將軍澳工業邨方向，若於將軍澳隧道之前車站上車，第二程可獲 $1.00 的轉乘優惠；若於將軍澳隧道之後車站上車，第一程車費可獲回贈。

乘客請注意以下各項細則：

乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
必須於指定時限內完成轉乘。
在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

行車路線

清水灣半島開，經：
蓬萊路，環保大道，寶邑路，唐俊街，將軍澳鐵路站巴士總站，唐德街，唐賢街，唐明街，寶順路，翠嶺路，景嶺路，調景嶺鐵路站巴士總站，景嶺路，彩明街，景嶺路，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳道，天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，支路，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，景嶺路，翠嶺路，寶邑路，環保大道，蓬萊徑及蓬萊路。

沿途各站

清水灣半島開
區域		街道	車站
0	將軍澳南	清水灣半島	蓬萊路清水灣半島第1期第1座
1	將軍澳南	寶邑路	寶盈花園轉乘694, 796C, 796X 互轉792M
2	將軍澳南	將軍澳鐵路站	巴士總站由797M轉乘
3	將軍澳南	唐賢街	將軍澳天主教小學
4	調景嶺	調景嶺鐵路站	都會駅
5	調景嶺	彩明街	彩明苑彩貴閣
6	調景嶺	景嶺路	健明邨
將軍澳隧道
7	牛頭角	觀塘道	創紀之城
8	牛頭角	觀塘道	牛頭角鐵路站
9	觀塘	觀塘道	裕民中心
10	觀塘	觀塘道	觀塘市中心
11	觀塘	鯉魚門道	觀塘遊樂場
12	觀塘	將軍澳道	觀塘警署對面
將軍澳隧道
13	調景嶺	彩明街	彩明苑彩貴閣 (分段)
14	調景嶺	調景嶺鐵路站	香港知專設計學院
15	將軍澳南	寶邑路	將軍澳中心
16	將軍澳南	寶邑路	將軍澳鐵路站
17	將軍澳南	寶邑路	將軍澳廣場由694, 796C, 796X轉乘互轉792M 轉乘797M
18	將軍澳南	清水灣半島	蓬萊路清水灣半島第1期第1座

調景嶺路線歷史

以前調景嶺給人最大的感覺就是由一些當年國民黨餘兵南逃下來的地方，難民營建立後，才陸續建立對外的交通管道，初期主要依靠港島筲箕灣往來鯉魚門之間的汽輪，1953年以後才有居民義務修築山路前往市區，至於汽車道路更要在1956年才修築通行，就是現時的寶琳南路，第一條服務調景嶺的巴士路線為九巴路線 30，於1962年1月1日起投入服務，當時往來九龍城碼頭至調景嶺，1967年2月20日縮短至彩虹，在六七暴動時暫停服務，直至1971年12月20日才重投服務，是暴動前路線最遲重投服務的一條，1973年7月16日起更改編號為 90。

由於 90 途經的安達臣道，路面崎嶇不平，長久以來都是以亞比安 Chieftain CH13AXL 掛帥，但亞比安年事已高，需要另覓合適的巴士取代之，加上要與往來觀塘及調景嶺專線小巴 10 及 10A 競爭，1987年9月19日全線改派豐田 Coaster 廿四座空調小巴行走，是第一條由全普通轉為全空調服務而沒有更改編號的非機場路線，1989年6月20日起增設經四順及秀茂坪的 290。為方便居於調景嶺的學生往來將軍澳的學校，1989年11月20日起增設平日上下課時間 90 更提供往寶琳的特別服務，1993年9月1日延長至坑口，以循環運作。

值得一提的是，安達臣道及寶琳南路是不設分站，不過乘客如欲上落時，上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車，而下車時只需按下車鐘，車長便會在合適的地方停下來讓乘客下車，這項安排是絕無僅有的。

1982年，將軍澳新市鎮正式發展，當年規劃發展將軍澳已經列明會清拆調景嶺。1995年4月，政府正式清拆調景嶺，大部份居民陸續遷出，1996年10月13日，290停止服務，一週後（10月20日）90 亦停止服務，專線小巴 10 及 10A 亦在同一時間，轉型為前往慧安園的 10M。調景嶺亦開始進行重建，相隔了四年半，位於將軍澳南新建的景嶺路通車，第一條再次踏足調景嶺的巴士路線，就是新巴 796A（於2005年6月13日停止服務，改由796S繞經調景嶺取代），不過今日的調景嶺，已經變成高密度住宅，而英文譯音也由以前的「Rennie's Mill」改為中文直譯的「Tiu Keng Leng」。

由1987年至1996年在 90 及 290 服役的豐田小巴，由於載客量低、採用全手動波箱、車長要轉身才能看到錢箱、不設企位導致在滿座時車長要阻止乘客上車，爭執難免，1991年豐田已開始退役，由於車齡並不高，因此主要是捐給慈善機構，或駛上國內繼續服務。