本路線提供清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道轉車站往來新蒲崗、九龍城、何文田、旺角、深水埗、長沙灣的巴士服務，回程途經尚德，於2001年9月10日起投入服務，為將軍澳南提供特快往返九龍西的巴士服務。本路線是1999年政府招標的將軍澳南七條巴士路線之一，原本是往來將軍澳市中心至荔枝角，但居民投訴前往荔枝角車費高達九元，最後修訂為蘇屋作總站。初時將軍澳區總站為寶盈花園，2002年8月11日起配合將軍澳地鐵站（現稱將軍澳站）巴士總站啟用而遷往，並繞經調景嶺地鐵站（現稱調景嶺站）。當年新巴為本路線設計的車身廣告以「獵豹」為主角，寓意乘搭本路線可以快速到達目的地。

雖然能到達九龍心臟地帶，行走觀塘繞道比起九巴296C線行走觀塘道直接，後期更在將軍澳南人口密集的尚德廣場加設分站，理應可搶走296C線的乘客，可惜自從繞經調景嶺站後，初期路線設計必須繞經翠嶺路，令其行車時間加長，乘客感到好像愈兜愈遠，因而失去特快的意義，而296C線到達將軍澳隧道後第一及第二站便是最多乘客落車的尚德邨，往九龍方向亦能夠在最多乘客上車的尚德廣場對面上客，而本路線則不經尚德廣場，加上班次不及296C線頻密，而本路線途經的屋苑（寶盈花園、將軍澳中心、彩明苑及維景灣畔）都很接近港鐵站，因此客量只屬一般，唯一優勢是本路線比港鐵便宜。

為簡化將軍澳南行車路線及減少兜路，由2004年10月31日起，往蘇屋方向，改經寶邑路及翠嶺路駛入調景嶺站公共運輸交匯處，再繞經彩明街後返回原有路線；往將軍澳方向，改由寶順路右轉翠嶺路，然後駛入調景嶺站公共運輸交匯處，不再繞經調景嶺地鐵站對出的彩明街及翠嶺路，但受到唐明苑居民投訴不便，於2005年5月1日往蘇屋方向恢復繞經唐賢街。

新巴於2001年投得的五條西九龍新區新巴士路線當中，包括一條往來西九龍新區至啟德發展區（即現時啟晴邨及德朗邨所在）的新線（編號為703），但由於啟德發展區一直未曾上馬發展，新巴曾於《2007-2008年西貢及深水埗區巴士路線發展計劃》中，建議將本路線由蘇屋延長至南昌站，取道西九龍新區往來，但因為要削減其他新巴將軍澳路線班次以騰出車隊，被西貢區議會強烈反對，經過一輪角力，於2008年1月14日起正式遷往南昌站，並提供南昌站至太子道東的八達通雙向分段收費，方便西九龍新區居民往來九龍城、新蒲崗及將軍澳南，同時令將軍澳南有另一條往來長沙灣工業區的巴士路線選擇，也成為唯一一條設有八達通雙向分段收費的日間新界往來九龍市區巴士路線。為配合南昌站巴士總站因物業發展於2012年9月29日起永久關閉，本路線由當日起總站遷往深水埗（東京街），與主要競爭對手九巴296C線同一總站。

不過自從往來海麗邨至青山道、永隆街的九龍專線小巴44S線於2011年11月13日投入服務後，取代了本路線往來西九龍新區至長沙灣一帶的角色，以致該路段的客量受到打擊而一直偏低。故此新巴於《2012-2013年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議九龍區總站縮短至蘇屋；翌年的路線發展計劃，此項建議再度被提出，同時建議將軍澳區總站由將軍澳站延長至清水灣半島，以改善清水灣半島的對外巴士服務（因服務該屋苑至西九龍的九巴98S線，袛於星期一至五繁忙時間提供單向服務，其餘時間該屋苑居民需採用轉乘方可前往）。建議獲西貢區議會通過，於2014年2月9日起實施，本路線改為往來清水灣半島至蘇屋，不再服務西九龍新區。原有往來將軍澳南至西九龍新區的服務，則由本路線與新巴西九龍路線701、702線的八達通轉乘優惠取代。鑑於本路線的清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，所有本路線的車長接更或用膳程序皆安排於調景嶺站（過往為將軍澳站）進行。車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的本路線巴士，返抵清水灣半島後，仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。故此，本路線往蘇屋方向之班次或須在調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間車上乘客可留在車上，毋須下車。

因應九龍城迴旋處交通擠塞嚴重，及因大埔道及元州街沿線巴士站（往蘇屋方向）的使用率偏低，為進一步優化服務，新巴於《2014-2015年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議本路線往蘇屋方向改經長沙灣道及東京街，不經白楊街、大埔道及元州街；往清水灣半島方向改為取道亞皆老街天橋直入太子道東，不經九龍城迴旋處。建議獲西貢區議會交運會通過，於2014年11月9日起實施，但同一計劃內往蘇屋方向改經尚德廣場一段唐明街及不經彩明街的建議，則受到西貢區議會反對而被擱置。而於《2016-2017年度巴士路線計劃》，則建議來回程並繞經將軍澳南65、66區（怡明邨、寶盈花園、天晉II）（星期一至五早上往將軍澳方向走線維持不變，仍途經將軍澳廣場一段寶邑路），以配合將軍澳南進一步發展，並再次建議往市區方向不經彩明街。最終於2017年9月25日起實施繞經怡明邨、寶盈花園、天晉II的改動，但同一計劃不經彩明街的建議，再次因西貢區議會反對而擱置。翌年《2017-2018年度巴士路線計劃》，則建議本路線其中一班班次延長走線，改由將軍澳工業邨開出，編號為796E，在觀塘繞道後繞經九龍灣商貿區，該線於2017年9月25日起投入服務；但同一建議內往將軍澳方向改經欽州街及長沙灣道，而不經大埔道的建議，則遭受西貢及深水埗區議會反對而擱置。

為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴路線提供免費互轉優惠，方便乘客前往將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠。直至2021年5月1日，將軍澳隧道轉車站（九龍方向）正式啟用，本路線往市區方向亦加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴路線、聯營過海隧巴690／690P線提供轉乘優惠。

自796E線投入服務後，角色成為本路線的輔助線，兩線除了九龍灣商貿區及前者加經的將軍澳工業邨、日出康城外，基本上走線重疊，加上本路線相同總站、但走線不同的795X線於2022年2月28日投入服務後，往返將軍澳南至旺角有另一直接的選擇。因此，為整合及提升環保大道、將軍澳南至西九龍的巴士服務，新巴及運輸署於《2022至2023年度巴士路線計劃》中，建議將本路線及796E線合併成一條全新路線793，兩邊總站與796E線相同，惟由蘇屋開出後，取道原有本路線相同走線至太子道東（富豪東方酒店），全日來回程並繞經九龍灣商貿區，星期一至五早上及傍晚各有一班班次繞經百勝角路。建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於2022年8月21日起實施，本路線當日起停止服務，與796E線合併成全日新線793。同一路線計劃內，並同時建議795X線提升至每天全日服務，並於上述改動實施當日起同步實施。同日起，795X線改為獨立派車運作，不再附屬於本路線的特別班次。

隨著新巴將軍澳車廠永久新址於2013年2月21日起啟用，由於新廠設有AdBlue（雅寶）設備，由2013年3月起，新巴開始派出配置歐盟四型／五型引擎的Enviro500 / MMC（5500-5669）行走本路線，進一步加強本路線的服務，尤其政府於2015年12月31日起於中環、旺角及銅鑼灣實施「巴士低排區」，規定歐盟四型以下之巴士「禁足」該等地區，而本路線途經旺角低排區（太子站一段彌敦道），因此現時大部份派車均為該款巴士，包括Facelift車身同款巴士（5670-5719、5750及以後，後者配置歐盟六型引擎），間中亦出現11.3米富豪B9TL（45XX），2016年10月起更出現12米富豪B9TL（52XX）。配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12米（5750-5829）於2018年10月於新巴面世，本路線亦引入該款巴士作主力。

值得一提，自新巴港島旅遊路線315於2008年6月22日停辦後，本路線一度是新巴眾常規非過海路線中，行車里數最長的一條（於2014年2月9日更改路線前，全程行車里數達22.9公里），2010年10月10日起，這個紀錄被當日開辦的798線以全程行車里數27公里打破。另外，2013年及2014年九巴兩次加價後，本路線的主要競爭對手九巴296C線，收費加至$8.30，比本路線全程收費還要貴，一度出現新巴的特快路線比九巴的普通路線收費更便宜的局面，為巴士路線中罕有，直至2019年1月20日新巴調整票價，本路線全程收費加至$8.30，與九巴296C線全程收費打成平手。2021年4月4日四巴加價，本路線及296C線全程收費分別調整至$9.00及$8.80（前者已於2022年1月2日起再度加價至$9.40），令本路線全程收費比後者為貴。

由2021年1月9日起，本路線與8條新巴及城巴路線，試行電子支付系統，乘客使用電子支付工具（支付寶、雲閃付）內的交通二維碼即可支付車資，成為首批接納電子支付車資的新巴將軍澳區路線之一（另兩條為694、798線）。同年5月9日起，電子支付系統擴展至所有新巴及城巴的專營巴士路線。

蘇屋開，經：
廣利道，長發街，保安道，興華街，青山道，大埔道，長沙灣道，彌敦道，旺角道，洗衣街，亞皆老街，九龍城天橋，太子道東，觀塘繞道，將軍澳道，將軍澳隧道轉車站，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，翠嶺路，景嶺路，調景嶺站巴士總站，景嶺路，唐明街，唐俊街，至善街#，寶邑路，環保大道，蓬萊徑及蓬萊路。

# 星期一至五0615-0955班次改由唐俊街左轉寶邑路，不經唐俊街（寶盈花園）及至善街。