本路線提供大埔富善、大埔中心、大埔墟、廣福往來黃大仙、樂富、九龍城及土瓜灣的巴士服務，於1986年2月28日起投入服務，為大埔區也是整個新界區第三條特快線。最初本路線途經獅子山隧道時，行走路線很直接，隨著大老山隧道通車後，本路線於1991年6月27日起改行大老山隧道時，因要照顧原有樂富及九龍城的乘客外，更要兼顧以前 74X 於黃大仙服務的乘客，大埔區亦繞經大埔墟，行走路線反而變得迂迴。

本路線很多服務都是繼 74X 後實行，因此有多個「第二」的紀錄：

1. 1992年6月1日因 271 投入服務，本路線善用 271 收車後的空調巴士提供空調服務，成為第二批大埔來往九龍提供普通空調混合的路線（另一路線為 72X），也是第二條行經土瓜灣道提供普通空調混合的路線（第一條路線為 6C）。不過當時只在平日開出數班，後來才增加空調巴士數量；
2. 市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士服務空調化是大勢所趨，然而 74X 轉為全空調服務的效果成功，本路線於1996年12月1日起改為全空調服務，並降低空調巴士全程車費同時，改派當時為新車型的富豪奧林比安十一米空調巴士（AV）行走，成為九巴第二條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線。

以前途經獅子山隧道時，因服務範圍不大，客量只屬一般，然而改經大老山隧道後，因吸納 74X 於黃大仙的乘客，客量亦開始上升。由於未改經大埔墟前，往九龍方向已途經廣福�h，因此為免被廣福�h居民投訴削減服務，仍保留此項安排，由於在之前 73X 取道廣福道必須經由南運路前往，路線較為迂迴，因此本路線取道寶湖道，亦是目前唯一大埔區路線途經寶湖花園。不過本線服務的地區，整體發展已經成型，短期內也沒有甚麼新的開發計劃，客量亦不會有很大的增長。

每日20:00後將改經寶鄉橋，安祥路，安慈路，大埔中心巴士總站及安埔路往富善�h。