本路線提供大美督、龍尾、布心排、船灣、雅景花園、下坑、鳳園、嵐山、魚角開往大埔中心及港鐵大埔墟站的巴士服務，是《2014-2015年度大埔區巴士路線發展計劃》建議的全新路線，於2014年12月29日起投入服務，初時由鳳園開出，袛於星期一至五早上繁忙時間開出一班。本路線於憲報《路線表令》，屬72A線之特別班次，但兩者實質服務對象關係不大，只是兩線部份服務區域相近。

由於位置偏僻關係，位於大埔汀角路的鳳園村及鳳園路一帶，一直未有任何公共交通服務，直至2010年7月11日，進智公交營辦的專線小巴20A線安排每日1000-2100時段內，每30分鐘一班的班次繞經鳳園路，為該帶首項及當時唯一公共交通服務。

相隔數年後，發展商長江實業於鳳園興建私人屋苑「嵐山 Mont Vert」，首期六座樓宇（第3座、第5-9座）於2015年首季落成入伙，鳳園一帶人口因而上升，構成實質公共交通需求，因此九巴及運輸署於2014年6月的「大埔區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度大埔區巴士路線發展計劃》）修訂方案中，建議開辦本路線，以服務鳳園一帶居民前往大埔中心轉乘其他巴士路線，或於港鐵大埔墟站轉乘港鐵往返其他地區。最後建議的方案獲得落實，於2014年12月29日起開辦本路線，為鳳園一帶首條專營巴士路線，亦令鳳園一帶居民不需步行前往汀角路乘車。

本路線在嵐山第一期入伙後，專線小巴方面未及作出反應加強服務，20A線的鳳園路特別班次於上午1000才開出頭班車，鳳園谷於早上繁忙時間尚未有其他公共交通提供服務，曾經常頂閘。後來專線小巴20P及居民巴士NR533線相繼投入服務，前者走線與本路線大幅重疊，且收費較低；後者雖前往離市區較遠的港鐵太和站，但勝在免費接載嵐山居民。在兩者夾擊之下，班次較少的本路線欠缺優勢，大部分乘客皆轉投行車時間較短的專線小巴及居民巴士往返大埔市區。

不過，前往大埔中心總站轉乘對外巴士路線的鳳園一帶居民，仍因小巴及居民巴士皆未能直達該處而需要依賴本路線。後來進智公交以「乘客希望營辦商加強服務改善有關情況」（查嵐山居民是要求居民巴士NR533線而非專線小巴加強服務）為藉口，向當局申請開辦循環往返鳳園及大埔中心總站的專線小巴路線20M，並獲運輸署批准。該路線服務範圍與本路線大致重疊，但收費卻較便宜，吸引不少乘客改投，致使本路線客量進一步下跌。

九巴因此由2016年5月23日起，將本路線首站延長由汀角路近船灣開出，以吸納更多乘客乘坐，提升載客率。2019年1月28日起，為改善75K線早上繁忙時間頂閘而乘客未能上車的情況，本路線進一步延長由大美督開出，為汀角路一帶居民提供比75K線較快的巴士服務前往港鐵大埔墟站；但亦因不再以鳳園為總站，嵐山居民難以掌握到站時間，在該處之使用率下降。

大美督開，經：
大美督路，汀角路，鳳園路，迴旋處，鳳園路，汀角路，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路及雅運路。