本路線提供天水圍天瑞、天耀、港鐵天水圍站往來美孚、長沙灣、旺角、佐敦及高鐵西九龍站的巴士服務，於1993年10月28日起投入服務，是由原有晨早特別線269B（天瑞至尖沙咀碼頭）提升服務而成，是天水圍第一條往九龍的全日路線，開辦時已是普通巴士及空調巴士混合行走。

本路線最初是前往九龍車站（現稱紅磡車站），取道元朗公路（藍地交匯處至唐人新村交匯處一段）及朗天路往來，是九巴第一條取道元朗公路往來的路線。當時除了途經元朗公路外，還要途經屯門東北及新墟，結果令路線較為迂迴，即使於1995年9月1日起改經洪天路入元朗公路，但路線仍然很迂迴，繁忙時間未能應付乘客需求，於是便有特別班次69P（已取消），於1996年3月18日起投入服務，不經屯門新墟。三號幹線通車後，本路線立刻改行大欖隧道往返，不再繞經屯門東北及新墟，並縮短至佐敦道碼頭及改為全空調服務，尖沙咀一段由曾經被本路線取代的第二代269B線行走，屯門東北至尖沙咀的服務則由新線63X線替代。為配合佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，由2009年12月20日起總站遷往佐敦（渡華路）。2018年9月16日起，配合高鐵西九龍站巴士總站啟用及廣深港高速鐵路（香港段）於同年9月23日通車，原有佐敦（渡華路）總站停用，本路線總站遷往西九龍站（九巴於同年10月14日將該總站改稱「佐敦（西九龍站）」，以免與位於深水埗的「西九龍中心」混淆）。

本路線只服務天水圍較舊的屋苑，但由於路線直接，開辦以來備受乘客歡迎。但九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車後，由於本線在天水圍的服務範圍不廣，天耀邨鄰近天水圍站，導致不少乘客流失，為了要力保不失及與鐵路競爭，本線由2004年起改派Enviro500「超直」（ATE）及Wright「前衛」車身富豪超級奧林比安（AVW）低地台雙層空調巴士行走，該數款巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本路線的服務。而本路線的服務時間亦相當長，西九龍站開出之尾班車於凌晨0050，比西鐵線紅磡站尾車0025為長（預計0029抵達柯士甸站），正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。

值得一提，九巴配備歐盟四型引擎的Scania K310UD低地台雙層空調巴士，於2008年2月25日起成為本路線掛牌，初時為ASU2／NE6817，2008年7月起與104線的ASU1／MT6551互調字軌，該兩部Scania樣版車於2012年3月3日起退役，並運回瑞典。九巴全新訂購的歐盟五型環保引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身歐盟五型引擎12米富豪B9TL低地台雙層空調巴士（AVBWU2／PF2802）亦於2010年5月16日起成為本路線掛牌，是全港第二條，也是九巴首條非過海巴士路線引入該款巴士，同年6月25日起再引入兩部同款巴士（AVBWU3／PG6918、AVBWU4／PG7809）。同年9月，由於968線大量加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走關係，本路線開始大量加入原屬該路線的富豪B9TL（包括曾屬本路線的AVBWU2／PF2802）取代Enviro500及富豪超級奧林比安。

荔枝角車廠（L）派車方面則改變得較為頻繁，但多數都是使用富豪B9TL，其中該車款的全球首輛樣辦車（AVD1／MF5119，原車牌LJ7006）在2012年6月30日前曾是本路線用車。2014年起重新加入非低地台的丹尼士巨龍（3AD），同年5月一輛丹尼士巨龍被一輛富豪B9TL12米（AVBW1／LU3739）取代，直至2014年11月改派原41A線的富豪超級奧林比安12米（AVW，配置Wright Explorer車身）低地台直梯巴士取代，是至2010年後，再有富豪超級奧林比安行走本路線，但於5月又被丹尼士三叉戟（ATR）取代。

2015年6月，荔枝角車廠（L）改派富豪超級奧林比安（AVW）取代丹尼士三叉戟。同年7月為配合政府收緊低排放區的標準，改派富豪B9TL（AVBWU）行走，使全線直梯化。在2015年8月底，荔枝角車廠（L）曾加入一輛Enviro500 MMC（ATENU464／TG306，該車因交通意外，並沒有正式服役本路線），但已於同年10月初調離。同年12月，荔枝角車廠（L）改派原271線的Enviro500 MMC（ATENU）及斯堪尼亞K280UD（ASUD）行走，惟已於翌年6月重返271線，並由兩輛原270A線的富豪B9TL（AVBWU）取代，令全線車型統一。2018年4月，元朗車廠再度加入Enviro500 MMC（ATENU）陸續取代富豪B9TL（AVBWU）行走。荔枝角車廠（L）亦改派較新的長側牌富豪B9TL行走。