68X

洪水橋(洪福邨)←→旺角(柏景灣)

本路線提供洪水橋、屏山及元朗市往來葵涌交匯處(貨櫃碼頭)、美孚、長沙灣、旺角及柏景灣的巴士服務,於1987年1月5日起投入服務。開線時往來元朗(東)至佐敦道碼頭,途經屏山、洪水橋和全段屯門公路往來九龍,由於能直接來往九龍心臟地帶,一直深受乘客歡迎,並取代了曾經是全港最長巴士路線68的地位。除了上下班繁忙時間外,非繁忙時段亦有不少乘客利用本路線來往元朗和九龍之間,為元朗區皇牌路線之一。

由於客量一直都維持高水平,九巴亦相當重視這條皇牌路線,一直以來都是使用最新的車型,一開線便採用一代車皇「平治」O305(ME),後來更成為本路線的標誌,九巴一直試驗雙層空調巴士時,首輛都城嘉慕(MCW)雙層三軸空調巴士DP1932獲派行走本路線試驗,但行走第一天便不能繼續行走了,該輛巴士最後像CF4180及CM3879命運一樣被拆走空調系統,變回普通巴士(車隊編號為S3M145,已退役)。

經過一輪試驗後,雙層空調巴士正式出爐,本路線於1990年12月1日起,增派六輛11米利蘭奧林比安雙層空調巴士(AL)行走,是九巴第二條、也是新界區首條行走雙層空調巴士路線,而且空調巴士有其獨立行車時間表,由於當時空調巴士不像現時普及,車費達到$12.00,與普通巴士的車費$6.90相差接近一倍,自然不太受歡迎,認為是上等人士的專利品,時至今天的情況當然不會這樣。1998年5月26日大欖隧道通車,本路線立刻改經該處,不經屏山、洪水橋及屯門,並改為全空調服務,以縮短行車時間。由於要照顧原有元朗區的乘客,因此九龍方向途經青山公路元朗段、朗天路及元朗公路,往元朗方向則離開大欖隧道後,取道博愛交匯處、青山公路、元朗安樂路、媽橫路、青山公路及朗日路返回元朗(東)總站,服務元朗北及朗屏一帶。

及至政府於廿一世紀初決定發展洪水橋,在當時的路線發展計劃中,建議本路線總站遷往洪水橋,但因政府後來推遲原有洪水橋新市鎮計劃,遷站建議亦告擱置,直至2007年中洪水橋正式全面發展,由2007年6月24日起,總站由開線起進駐達二十年的元朗(東),遷往洪水橋(洪元路),取道青山公路(屏山、元朗市及東頭村),然後返回大欖隧道往來市區,令本路線自1998年5月26日因大欖隧道通車而撤出洪水橋及屏山後,再次服務該帶居民,同時成為洪水橋及屏山區第二條取道大欖隧道往來市區的全日對外路線(第一條為263M,已取消),亦縮短元朗市居民往來西九龍區的行車時間。由於洪水橋總站設於洪元路接近港鐵巴士廠及洪水橋輕鐵站的盡頭路,不能容納太多車輛,因此需稍作調整班次,並增設平日早上由媽橫路(山水樓)往佐敦(匯翔道)的特別班次。為配合佐敦(匯翔道)巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回,由2009年12月20日起總站遷往佐敦(渡華路)。 為了與輕鐵競爭,由元朗往洪水橋更設有廉宜的分段收費$4.10,在元朗市中心分站都有大量乘客上車往屏山及洪水橋。

改經大欖隧道後,本路線派車進一步進取,當九巴「超級富豪」落地行走時,本路線立刻使用該款巴士行走,九巴首批配備電子路線牌的「丹尼士三叉戟十二米」,很快便在本線服役,現時更派出Dennis Enviro 500(ATE)低地台「超直」巴士行走,該批巴士採用直梯設計,方便乘客往來巴士上下層,進一步提升本路線的服務。而九巴試驗Roadshow系統時,本路線亦成為首批試驗路線之一,而全港唯一一架「超直」樓梯設計的德國 Neoplan Centroliner (APM1 / LE4612),亦曾一度在本路線服役,全球首部富豪B9TL低地台雙層空調巴士(編號AVD1,配澳洲Volgren車身,原車牌號碼LJ7006)經運回瑞典富豪車廠作改良後,配備歐盟四型環保引擎並運回香港再度服役,新車牌號碼為MF5119,曾經一度成為本路線掛牌。總站遷往洪水橋(洪元路)後,由於富豪超級奧林比安巴士(3ASV)於洪元路總站掉頭有困難,因此原有行走本路線的該款巴士被調走,APM1及AVD1亦被調離本路線,改派丹尼士三叉戟十二米(ATR)取代。本路線禁用富豪車型的限制在2012年解除,此後歐盟五型富豪B9TL12米(AVBWU)開始常見於本路線。在2013年,九巴在該車型安裝閉路電視系統,該車型開始成為此路線主力。2013年2月7日起,為紀念香港漫畫《老夫子》出版50周年,塗上「老夫子50周年」紀念巴士廣告的歐盟四型引擎Alexander Dennis Enviro 500 12米(ATEU28/PV7695)被調入本路線,該廣告特別之處為採用九巴一代車皇「平治」O305(ME) 作車身色彩,向該款曾經服務本路線多年的巴士車款致意。

九巴及運輸署於2014年4月「元朗區區域性巴士路線重組」(即《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》)中,因應現時本路線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中,約有50%乘客往來美孚至深水埗、太子一帶,其餘50%乘客則往來旺角至佐敦一帶地區。為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間,建議本路線分拆出一條全日新線(當時編號為268),往來洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣),本路線則來回程改經西九龍走廊。同年6月的修訂建議,則將分拆方案改為分兩個階段實施,第一階段為本路線增設平日早晚繁忙時間特快班次,取道西九龍走廊往返,並將原有由媽橫路(山水樓)開出的特別班次,改為由元朗(西)巴士總站開出,並改經西九龍走廊,所有該等班次不停美孚及葵涌交匯處巴士站。該等班次於同年8月6日的元朗區議會交通及運輸委員會會議上,獲正名為268X,並於2014年9月13日起投入服務,取代本路線山水樓早晨特別班次。 

位於洪水橋田心路的全新公共屋邨-洪福邨於2015年6月落成入伙,為配合該屋邨落成入伙及洪福邨公共運輸交匯處啟用,本路線由2015年6月6日起,洪水橋總站遷往該處,同時本路線的第二階段分拆亦於同日實施,撤出服務超過28年的佐敦及油麻地,總站由佐敦(渡華路)縮短至旺角(柏景灣),來回程並改經田廈路,並增設由元朗(西)開出的早晨特別班次;由本路線分拆出來的268X線同日起改為每天全日服務,取代本路線原有往返洪水橋、屏山、元朗至旺角(亞皆老街以南)、油麻地、佐敦的服務。

本路線乘客當中除了是洪水橋、屏山及元朗居民外,更有不少是前往元朗遊玩的市區居民,這類乘客尤其在周末假日甚為明顯,故此在周末假日,本路線客量也足以媲美平日繁忙時間。而本路線的服務時間亦相當長,九龍開出之尾班車為0105,正是通宵巴士路線客量最高的時候,洪水橋、屏山及元朗居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。

值得一提,於2006年4月27日晚上,名噪一時的「巴士阿叔」事件(陳乙東在巴士上痛罵少年人何銳熙(Elvis)的事件,後被另一名乘客方穎恆(Jon)攝下並放上YouTube,引致香港市民廣泛討論),就是在本路線的巴士上發生,片中罵人的詞語「你有壓力、我有壓力」、「未解決」等,成為香港一時新興的流行用語。

雖然本路線歷史不太長,不過元朗往返西九龍的路線歷史則相當悠久,詳情可參考「附錄」分頁。

此處進入原裝「巴士阿叔」短片(由YouTube提供)

鳴謝 "BJ9267" 提供以上介紹


服務時間

星期一至五
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 星期一至五
旺角(柏景灣)開
班次(分鐘)
0525-0625 20 0600-0925 20-25
0625-1845 10-15 0925-1300 15-20
1845-0025 20 1300-2250 9-15
2250-0105 20-25

 

星期六
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 星期六
旺角(柏景灣)開
班次(分鐘)
0525-0605 20 0605-1200 15-20
0605-1905 12-15 1200-2100 10-12
1905-0025 20 2100-0040 15-20
0040-0105 25

 

平日特別班次
元朗(西)開
0740, 0810
特別班次星期日及公眾假期暫停服務

 

假日
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 假日
旺角(柏景灣)開
班次(分鐘)
0525-0805 20 0600-0900 20
0805-1905 12-15 0900-2200 12-15
1905-0025 20 2200-0040 20
0040-0105 25

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間87分鐘
全程行車里數33.4公里
本路線由屯門(U)廠及荔枝角(L)廠派車
常見車款:ATENU、AVBWU

收費表

空調巴士
全程收費 14.20
美孚往旺角(柏景灣) 6.20
彌敦道往旺角(柏景灣) 5.10
大欖隧道轉車站往洪水橋(洪福邨) 10.10
過博愛交匯處後往洪水橋(洪福邨) 4.30
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

九巴大欖隧道巴士線轉乘優惠

本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線,詳情請按此處。請注意,只有使用八達通的乘客才可享有優惠。

68X←→B1

由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線,或由上述路線轉乘本路線,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。

68X←→281A

由本路線往柏景灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍鐵路站方向(經尖沙咀),第二程免費;由上述路線往廣源方向轉乘本路線往洪水橋方向,可獲回贈第一程車費。

68X←→68A

由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往九龍方向,或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向,上述路線之車程為免費。

68F←→68X

由本路線往凹頭方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向,第二程可獲 $6.10 的折扣優惠(由2016年5月14日至2017年5月13日優惠期內為 $5.10),由本路線轉乘上述路線往元朗公園方向,第二程免費。

68X30X, 212

由本路線往九龍市區方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往黃埔花園方向,兩程總車資為 $18.40。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

洪水橋(洪福邨)開,經
洪水橋田心路,田廈路,青山公路,朗日路,形點I公共運輸交匯處,朗日路,青山公路,博愛交匯處,元朗公路,青朗公路,屯門公路,荃灣路,葵涌道,長沙灣道,彌敦道,旺角道,西洋菜南街,亞皆老街,櫻桃街及海泓道。
元朗(西)開(特別班次),經
擊壤路,青山公路,朗日路,形點I公共運輸交匯處,朗日路,青山公路,博愛交匯處,元朗公路,青朗公路,屯門公路,荃灣路,葵涌道,長沙灣道,彌敦道,旺角道,西洋菜南街,亞皆老街,櫻桃街及海泓道。
旺角(柏景灣)開,經
海泓道,櫻桃街,亞皆老街,新填地街,旺角道,彌敦道,荔枝角道,黃竹街,長沙灣道,荔枝角道,葵涌道,荃灣路,屯門公路,青朗公路,元朗公路,博愛交匯處,青山公路,田廈路及洪水橋田心路。

沿途各站

洪水橋(洪福邨)開 旺角(柏景灣)開
區域
街道
車站
區域
街道
車站
0
洪水橋
洪福邨
公共運輸交匯處
0
旺角西
柏景灣 巴士總站
1
洪水橋
洪水橋田心路
近洪水橋大街
1
大角咀
櫻桃街 銘基書院
2
洪水橋
田廈路
田心村
2
旺角
新填地街 近快富街
由281A轉乘
3
洪水橋
田廈路
鄉事委員會
3
旺角
彌敦道
近弼街
4
洪水橋
青山公路
洪水橋輕鐵站
4
深水埗
荔枝角道
門牌85號
5
洪水橋
青山公路
大道村
5
深水埗
黃竹街
近大南街
6
屏山
青山公路
灰沙圍
6
深水埗
長沙灣道
近黃竹街
7
屏山
青山公路
塘坊村輕鐵站
7
深水埗
長沙灣道
近欽州街
8
屏山
青山公路
屏山
8
深水埗
長沙灣道
怡閣苑
9
元朗市
青山公路
朗庭園
9
長沙灣
長沙灣道 長沙灣遊樂場
10
元朗市
青山公路
喜利大廈
由68A轉乘
10
長沙灣
長沙灣道 深水埗運動場
11
元朗市
青山公路
開心廣場
11
長沙灣
長沙灣道 億利工業中心
12
元朗市
青山公路
元朗新地帶
12
荔枝角
荔枝角道 美孚鐵路站
13
元朗市
朗日路
形點II對面
互轉68F
13
貨櫃碼頭
葵涌道 葵涌交匯處
14
元朗市
形點I
公共運輸交匯處
由B1轉乘
荃灣路
元朗公路
屯門公路
青朗公路
大欖隧道
15
大欖
青朗公路
大欖隧道轉車站
互轉九巴大欖隧道巴士線
14
大欖
青朗公路
大欖隧道轉車站
互轉九巴大欖隧道巴士線
大欖隧道
青朗公路
屯門公路
元朗公路
荃灣路
15
元朗市
青山公路
形點I (分段)
轉乘B1, 68F
16
貨櫃碼頭
葵涌道
葵涌交匯處
16
元朗市
青山公路
又新街
由B1轉乘
17
荔枝角
長沙灣道
美孚中電大樓 (分段)
17
元朗市
青山公路
大棠路
18
長沙灣
長沙灣道
荔枝角鐵路站
18
元朗市
青山公路
元朗警署
19
長沙灣
長沙灣道
長沙灣室內運動場
19
元朗市
青山公路
水邊村
20
長沙灣
長沙灣道
元州邨
轉乘30X
20
元朗市
青山公路
元朗公園
由B1轉乘
轉乘68A
21
深水埗
長沙灣道
中電機樓
21
屏山
青山公路
朗邊中轉房屋
22
深水埗
長沙灣道
近北河街
22
屏山
青山公路
屏山飼料廠
23
深水埗
長沙灣道
近楓樹街
23
屏山
青山公路
新起村
24
旺角
彌敦道
近運動場道 (分段)
24
屏山
青山公路
灰沙圍
25
旺角
西洋菜南街
旺角中心對面
轉乘30X, 212, 281A
25
洪水橋
青山公路
大道村
26
旺角
亞皆老街
旺角街市
26
洪水橋
青山公路
尚城
27
大角咀
櫻桃街
銘基書院對面
27
洪水橋
青山公路
洪水橋輕鐵站
28
旺角西
海泓道 海富苑 28
洪水橋
田廈路
鄉事委員會對面
29
旺角西
柏景灣 巴士總站 29
洪水橋
洪水橋田心路
近洪水橋大街
30
洪水橋
洪福邨
公共運輸交匯處

特別班次沿途各站

元朗(西)開
區域
街道
車站
0
元朗市
元朗(西)
擊壤路
1
元朗市
青山公路
喜利大廈
由68A轉乘
2
元朗市
青山公路
開心廣場
3
元朗市
青山公路
元朗新地帶
4
元朗市
朗日路
形點II對面
由68F轉乘
5
元朗市
形點I
公共運輸交匯處
由B1轉乘
元朗公路
青朗公路
7
大欖
青朗公路
大欖隧道轉車站
互轉九巴大欖隧道巴士線
大欖隧道
屯門公路
荃灣路
8
貨櫃碼頭
葵涌道
葵涌交匯處
9
荔枝角
長沙灣道
美孚鐵路站 (分段)
10
長沙灣
長沙灣道
荔枝角鐵路站
11
長沙灣
長沙灣道
長沙灣室內運動場
12
長沙灣
長沙灣道
元州邨
轉乘30X
13
深水埗
長沙灣道
中電機樓
14
深水埗
長沙灣道
近北河街
15
深水埗
長沙灣道
近楓樹街
16
旺角
彌敦道
近運動場道 (分段)
17
旺角
西洋菜南街
旺角中心對面
轉乘30X, 212, 281A
18
旺角
亞皆老街
旺角街市
19
大角咀
櫻桃街
銘基書院對面
20
旺角西
海泓道 海富苑
21
旺角西
柏景灣 巴士總站

 

 

元朗往來西九龍之路線歷史

早在二十世紀二十年代,元朗來往西九龍的巴士服務便已經提供,當年由中美運輸公司,經營一條長途路線〔元朗←→旺角〕,九巴於二十年代末期接辦中美公司的旺角至元朗長途巴士線,並正名為9號線,日佔時期曾於1942年2月7日開辦由油麻地經荃灣、元朗、上水至大埔的長途巴士線,同年2月20日縮短至上水,同年10月改編為香港自動車運送會社的5號線,往來尖沙咀至上水,1943年8月12日縮短為旺角至荃灣,另加開三班長途班次往來上水。

日軍投降後,所有日軍徵用的車輛,未被破壞的都歸還給殖民地政府,不過大部份已日久失修,少部份仍可繼續使用的,亦被政府徵用來運送物資,所以人力車、三輪車及單車在光復後是代步工具,直至1946年初,殖民地政府才局部把徵用的車輛歸還給各機構。1946年4月9日開辦往來元朗及尖沙咀碼頭的路線,編號為3,每日七班車,派兩輛改裝車行走,1947年縮短至佐敦,同年10月改稱16,並且縮短至佐敦道碼頭,後來乘客不斷增加,不斷增加班次,最終有廿六輛車行走,1952年8月1日起,全線以巴士行走,取代改裝車。但在1967年爆發六七暴動,九巴不少司機參與左派工會罷駛,因此九巴缺乏人手,16線於1967年6月25日暫停服務,同年7月25日重投服務,1970年2月15日配合元朗(東)巴士總站啟用,總站遷往該處。

1973年7月16日,1973年7月16日九巴重組路線編號中,16線改稱改稱50。由於當年來往九龍及元朗的巴士路線不多,加上元朗大馬路(青山公路元朗段)一帶開始越來越多高樓大廈建成,50線成為元朗區重要的對外路線,但到了1978年5月16日,路線與50差不多的68(元朗(東)←→佐敦道碼頭)開辦,50線作為元朗的大線地位開始受到68影響,1982年5月16日,50線縮短至葵芳地鐵站,並改稱50M,更於1984年9月23日配合新界西區路線重組停止服務。另一方面,當九巴在二十世紀七十年代引入豪華巴士之時,於1975年3月16日,首條往來尖沙咀至元朗的250線(元朗(東)←→尖沙咀碼頭)亦投入服務,依50線大致相同路線,但在市區途經渡船街往來,袛在假日提供服務,1978年5月14日改經屯門公路,但同樣因受68線的影響,於1982年3月21日起停止服務。

連接屯門公路和九龍的荃灣路於1986年初正式通車,並開辦了首兩條新界西區特快路線60X和61X,率先為屯門居民提供另一項選擇。由於這兩條路線大受歡迎,1987年1月5日,68X線投入服務,並途經荃灣路,大大改善了元朗的對外交通,由於有了更快捷的巴士服務,68線作為元朗區大線的地位受到嚴重衝擊,68X線開辦當日,68線已被「迫遷」到廣東道近西貢街遊樂場。由於68X線能直接往九龍心臟地帶,一直深受乘客歡迎,並取代了曾經是全港最長巴士路線68線的地位,成為元朗區皇牌路線之一,整個元朗往來西九龍的乘客已被68X線吸納,因此68線在九龍的客量很低,變成服務葵涌為主,1995年4月9日更縮短至深水埗(欽州街),不過仍值得安慰的是,1997年4月14日,68線獲加派空調巴士行走。

1998年5月26日大欖隧道通車當日,由於設有大欖隧道轉車站,元朗市居民可以在該轉車站轉車往來葵涌,68線終於被停止服務。雖然九廣西鐵(現稱港鐵西鐵線)已經通車,但由於乘搭鐵路需要多重轉車,加上車費較高且車站亦遠離市中心,68X線顯得直接方便,因此影響只是輕微。

隨著洪水橋全面發展,68X線由2007年6月24日起,總站由開線至今進駐長達20年的元朗(東)遷往洪水橋(洪元路),為68X線自1998年5月26日因大欖隧道通車而撤出洪水橋及屏山後,再次服務該帶居民,同時成為洪水橋及屏山第二條取道大欖隧道往來市區的全日對外路線,亦縮短元朗市居民往來西九龍區的行車時間。

九巴及運輸署於2014年4月「元朗區區域性巴士路線重組」(即《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》)中,因應現時68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中,約有50%乘客往來美孚至深水埗、太子一帶,其餘50%乘客則往來旺角至佐敦一帶地區。為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間,建議68X線分拆出一條全日新線(當時編號為268),往來洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣),68X線則來回程改經西九龍走廊。同年6月的修訂建議,則將分拆方案改為分兩個階段實施,第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次,取道西九龍走廊往返,並將原有由媽橫路(山水樓)開出的特別班次,改為由元朗(西)巴士總站開出,並改經西九龍走廊,所有該等班次不停美孚及葵涌交匯處巴士站。該等班次於同年8月6日的元朗區議會交通及運輸委員會會議上,獲正名為268X,並於2014年9月13日起投入服務,取代68X線早晨特別班次。

位於洪水橋田心路的全新公共屋邨-洪福邨於2015年6月落成入伙,為配合該屋邨落成入伙及洪福邨公共運輸交匯處啟用,68X線由2015年6月6日起,洪水橋總站遷往該處,同時68X線的第二階段分拆亦於同日實施,撤出服務超過28年的佐敦及油麻地,總站由佐敦(渡華路)縮短至旺角(柏景灣),來回程並改經田廈路,由68X分拆出來的268X線則會改為每天全日服務,取代68X線原有往返洪水橋、屏山、元朗至旺角(亞皆老街以南)、油麻地、佐敦的服務。