本路線為682線的特快輔助線，提供十四鄉（泥涌、西澳、帝琴灣）、落禾沙、港鐵烏溪沙站開往北角、太古、西灣河、筲箕灣及柴灣的巴士服務，於2020年2月17日起投入服務，為十四鄉（泥涌、帝琴灣）、落禾沙一帶私人屋苑及烏溪沙居民提供特快前往港島東區上班的服務，袛在星期一至五早上繁忙時間開出一班。

未有本路線以前，十四鄉的泥涌、西澳及帝琴灣於早上繁忙時間，已有682P線的泥涌特別班次提供（於2017年2月27日起增設，星期一至五0718開出一班），但需途經錦英苑、馬鞍山市中心及耀安一帶。因應落禾沙、白石一帶的私人屋苑（星漣海、雲海、迎海）落成及入伙，新巴及運輸署於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議增闢本路線，編號為682X（即本路線），由泥涌巴士總站開出，途經十四鄉（西澳、帝琴灣）、落禾沙（耀沙路、彩沙街、烏溪沙路）（即私人屋苑「迎海」、「雲海」、「星漣海」）及烏溪沙站後，取道馬鞍山繞道、大老山公路、大老山隧道及682P線相同走線至柴灣（東），預計由泥涌及烏溪沙前往港島東，比現時途經錦英苑、馬鞍山市中心和耀安一帶的682P線節省約10分鐘。建議已獲相關區議會通過，原擬於2019年第二季投入服務，但因種種原因一直未能如期投入服務。

其後，於翌年的《2019-2020年度巴士路線計劃》，新巴及運輸署建議本路線除了原有建議的一班去程服務外，更增設一班黃昏回程服務，與其他682系列路線不同，走線於環翠邨至筲箕灣之間改經東區走廊（不經柴灣斜），過大老山隧道後以特快途徑直達耀安、馬鞍山市中心、雅典居、利安、烏溪沙、落禾沙及泥涌。建議獲得相關區議會通過後，本路線最終於2020年2月17日起投入服務，提供星期一至五早晚繁忙時間各一班單向服務。路線正式開辦時，回程不停靠電照街、東區海底隧道收費廣場及大老山隧道收費廣場巴士站。另外，由於本路線往港島方向，於離開烏溪沙站後，隨即取道馬鞍山繞道特快前往大老山隧道，收費比682A、682P線（泥涌特別班）為高。

當本路線正式落實開辦之際，於同一時間發表的《2020-2021年度巴士路線計劃》，鑑於下午繁忙時段，東區海底隧道往九龍方向及大老山隧道往沙田方向的交通非常擠塞，新巴及運輸署建議將本路線原計劃的黃昏回程班次，改為於英皇道（西行）駛上東區走廊（西行），取道中環及灣仔繞道、西區海底隧道、青沙公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路前往馬鞍山，由健康邨至馬鞍山路近耀安邨一段中途不設巴士站，並獨立編號為988線。該項建議最終獲沿線區議會通過，988線於2021年5月10日起投入服務，取代本路線黃昏回程班次。

鑑於現時由馬鞍山開往港島東、取道大老山隧道及東區海底隧道的682P線，早上已經有四種走線，分別由泥涌、烏溪沙站及利安開出，取道不同的馬鞍山屋苑，實際上所有走線均途經馬鞍山市中心及耀安，而當中烏溪沙、利安及錦英苑，亦各自有兩至三種走線途經，有相當大程度上的互相重疊；受到大老山隧道及東區海底隧道日益嚴重的交通擠塞影響，以致該線和專門服務十四鄉、落禾沙及烏溪沙前往港島東的本路線，每班載客率不足50%；反之，取道西區海底隧道及青沙公路前往馬鞍山的988線，備受乘客歡迎，開辦不足四個月（2021年9月6日）已經需要加強服務。有見及此，新巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議重組本路線、682P及988線的服務，其中988線增設早上繁忙時間五班由泥涌開往港島東的服務，走線依682P線泥涌開出特別班次（中途加經落禾沙），然後取道青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道直達港島東，接回原有682P線相同走線前往柴灣（東）；682P線改為只提供星期一至五早上三班由烏溪沙站開出的服務，取道西沙路直達馬鞍山市中心（不再經錦英苑）；本路線則停止服務。重組建議經沙田區議會交通及運輸委員會通過後，於2023年1月3日起實施上述重組，本路線當日起停止服務，由提升服務後的988線替代。

值得一提，本路線的泥涌巴士總站，位於十四鄉，按現時地區分界屬大埔區議會的西貢北選區（P19），在泥涌巴士總站是有大埔區議會的標誌，西貢北列入大埔區是因昔日交通上有緊密聯繫，西貢北居民經常前往大埔墟作買賣交易，因而跟大埔建立密切關係，至今仍維持不變，但一般市民不會把西貢北當作大埔區。

本路線投入服務後，成為繼682A線（只限回程）、682P線（泥涌特別班）後，新巴第三條服務西貢北十四鄉（帝琴灣、樟木頭及泥涌一帶）的專營巴士路線，也成為首條來回程均駛入落禾沙一帶屋苑的專營巴士路線，並以全程行車里數35.5公里，打破主線682線（全長35公里）的紀錄，一度成為新巴目前行車里數最長的巴士路線，惟2021年5月10日起，本路線回程班次改為988線後，被該線以全程行車里數43.8公里打破。

按此處進入2021年5月10日前的682X線