本路線為682線的輔助線，提供沙田水泉澳、博康、沙田圍、圓洲角、沙田第一城、愉翠苑、廣源往返港島東（北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣）的巴士服務，回程加經富豪花園及河畔花園，於2014年1月20日起投入服務，為水泉澳、博康、沙田圍、圓洲角、沙田第一城及小瀝源一帶居民提供直接往來港島東工商業區上班的服務，只在星期一至五早上、下午至晚上時段分別提供往柴灣及小泉澳之單向服務。

位於沙田52區的水泉澳，已興建大型公共屋邨（命名為水泉澳邨），第一期共四座樓字擬於2014年第一季落成入伙。運輸署預計該區人口將由最初入伙時8000人增長至全部18座樓宇落成入伙後的30000人，從而衍生對外巴士服務需求，特別是前往港島東一帶商業區的服務；此外，目前往來馬鞍山至港島東的682線並未覆蓋沙田圍、愉翠苑、小瀝源一帶住宅區，該帶居民需步行至小瀝源路上車，有欠便利。另一方面，新巴及運輸署於《2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃》中，曾建議開辦682A早晨特別線，由馬鞍山市中心經錦泰苑、愉翠苑及英皇道東行，終點站設於西灣河（太康街）。原擬於2012年第三季投入服務，惟因行車路線不途經廣善街（廣源邨）而被沙田區議會否決。

有見及此，新巴及運輸署於《2013-2014年度沙田區巴士路線發展計劃》中首次提出開辦本路線，以配合水泉澳邨入伙及沙田圍、愉翠苑、小瀝源一帶住宅區往港島東商業區的需求。路線由水泉澳邨開出，經沙田圍、圓洲角、愉翠苑、小瀝源及廣源邨，抵達大老山隧道後依主線682線前往柴灣（東）。建議於沙田區議會交通及運輸委員會討論期間，有議員要求在水泉澳邨首期入伙前提早開辦本路線，並暫時以沙角邨、博康邨一帶為總站。最後議員建議得到接納，總站定於水泉坳街博康邨博泰樓對出，於2014年1月20日起投入服務，港島區的終站由原建議的柴灣（東）遷往小西灣（小西灣道近富怡道交界），沙田區並繞經銀城街（愉田苑、沙田第一城），而開辦時的乳豬紙亦有列出「水泉澳邨（興建中）」字樣。由於水泉澳邨首期當時尚未落成入伙，本路線原於水泉澳作總站的原建議尚未能夠實行。

本路線投入服務後，運輸署數據發現只有9%乘客量在小西灣下車；另一方面，新巴及運輸署曾接獲要求本路線增設回程的訴求，方便港島東上班的廣源、愉翠苑、沙田圍及博康居民，同時水泉澳邨首期於2015年4月落成入伙後，衍生港島東返回該處的交通需求。因此新巴及運輸署於《2015-2016年度沙田區巴士路線計劃》中，建議本路線港島總站由小西灣改為柴灣（東），不再途經小西灣一帶，該帶的服務由682線的轉乘替代；並增設傍晚回程由柴灣（東）開往水泉澳的服務，依主線682大致相同路線至大老山隧道後，改經小瀝源、廣善街（廣源邨） 、愉翠苑、沙田第一城、沙田路（沙田第一城段）、沙田圍、博康至水泉澳公共運輸交匯處。經沙田區議會交通及運輸委員會通過後，於2015年8月31日起實施以上改動，同日起早上班次總站亦遷往水泉澳公共運輸交匯處，以配合水泉澳邨首期入伙及水泉澳公共運輸交匯處於2015年8月24日啟用，成為水泉澳邨首條直達市區的專營巴士路線。

鑑於本路線在沙田區內的行程迂迴，長達半小時以上，加上自2014年11月682C線投入服務後，兩路線於沙田第一城一帶行車路線重疊。由於後者行車路線較直接，令本路線在沙田第一城及愉田苑一帶的使用量顯著下跌。因此，新巴及運輸署於《2016-2017年度沙田區巴士路線計劃》中建議本路線往港島方向，在銀城街近威爾斯親王醫院後，便直接右轉插桅杆街（第一城站）返回牛皮沙街，不經愉田苑及沙田第一城。建議旋即獲得沙田區議會通過，於2017年2月27日起實施，以節省水泉澳邨、博康邨及沙角邨前往港島東的車程時間。同一計劃內更建議因應水泉澳邨人口增長而逐步提升至全日服務，最終於2017年8月21日起提早及延長服務時間，往柴灣方向的新增班次，取道2017年2月27日前的走線，繞經愉田苑及沙田第一城。為方便富豪花園及沙田圍一帶居民，由2022年5月30日起，往水泉澳方向，在小瀝源路近沙田第一城起，改經大涌橋路西行（富豪花園、河畔花園），然後左轉入沙田圍路返回沙角街，不再經沙田路及沙田圍新村。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

本路線投入服務後，成為首條及唯一一條小瀝源路以西，取道東區海底隧道前往港島區的專營巴士路線，亦令新巴站牌首次於博康、銀城街及廣源一帶出現，直至2023年7月1日新巴併入城巴為止。