本路線為682線的輔助線，提供馬鞍山市中心、頌安、欣安、錦泰苑、富安花園、亞公角往返港島東（北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣）的巴士服務，回程並加經雅典居、利安邨、烏溪沙站及樟木頭（帝琴灣），以泥涌為終站，於2013年11月11日起投入服務，為主線682沒有提供服務的馬鞍山西部居民提供直接往返港島東上下班的服務，只在星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。

鑑於馬鞍山西部（即欣安邨及錦泰苑一帶）人口不斷增加，而682及682P線未能覆蓋該帶，不斷有居民及地區人士要求開辦該帶直達港島東的路線的訴求。因此，本路線早於《2011-2012年度巴士路線發展計劃》中首次被提出，當時擬於星期一至五早上繁忙時間由馬鞍山市中心開出，途經馬鞍山第77區及86B區（即欣安邨及錦泰苑一帶）、小瀝源、西灣河及鰂魚涌，終點站設於英皇道（西行）的北角（健康村），最終卻沒有實施。於翌年的《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中，定線作出修訂，改為途經錦泰苑、愉翠苑及英皇道東行，終點站設於西灣河（太康街）。原擬於2012年第三季投入服務，惟因行車路線不途經廣善街而被區議會否決。

其後於《2013-2014年度巴士路線發展計劃》中，定線第二次作出修訂，改為途經欣安邨、錦泰苑及亞公角街後，經大老山隧道及英皇道（東行），終點站設於西灣河（太康街），不經小瀝源、沙田第一城及愉翠苑，愉翠苑及廣善街一帶的服務則由另外建議的特別班次682B線（水泉澳邨至柴灣）提供。建議經過沙田區議會討論及通過後，本路線於2013年11月11日起投入服務，港島區的終站由原建議的西灣河（太康街）延長至小西灣（小西灣道近富怡道交界）。

本路線投入服務後，運輸署數據發現只有5%乘客量在小西灣下車；同時，新巴及運輸署曾接獲乘客意見，要求增設回程由港島東開往寧泰路及烏溪沙一帶的服務。因此新巴及運輸署於《2015-2016年度巴士路線計劃》中，建議本路線港島總站由小西灣改為柴灣（東），不再途經小西灣一帶，該帶的服務由682線的轉乘替代；並建議增設682P線傍晚回程由柴灣（東）開往烏溪沙站的服務，取道大老山公路、亞公角街及寧泰路一帶。經沙田區議會交通及運輸委員會討論後，該項回程服務更改編號為682A（即本路線回程班次）。最終於2015年8月31日起實施以上改動，方便港島東下班的馬鞍山西部居民返回居所，同時輔助主線682。

翌年的《2016-2017年度沙田區巴士路線計劃》，新巴及運輸署更建議本路線黃昏回程班次總站延長至泥涌，將服務範圍擴展至十四鄉的帝琴灣、樟木頭及泥涌一帶（均屬大埔區議會的西貢北選區（P19）），建議旋即獲得沙田、大埔及東區區議會交運會通過，於2017年2月27日起實施。由於另一條682線的支線682P同日起亦增加一班泥涌開出的早晨特別班次，是次改動，令西貢北的十四鄉（帝琴灣、樟木頭及泥涌一帶），首次有往返港島東的專營巴士服務，也令新巴站牌首次於屬大埔區議會管轄的西貢北十四鄉（帝琴灣、樟木頭及泥涌一帶）出現。相隔數年後，於《2021-2022年度巴士路線計劃》，新巴及運輸署建議取消682線途經頌安、欣安及錦泰苑之早晨特別班次，改為加強本路線早上班次替代。該項重組最終於2022年5月30日起實施。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。  

由2018年5月3日起，本路線與682、682P線成為最新一批獲准使用Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX）的路線，隨即在當日首次派出該款車款行走本路線，進一步提升運載力，成為繼307、307P、680、680X線後，再有取道大老山隧道及東區海底隧道的過海隧道路線採用12.8米「巨無霸巴士」作常用車。