本路線提供寶田、和田、菁田、兆康苑、欣田邨、富泰、嶺南大學、景峰花園及華都花園往來荃灣及葵涌的巴士服務，於1983年5月16日起配合兆康苑落成而投入服務，只在每日繁忙時間服務，初時往返兆康苑至葵芳地鐵站（現稱葵芳站），途經大興及屯門工業區，1983年11月16日起提升至每天全日服務，不再經大興及屯門工業區，改經屯門新墟、三聖及小欖，1984年9月23日起配合新界西路線重組及52M線（已取消） 投入服務，改經全段屯門公路，不經三聖及小欖，1996年11月26日起增派空調巴士行走，2003年8月16日起改為全空調服務。

開辦以來默默為兆康苑及屯門東北區居民提供對外交通服務，但在1991年1月3日發生了一件擾民的事情，由於52M線客量持續偏低，因此改為平日繁忙時間服務，本路線於非繁忙時間及假日全日再次行走置樂花園至小欖一段青山公路，結果受到猛烈批評，居民不斷要求本路線不再繞經青山公路，加上黃金海岸一帶人口增加，最終52M線於1993年3月1日起改回全日服務，本路線亦改回全日行走全段屯門公路。亦因為這次改動，兆康苑開出的頭班車，無法準時到達葵芳地鐵站開出頭班車，因此荔枝角（Ｌ）廠派車行走本路線，曾成為屯門作總站而往來荃葵區眾巴士路線中，唯一有荔枝角廠派車的路線。直至2015年11月起，荔枝角（Ｌ）廠已不再派出掛牌車，但現時由葵芳站開出的頭班車會由其他路線之柯打車負責。

為配合屯門公路巴士轉車站（南行）啟用，本路線於2012年12月26日起往葵芳方向停靠該站，成為首批停靠該轉車站的巴士路線之一，方便乘客於該轉車站接駁九巴對外路線前往市區及沙田，或龍運巴士前往東涌及機場。2013年5月25日起，轉乘優惠擴展至停靠該轉車站的屯門／元朗至荃葵青區巴士路線。同年7月27日起屯門公路轉車站（北行）啟用，往屯門方向亦加停該處（上車點位於屯門公路兄弟橋側），並增加轉乘優惠。

本路線主要方便屯門東面的乘客接駁港鐵荃灣線，最初只服務兆康苑、景峰花園及華都花園居民，不過該帶全部鄰近屯門公路，而屯門公路有較多路線選擇，導致客量只是一般，隨著元朗至市區路線改經大欖隧道而不再途經屯門後，疊茵庭、彩暉花園、富泰邨及欣田邨相繼入伙，需求亦日漸增多，同時亦有很多荃葵區、接駁港鐵荃灣線及由沙田轉車的嶺南大學學生乘搭本路線上下課，而居住在屯門東北的居民，大部份是前往市區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。為了與輕鐵競爭，本路線與67X北行線、261南行線組成屯門東北往返屯門市中心的網絡，比專線小巴46線還要便宜，所以有屯門東北居民及於屯門居住的嶺南大學學生會乘搭本路線由屯門市中心前往上學或歸家。

為配合屯門54區未來人口增長，九巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議本路線增派8輛巴士，以開辦全日分支路線67A，總站設於寶田及葵芳（葵翠邨），走線與本路線相約，惟在抵達青麟路後，繼續駛經紫田路、欣寶路、興貴街至寶田總站。和田邨及菁田邨於2022年7月落成，67A率先於同年7月17日起投入服務，開辦時於於青麟路至屯興路之間袛作有限停站。67A線除了寶田至欣田邨一段外，走線基本上與本路線重疊。因應屯門54區的入伙情況及為改善路線營運效率，九巴及運輸署於《2026-2027年度巴士路線計劃》中建議67A線併入本路線，總站由兆康苑延長至寶田，延長路段依67A線相同走線。建議於屯門區議會交運會討論時，有委員憂慮本路線延長路線後，會導致中途站（如景峰花園、新墟）登車困難。因此運輸署於同年6月的修訂版，則在實施方案同時，增設星期一至五早上四班由兆康苑開出的特別班次，依未延長前的走線行駛，合併後用車數目由25輛加至26輛。最終修訂方案獲得落實，於2026年8月3日起實施，67A線當日起停止服務，由本路線延長總站至寶田替代。此項改動，實際上令屯門54區一段往返荃葵區的班次變相加密，同時本路線每日由屯門端開出頭車提早至0500，與58M及960線，成為三條最早開出頭車的屯門區對外路線。

2013年起，本路線加入Enviro500 12米（ATE）行走，取代原有低地台車款，並曾經成為此路線主要車型。期間雖曾削減低地台用車，改用富豪奧林比安行走，於2015年9月起再次全數調走，標誌此線全面低地台化。同年11月起，派出富豪超級奧林比安，以取代原有的Enviro500；但因部份字軌在同年11月起需柯打67X線，因應該線駛經低排放區，12月起加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2016年起改用配置SCR設備的富豪超級奧林比安（3ASV）行走。

2016年9月28日起，調入2輛Enviro500 MMC 12.8米樣版車（3ATENU1、2），令12.8米「巨無霸巴士」首次成為本路線掛牌。2017年加入一輛同款型號Facelift MKII車款（3ATENU33／TY722），同時富豪超級奧林比安12米（3ASV）亦踏入退役潮，初時以Neoplan Centroliner（AP）代替，但因該車款亦於同年年底陸續提早退役，還原富豪超級奧林比安12米（3ASV）。2018年，由於961線加入配「城市脈搏」塗裝的巴士，本路線接收來自該線的Enviro500 MMC 12米（ATENU），成為主要車型，2018年8月全線派車直梯化。同年12月，本路線加入丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，2019年3月下旬全線再度派車直梯化。

2021年7月，本路線加入富豪B8L 12米（V6B188-190、192、197）行走，該批巴士原以豪華巴士作配置，全車只有86個座位（U55/L29+WC1），有別於普通版的90座位，原計劃撥作新型長途豪華巴士P960及P968線的用車，但最終因改用未有在龍運服役的12米豪華版本，而加設企位用作一般巴士使用。2022年7月17日起，因應全日支線67A投入服務，本路線原有的上層55座版富豪B8L 12米（V6B）被調往該線，全線用車改為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來屯門東北、兆康及荃葵區其他屋苑、沙田、大埔、北區。

按此處進入2026年8月3日前的九巴67M線