本路線是64K線的晨早特別班次，提供上村、錦上路一帶鄉村開往港鐵錦上路站的巴士服務，於2014年10月6日起投入服務，袛於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

自從大欖隧道及港鐵西鐵線（現稱屯馬線）通車後，錦田公路及林錦公路沿線居民可乘搭接駁大欖隧道轉車站或港鐵錦上路站的巴士路線轉乘途經大欖隧道的跨區線或港鐵來往區外，導致多條由錦田、上村一帶開往大埔的早上繁忙時間特別路線（九巴64K線上村甫至大埔墟站特別班次、第一代64P線及65K線）客量持續偏低。另一方面，自2012年起，不少八鄉南（錦上路一帶）村民向當區時任區議員黎偉雄投訴，於早上繁忙時間，前往錦上路站及元朗方向的64K線於錦上路（西行）一段經常滿座，難以登車，要求爭取開辦該帶前往錦上路站的特別班次。

因此，九巴及運輸署於2014年4月的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃》），建議重組64K線的晨早特別班次，包括取消64K線由上村甫往返大埔墟站的早晨特別班次、第一代64P線及65K線，並利用騰出的資源開辦本路線，由錦上路（上村球場）巴士站開往錦上路站，方便上村及錦上路沿線鄉村居民前往錦上路站接駁港鐵西鐵線（現稱屯馬線），並輔助64K線（同年6月的修訂方案則保留65K線，但縮短首站至嘉道理農場開出）。建議最終獲元朗區議會交通及運輸委員會通過，於2014年10月4日起實施，因實施當日為星期六，而本路線於星期六及假日不設服務，要到2014年10月6日才正式投入服務。

開辦時本路線提供兩班車（開車時間為星期一至五0715及0735），根據《2016-2017年度巴士路線計劃》，本路線最繁忙的一小時內載客率為24%。當局曾以本路線客量符合取消服務的指引水平為由，建議分階段停辦本路線，但被元朗區議員反對而擱置，本路線更於2019年10月14日增加班次至四班車。現時本路線由64K、68X及268C線抽車行走，由於本路線並沒有像主線64K線，需駛經有車輛長度限制的林錦公路，故此可使用12.8米巴士行走本路線，本路線因此成為錦田八鄉一帶唯一一條可使用12.8米「巨無霸巴士」用車的巴士路線。

值得一提，本路線的走線，與同日更改行車走線的251A線回程走線大致相同，不同的是本路線不入八鄉路及大欖轉車站。而64S這編號，已是第二次使用，第一代64S線於2000年11月28日，因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵（即港鐵屯馬線）鐵路鋼陣墜下事故，導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉，64K線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務，由大埔墟站至錦田公路（近蒙養小學），直至翌日凌晨因錦田公路重開，64K線恢復原有路線而停辦，現在再重用。