本路線提供屯門新墟、市中心、友愛、安定、兆麟苑往來黃大仙、新蒲崗、九龍城、土瓜灣的巴士服務，於1986年4月7日起投入服務，1995年4月25日增派空調巴士行走，1998年8月18日起改經汀九橋、長青隧道及青葵公路，以縮短行車時間，2002年10月19日起改為全空調服務。初期總站位於屯門市中心，但以屯門市中心為總站的巴士路線愈來愈多，加上亦有不少路線途經，令本線曾經有一段日子在總站不能停在車坑上客，需在總站內的外圍上客，2004年2月8日起延長屯門西鐵站（現稱屯門鐵路站），舒緩屯門市中心總站的擠迫情況，亦把服務範圍擴展至新墟一帶。

本路線是屯門區以至整個新界西北第一條巴士線往來九龍中及九龍東南區，路線直接使本路線備受乘客歡迎，由於本路線乘客主要是往來黃大仙及新蒲崗為主，前往九龍城及土瓜灣乘客不多，258D及259D相繼全日服務後，屯門區居民有更多選擇，導致本路線客量下跌，不過車費比62X及259D便宜，吸引部份「一定要搭平車」的乘客乘搭，而本路線往九龍城方向繞經鑽石山龍蟠苑及往屯門方向下元嶺一段的彩虹道，亦正好彌補62X及259D的不足，不過卻有不少乘客對此收費安排感到不滿。

最初開辦時以「雞」（G）、「鴨」（N）為主力車隊，後來九龍灣廠改派丹尼士統治者（DM）服務，但本路線用車方面的進展卻很慢，於1993年「開龍」（S3N）落地時，曾一度引入多部行走，可是由於當時九龍城碼頭總站45號線停車坑旁的通道難以讓11米或以上三軸巴士通過，故不久本線原有的「開龍」大部份被調走，只留下兩部（S3N342／FZ7574、S3N324／FZ7937），該兩部三軸車在九龍城碼頭須要泊在現時6C停車坑對出（當時屬6F泊位路邊），開車時站長需要提醒在本線九龍城碼頭月台候車的乘客行出去上車，其餘則以利蘭9.9米（BL）及都城嘉慕（M），及九龍灣廠丹尼士統治者 （DM）服役。直至1995年九龍城碼頭改善工程完成，將原有45號線月台拆掉改成孖坑闊度通道，加上勝利二型被屯門區議員指極速過低，影響屯門公路巴士專線運作，而需撤離屯門公路後，本線才重新獲派多部三軸巴士行走，兩軸巴士亦全面撤退本路線，改派十一米的「開龍」、「老虎豪」及空調巴士繼續服務。

為配合屯門公路轉車站（南行）啟用，本路線於2012年12月26日起往九龍城碼頭方向停靠該站，成為首批停靠該轉車站的巴士路線之一，方便屯門其他地區乘客於該轉車站接駁本路線前往黃大仙、新蒲崗、九龍城及土瓜灣區。2013年7月27日屯門公路轉車站（北行）啟用，往屯門方向亦加停該站（上車點位於屯門公路兄弟橋側），並增加轉乘優惠。

屯門鐵路站開，經：
杯渡路，屯門鄉事會路，海珠路，海皇路，皇珠路，屯門公路，屯門公路轉車站，屯門公路，青朗公路，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，支路，呈祥道，龍翔道，龍蟠街，鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，太子道東，太子道西，馬頭涌道，木廠街，土瓜灣道及新碼頭街。