本路線提供屯門山景邨及屯門工業區往來荃灣、葵涌及荔景的巴士服務，於1985年1月31日起投入服務。本路線開辦初期，皇珠路尚未興建，因此本路線在途經鳴琴路後途經杯渡路和屯門市中心才駛入屯門公路，1986年1月20日皇珠路通車，本路線也由當天起取道青雲路和皇珠路，直入屯門公路。另外本路線荔景總站是設於荔景（南），1995年3月31日起因建造社區會堂工程，荔景（南）總站永久封閉，而遷往荔景（北）總站。

本路線主要服務對象是山景邨居民及屯門工業區上下班的市民，因為往來荃灣另外可選66M及66P線（後者已取消），故此非繁忙時間的客量只屬一般。但本路線本身途經屯門工業區，亦經過香港專業教育學院（屯門分校），繁忙時間有很多荃葵區居民前往屯門工業區上班，亦有很多居住在荃葵區的 IVE 學生乘搭本路線上下課，而居住在山景的居民，大部份是前往市區上班，因此在66M線改經青雲路前，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。

為配合屯門公路轉車站全面啟用，由2013年7月27日起，本路線來回程均繞經屯門公路轉車站（南行位於小欖交匯處，北行位於屯門公路兄弟橋側），並提供轉乘優惠，方便元朗及屯門區居民更方便往來葵青區、九龍市區及沙田區。

由於本路線服務範圍長期僅局限於山景邨一帶，加上2014年10月起66M線改經青雲路，自此兩線的服務範圍嚴重重疊。由於66M以荃灣區為總站，車費較本路線便宜1元，故搶去本路線來往荃灣區的客源，令客量明顯下降，非繁忙時間更有不少班次出現吉車遊街。 因此，九巴及運輸署於《2016-2017年度巴士路線計劃》中建議本路線非繁忙時間班次至每小時1班，並取消星期六、日及公眾假期服務，並縮短至葵芳邨。但有關方案卻遭屯門區議會強烈反對，計劃最終被迫擱置。

本路線投入服務時採用利蘭勝利二型（G），1993年改派丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士，同年11月16日增派空調巴士（例如丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL））行走。2002年，改派猛獅24.310 12米（AMN43-47）取代非空調用車。巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，2004年6月5日起把剩餘一輛行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，改為全空調服務及降低全程車費，再次加入利蘭奧林比安行走，至2006年改為富豪奧林比安11米（AV）。並曾於2012年4月28日至5月10日期間曾加入兩輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。

2013年，因961線大量加入新款巴士，本路線接收來自該路線的富豪超級奧林比安12米（AVW）。同年因S01字軌需要柯打過海路線關係，換入Enviro500 MMC（ATENU） 12米（ATENU78／SE8026）行走。2015年本路線正式全線直梯化，同年11月全線改派Enviro500 12米（ATE）行走。同年12月一度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，2017年重新加入）行走。

2016年，本路線重新改派猛獅24.310 12米（AMN，當中AMN43-47重返本路線），至翌年全數撤離並由富豪B9TL 12米（AVBWU）取代。2019年2月，其中6輛富豪B9TL 12米（AVBWU）調往沙田車廠（S），改派相同數量的丹尼士三叉戟12米（ATR），成為繼61M線相隔數月後另一條屯門區「養老線」，同年3月因59X線加入4輛「紅巴2.0」（AVG1-3、AMNF21），其中3輛高載版富豪B9TL（AVBWU）調往本路線，取代3輛丹尼士三叉戟 12米（ATR），同時亦加入一部Enviro500 MMC（ATENU）。2019年4月，因應61M及261線大量加入高載車，令本路線重新加入原61M及261線低載版富豪B9TL（AVBWU）行走。同年5月至8月間再加入高載版富豪B9TL（AVBWU，已撤離）及Enviro500 MMC（ATENU），取代低載版富豪B9TL。2021年1月，掛牌車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU），同年6月，本路線加入猛獅A95（AMNF，包括樣辦車AMNF21／VT3317）及「紅巴2.0」富豪B9TL（AVG1-3）樣辦車作掛牌車。

鳴謝 "BJ9267" 提供以上介紹及網主、"太平天子" 作出修訂