本路線提供穿梭屯門54區（菁田邨、NOVO LAND、和田邨）、寶田、良田、山景、杯渡路及港鐵屯門站的巴士服務，於2022年7月17日起投入服務，為《2019-2020年度巴士路線計劃》（2020年10月修訂版）建議的全新招標路線，以配合屯門54區公營房屋（和田邨、菁田邨）落成入伙，初時總站為和田。

位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入伙。另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期於2023年初落成入伙。

為配合屯門54區未來人口增長，運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條往來港鐵兆康站（回程經屯門醫院、建生），以公開招標決定營運公司。建議出爐後，屯門區議員認為應將屯門54區至兆康站的路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將該路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與54區的連接。其後，運輸署於2020年10月修訂原有方案，將原有屯門54區往返港鐵兆康站的路線直接交予港鐵巴士營辦（循環點由兆康站（北）延長至屯門市中心，路線編號為K54）；另外增闢一條區內巴士路線（即本路線），途經屯門醫院、建生、山景、屯門工業區至港鐵屯門站，同樣以公開招標決定營運公司。

經過公開招標程序，運輸署於2021年8月3日宣佈，六條全新屯門54區巴士路線均由城巴投得，其中本路線獲命名為50M，重用上世紀八十年代九巴曾使用的路線編號。和田邨及菁田邨於2022年7月落成，本路線率先於同年7月17日起投入服務，總站設於和田，開辦時的修訂方案，來回程更進一步繞經田景路（田景、良景）。

本路線方便新入伙的屯門54區（和田邨、菁田邨及NOVOLAND）居民，及鄰近的小坑村、麒麟村、兆康苑居民往返區內社區及康樂設施、屯門工業區、港鐵屯門站、新墟及屯門站大型商場V City。本路線由屯門醫院至杯渡路的一段，當時走線與港鐵巴士K58線完全相同，與K58線不同的是，本路線提供每天全日服務，因此在一定程度上舒緩輕鐵505線及港鐵巴士K58線的壓力，而且途經區內多間中小學，學生乘客在本路線中有一定比例。

本路線運作多年後，城巴及運輸署發現本路線的乘客集中於早上由屯門54區往屯門站方向，加上本身走線迂迴，及受到輕鐵於良田至屯門站一段以頻密班次競爭，導致早上時段後的客量偏低。故此，於《2026-2027年度巴士路線計劃》，建議本路線的總站遷往菁田，取道和田後直接沿興貴街、鳴琴路（寶田）後返回原有走線，不再經紫田村、屯門醫院及建生，以簡化行車路線及節省行車時間，單程可節省6至7分鐘，由菁田至屯門醫院、欣田邨一帶的服務，則由56及56A線增設雙向分段收費替代。另外，因應本路線的客流，早上往屯門站的單向特別班次予以增加，終站改設於杯渡路（屯門站C1出口）。建議獲屯門區議會交通及運輸委員會通過後，於2026年7月18日起實施。

本路線投入服務後，創下多個紀錄：

• 城巴首條起點及循環點均在屯門區內，而且均屬前輕鐵專區的專營巴士路線；
• 自輕鐵於1988年通車以來，屯門區內首條服務屯門市中心的全日專營巴士路線；
• 城巴首條服務屯門區的非過海、非過境口岸專營巴士路線；
• 首次有城巴站牌於屯門54區及杯渡路出現；
• 全程收費為 $4.90（現時為 $5.60），投入服務後即取代九巴61A及252線（當時全程收費 $5.60）的紀錄，成為全程收費最便宜的屯門區內專營巴士路線；
• 繼B3M線後，第二條以港鐵屯馬線（前稱西鐵線）車站作目的地，以M字尾作編號的專營巴士路線。

50M這個編號，在城巴使用作本路線編號前，曾被九巴使用過，第一代50M線於1982年5月16日起，由第一代50線【元朗（東）←→佐敦道碼頭】重組而成，往返元朗（東）至葵芳地鐵站（現稱葵芳站），以配合地鐵（現稱港鐵）荃灣線全線通車，1984年9月23日起配合新界西部份巴士路線重組而取消服務，現在再重用。

按此處進入2026年7月18日前的城巴50M線

菁田開，經：
欣寶路，興貴街，迴旋處，興貴街，鳴琴路，田景路，鳴琴路，杯渡路，河傍街，屯門站巴士總站，杯渡路，鳴琴路，田景路，鳴琴路，興貴街，迴旋處，興貴街及欣寶路。

和田邨
由50, 55, 56, 56A, 950, 955, B3A轉乘