本路線提供青衣長安、青衣邨、青怡花園、綠悠雅苑、青衣碼頭往來旺角、佐敦及尖沙咀的特快巴士服務，回程途經大角咀，於1988年9月1日起投入服務，以配合長安邨第二期入伙，初時往來長安至深水埗碼頭，途經青荃橋及荃灣路，在青衣只停長安總站，1990年5月29日起改經青衣大橋及楓樹窩路（青衣邨、青怡花園），擴大了服務範圍。

青衣北居民一直要求有全日往來尖沙咀的路線，在居民及區議員大力爭取下，同時配合尖沙咀東康宏廣場新巴士總站啟用，本路線於1995年11月5日延長至尖沙咀東，取代244X線（青衣碼頭至尖沙咀碼頭，1992年6月1日起因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而投入服務，途經青荃橋及西九龍走廊），同時增派空調巴士行走，並改經青葉街、青綠街及青敬路，客量亦因此大增。但為方便往美孚的短程乘客，在延長路線同時將原有長安開往美孚，經青荃橋的短程特別班次（於1990年8月1日投入服務）編為41S（已於2001年6月1日起停止服務）。

原本運輸署建議在地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）通車後，把本路線、41與44線重組成為兩條路線44A（長安至佐敦道碼頭）及241X（長安至九龍城碼頭，經西九龍公路及尖沙咀），但因區議會反對而擱置，但班次則有所縮減。不過本路線的客量未有因班次縮減而大幅下跌，主要原因是本路線覆蓋範圍始終較廣，兼且是青衣區唯一往來尖沙咀的全日路線。

為善用西九龍區快速公路網絡，及因應青衣居民及區議員多年來不斷爭取青衣往來油尖旺的全日特快服務，九巴及運輸署於《2013-2014年葵青區巴士路線發展計劃》中，建議本路線改為特快路線，在青衣大橋後，便改經青葵公路、西九龍公路及連翔道往來青衣北至旺角，不再經荃灣路、葵涌道、美孚、長沙灣、深水埗及太子一帶，去程及回程並分別取道西九龍走廊（東京街西至太子道西一段）及大角咀一帶。原建議已獲葵青區議會通過，但因建議涉及另一條44線於44P線服務時間以外改經青衣碼頭（翌年的《2014-2015年度巴士路線發展計劃》，則建議44線延長至青衣碼頭，以取代44P線），以替代本路線於美孚至深水埗一帶往來青衣北的服務，而部份葵青區議員（尤其青衣中一帶選區）不滿意44線改道後的走線，因此需時處理反對意見而未及實施。最後經過一輪角力，最終決定44線保留青衣邨作總站，但定線改為全部班次繞經青衣碼頭，44P線則停止服務，而本路線改為特快路線的建議、及44與44P線的重組最終在2014年8月25日起實施，當日起並提高全程票價，為青衣北及青衣中居民提供更快捷往來油尖旺區的服務，電子地點牌亦加入了「特快 > 尖沙咀」及「特快 > 青衣」的分頁。

隨著巴士路線空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士數目，令到普通巴士只剩下一輛（S3V18／GK9323）並只於平日繁忙時間行走，2012年3月25日起更將該部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，亦象徵青衣北的所有巴士路線均改為全空調服務。本路線於2014年全線低地台化，用車主要為配置Wright車身的富豪超級奧林比安12米（AVW），亦同時有少數配置Wright車身的富豪B9TL 12米（AVBW）行走，直至同年11月，全線改派歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU），2015年9月起全線改派高載版Enviro500 MMC 12米（ATENU），同年12月更全線換成配置Facelift車身的同款車款。2017年9月，全線改派配「城市脈搏」塗裝版本的富豪B9TL 12米行走，成為九巴首條全線配置新塗裝的路線。翌年加入一架配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 MMC（ATENU，已調離）行走，不久更與屯門車廠（U）的961線交換一架同型號巴士。2021年1月，本路線加入富豪B8L 12米（V6B）行走，至同年7月全線使用該車款。

本路線改為特快路線後，來往青衣及油尖旺區的車程縮短，客量亦開始提升，繁忙時間的班次近乎班班頂閘。回程由彌敦道至青衣南橋的走線，與242X線曾一度取消的回程服務的走線相同（回程服務已於2020年12月7日起恢復），亦令大角咀及奧運站一帶有直達青衣的全日特快巴士服務，但只限往青衣中及青衣北地區。目前本路線、往來屯門及洪水橋的63X線及往來元朗及洪水橋的268X線，同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。