本路線提供十四鄉（泥涌、西澳、帝琴灣）、落禾沙、烏溪沙往返港島東（北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣）的巴士服務，去程取道馬鞍山繞道、大老山隧道、東區海底隧道，回程取道中環灣仔繞道、西區海底隧道、連翔道、青沙公路、錦駿苑、耀安、雅典居及利安，於2025年9月15日起投入服務，由988線重組及更改名稱而成。

988線的起源可追溯至《2020-2021年度巴士路線計劃》中，682X線分拆出的黃昏回程班次，走線改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道、青沙公路及大老山公路，行車時間比原有682X線黃昏回程班次為快，備受乘客歡迎，開辦不足四個月（2021年9月6日）已經需要加強服務。當時，由馬鞍山開往港島東、取道大老山隧道及東區海底隧道的682P線，早上已經有四種走線，分別由泥涌、烏溪沙站及利安開出，取道不同的馬鞍山屋苑，實際上所有走線均途經馬鞍山市中心及耀安，而當中烏溪沙、利安及錦英苑，亦各自有兩至三種走線途經，有相當大程度上的互相重疊；受到大老山隧道及東區海底隧道日益嚴重的交通擠塞影響，以致該線和專門服務十四鄉、落禾沙及烏溪沙前往港島東的682X線，每班載客率不足50%。

有見及此，新巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議重組682P、682X及988線的服務，其中後者增設早上繁忙時間五班由泥涌開往港島東的服務，走線依682P線泥涌開出特別班次（中途加經落禾沙），然後取道青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道直達港島東，接回原有682P線相同走線前往柴灣（東）；682P線改為只提供星期一至五早上三班由烏溪沙站開出的服務，取道西沙路直達馬鞍山市中心（不再經錦英苑）；682X線則停止服務，重組建議於2023年1月3日起實施。同年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，988線當日起正式改由城巴營辦。

另一方面，由時任行政長官林鄭月娥於2018年度「施政報告」倡議的「三隧分流」，經多年討論後，隨著西區海底隧道專營權於2023年8月2日零時交回特區政府，及三條過海隧道於同年暑假實施「易通行」不停車電子收費，於同年12月17日起正式實施，引入分時段通行收費，此舉導致過海交通生態改變，西區海底隧道於早上繁忙時間往港島方向交通比未實施相關安排前繁忙，令988線往港島方向行車時間大幅加長，有地區組織「沙田交通關注組」指出，988線增設早上繁忙時間服務後，由耀安前往北角的行車時間，竟然比途經亞公角街、濱景花園及小瀝源路（沙田第一城）的主線682及取道大老山公路的682P線更長，導致乘客流失。

經城巴分析各時段過海隧道車流後，城巴及運輸署於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議988線早上班次恢復取道馬鞍山繞道、大老山隧道、東區海底隧道前往港島，不再經錦英苑、馬鞍山市中心、耀安／恆安、青沙公路、西區海底隧道、中環灣仔繞道及渣華道，即恢復前682X線去程的走線，去程並減至四班車；回程則維持走線不變，並增停馬鞍山路「錦駿苑」巴士站，路線編號亦改稱382（即本路線）。為配合該項改動，682P線獲增加班次至早上四班車，及增停西沙路「烏溪沙新村」巴士站，以減少對錦英苑居民之影響（因改動後本路線不再服務錦英苑）。建議獲大埔、沙田區議會交運會通過後，於2025年9月15日起實施以上改動。

本路線前身988曾經是首條來回程取道西區海底隧道往返柴灣的非機場專營巴士路線；同時以全程行車里數44.6公里，打破已取消的682X線（全長35.5公里）的紀錄，成為城巴目前行車里數最長的非機場巴士路線。為使乘客識別本路線能夠直達馬鞍山及烏溪沙站，本路線往泥涌方向，用車的車頭電子地點牌，特別加入「馬鞍山」及「烏溪沙」分頁。改為本路線後，成為繼九巴獨營的過海隧道路線373後，第二條去程及回程取道不同海底隧道過海的專營巴士路線。

值得一提，本路線的泥涌巴士總站，位於西貢北十四鄉，按現時地區分界屬大埔區議會的西貢北選區（P19），在泥涌巴士總站是有大埔區議會的標誌，西貢北列入大埔區是因昔日交通上有緊密聯繫，西貢北居民經常前往大埔墟作買賣交易，因而跟大埔建立密切關係，至今仍維持不變，但一般市民不會把西貢北當作大埔區。