本路線提供梨木樹、葵興、葵芳循環往來美孚、荔枝角商貿區、長沙灣、深水埗、港鐵南昌站、海達邨、碧海藍天的巴士服務，於1971年8月20日起投入服務，初時往來梨木樹至深水埗碼頭。

最初在深水埗方向先繞經青山道、東京街和長沙灣道才入欽州街，1990年5月10日起改由青山道直接右轉欽州街。1999年3月7日起因深水埗碼頭巴士總站關閉，遷往深水埗（東京街）總站。為配合房屋署公共屋邨興建工程（現稱海達邨）而需關閉深水埗（東京街）總站，由2016年10月6日起遷往長沙灣（深旺道）總站（位於德貞女子中學對面），原址興建公營房屋「海達邨」，並於原總站所在的地下基座重置公共運輸交匯處。2023年4月23日起，海達邨公共運輸交匯處啟用，總站遷往該處。

值得一提，本路線是唯一新界西往來市區路線，於南昌站曾經提供接駁九廣西鐵（現稱港鐵屯馬線）的轉乘優惠，但梨木樹及葵涌一帶居民一般會在荃灣西站轉乘屯馬線，加上新巴702線於2004年8月22日起擴大轉乘西鐵優惠（已於2007年12月1日起取消），令本路線轉乘鐵路的吸引力失去，加上班次及收費上又欠缺優勢，以及2005年6月1日起西鐵線轉乘優惠取消，令本路線失去接駁鐵路的意義。

為提升營運效率，九巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議本路線改為循環運作，沿現行路線至深旺道後，改經興華街西及興華街前往長沙灣道（西行），然後沿原有路線返回梨木樹。建議已獲荃灣及深水埗區議會交運會通過，但直至36B線於2023年7月17日更改往梨木樹行車路線，改由欽州街左轉長沙灣道西行後，本路線的改動才正式獲得落實，於2023年7月31日起實施。與原建議不同的是，本路線仍駛入海達邨巴士總站。

二十世紀九十年代以前，本路線是梨木樹及葵涌道一帶其中一條主要對外路線，當時全線採用十二米巴士行走，客量亦相當可觀，但踏入九十年代中期，梨木樹邨開始重建，本路線客量便直線下跌，更轉為全「雞」線，「雞」車退役後轉為全「鴨」線，直到踏入廿一世紀，梨木樹重建完成，有不少居民遷入，才重用十一米車行走。本路線雖然車費較低，但班次一般且沿途有其他路線及小巴可供選擇，因此目前的客量只屬一般。此外，本路線開辦以來一直均只派全普通巴士，直至2005年7月2日起才將兩部普通巴士換成空調巴士行走，但都是高地台版本，直至2011年8月14日才引入一部富豪超級奧林比安12米低地台雙層空調巴士（3ASV403／KR2701，同年9月5日起改派3ASV37／JG175），令本路線首次出現低地台巴士掛牌車，亦令到12米巴士再度在本路線上出現。在本路線行走的五部巴士中，普通巴士只剩下一部（S3V27／GL390）行走，2011年11月14日起更將該部普通巴士換成一部富豪奧林比安11米空調巴士（AV216／HB689）行走，提升至全線空調服務。

改為全空調服務，低地台用車於2014年改派丹尼士三叉戟（10.6米ATS及12米ATR先後於本路線服役），後再改回富豪超級奧林比安（包括樣辦車3ASV3／JE1672）。2015年，全線改派富豪B9TL 12米（AVBW，包括樣辦車AVBW15／MG470）行走，後於2016年11月改派富豪超級奧林比安12米（AVW，包括樣辦車AVW1／KY2604），再於2018年3月改派Enviro500 12米（ATE）行走。2020年5月，本路線全線改派前屬龍運巴士之Enviro500 12米（84XX，於2020年12月改稱ATEU）雙層巴士行走。

鳴謝 "BJ9267" 提供以上介紹，由網主作出修訂
按此處進入2023年7月31日前的九巴36A線