本路線提供葵盛邨、高盛臺、葵涌邨及大窩口往來荃灣市中心、麗城花園及灣景花園的巴士服務，於1964年4月1日起投入服務，最初往來中葵涌（今葵涌邨夏葵樓）至荃灣（曹公街）。1968年12月1日延長至荃灣西約（今麗城花園現址），1972年9月1日起配合葵盛邨入伙延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東）），1973年9月16日起遷往葵盛（南）（葵盛邨第十三座舊址），1977年1月30日起遷往葵盛（中），1978年8月16日改為循環線，以荃灣西約為總站。 由於當年通勤荃灣市內的交通選擇不多，本路線是當時重要的荃灣區內線之一。但自從大窩口邨於二十世紀八十年代重建後，客量開始受到影響，加上同區越來越多來往荃灣的交通選擇，造成客量越來越差。雖然本路線於1988年1月10日起與34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）合併並繞經荃灣碼頭巴士總站，1992年10月5日配合灣景花園入伙，繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東），客量仍然不高。 1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站，葵盛總站遷回葵盛（中），同時改為全空調服務，以配合葵盛一帶即將重建完成，同日起增闢特別班次34P線，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路，以青山公路昌華大廈作終站，但該線客量一直偏低，34P線於2000年1月26日起停止服務，本路線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車，2003年10月26日起繞經荃灣西站，加上沿線屋邨重建逐步完竣，重要性得以再次提高。 自本路線改經荃灣西站公共運輸交匯處後，來回程均取道大河道駛入該交匯處，由於該交匯處的長形設計，所有巴士進出需環繞巴士總站一圈，以致加長了車上乘客的行車時間。經九巴及運輸署研究後，於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議本路線往葵盛方向，在駛至大涌道後，改由海興路一端的入口駛入荃灣西站公共運輸交匯處，不再經滿樂大廈一段的沙咀道，縮減600米行車距離之餘，更為荃灣西約一帶居民提供較直接往返荃灣西站接駁港鐵西鐵線的服務。建議獲荃灣及葵青區議會交運會通過後，於2018年1月22日起實施，是繼新界專線小巴96P線後，第二條採用海興路入口駛入荃灣西站公共運輸交匯處的公共交通服務路線。位於荃灣西站上蓋的私人屋苑「海之戀」於2019年入伙，荃灣西站公共運輸交匯處位於海興路的入口，受屋苑地契上註明只能給私家車進入海之戀停車場範圍約束，但本路線早於屋苑落成前已實施改道，故不受影響。 本路線開辦時，採用亞比安41／55型（Ｌ）單層巴士行走。1988年與34A線合併後，普通單層巴士全面撤出本路線，先後改派丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）雙層巴士行走。1997年7月改為全空調服務後，改派丹尼士飛鏢（AA）及三菱MK（AM）單層巴士行走。踏入廿一世紀加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層巴士行走。2010年加入低地台巴士行走，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。2012年加入一輛富豪B7RLE 12米（AVC55／RG6831，已調離）單層巴士行走。2015年11月28日起，配合灣景花園總站的坑位重組，本路線與34M線共用前234X線的車坑。由於長車身巴士在該處出站會較困難，所以本路線只可使用不長於10.6米的雙層巴士或單層巴士行走，故此全線改派富豪超級奧林比安10.6米雙層巴士（ASV）作掛牌車，同時全線低地台化。2021年2月，因應富豪超級奧林比安10.6米（ASV）年事已高即將退役，逐漸換入Enviro400 10.5米（ATSE）行走。 本路線創下兩項紀錄，是現時九巴眾路線中更改總站點次數最多的路線——共九次，及路線編號維持時間最長的新界路線（有關歷史詳見「附錄」分頁）。 鳴謝 "太平天子" 、"BJ9267" 提供以上介紹

服務時間

平日 葵盛(中)開	班次(分鐘)	平日 灣景花園開	班次(分鐘)
0535-2330	15-20	0605-0020	15-20

 

星期一至五上課日特別班次 大窩口道往葵盛(中)

0700, 0730

 

假日 葵盛(中)開	班次(分鐘)	假日 灣景花園開	班次(分鐘)
0535-2330	20	0605-1710	15-20
		1710-1810	12
		1810-0020	15-20

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間46分鐘
全程行車里數10.7公里
本路線由荔枝角（Ｌ）廠派車
常見車款：ATSE

收費表

	空調巴士
全程收費	5.50
青山公路(建明街)往灣景花園	4.30
葵盛圍往葵盛(中)	4.30
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通、感應式電子支付（信用卡／行動支付）、支付寶／雲閃付二維碼繳費服務
六十至六十四歲長者使用樂悠咭，或六十五歲或以上長者使用長者八達通，只收$2.00或車費半價（以較低者為準）；殘疾人士使用個人八達通，只收$2.00或車費原價（以較低者為準）

八達通轉乘優惠

龍運A線與九巴路線轉乘優惠計劃

由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。

乘客請注意以下各項細則：

1. 乘客須以同一張八達通卡／信用卡／電子支付系統繳付兩程車費。
2. 必須於指定時限內完成轉乘。
3. 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
4. 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
5. 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。
6. 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。

行車路線

葵盛(中)開，經： 葵聯路，葵盛圍，大窩口道，上角街，大窩口道，德士古道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，青山公路，柴灣角迴旋處，海興路，海安路，麗志路及青山公路。

灣景花園開，經： 青山公路，大涌道，海興路，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，大窩口道，葵盛圍及葵聯路。

沿途各站

葵盛(中)開				灣景花園開
區域		街道	車站	區域		街道	車站
0	葵盛	葵盛(中)	葵盛西邨	0	荃灣西	灣景花園	巴士總站
1	葵盛	葵聯路	葵盛東邨商場	1	荃灣西	青山公路	荃灣官立小學
2	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛強樓	2	荃灣西	青山公路	麗城花園第一期
3	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛安樓	3	荃灣	青山公路	荃景圍天橋
4	葵盛	葵盛圍	高盛臺對面	4	荃灣	大涌道	近香車街
5	葵盛	葵盛圍	盧光輝紀念學校	5	荃灣	大涌道	寶安商會王少清中學
6	葵盛	葵盛圍	葵盛西邨10座	6	荃灣	荃灣西站	巴士總站
7	葵盛	葵盛圍	順德聯誼總會李兆基中學	7	荃灣	沙咀道	戴麟趾夫人診所
8	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛樂樓	8	荃灣	沙咀道	寶石大廈對面
9	葵盛	葵盛圍	信義會天恩堂對面	9	荃灣	沙咀道	名逸居
10	大窩口	大窩口道	葵涌邨夏葵樓	10	大窩口	大窩口道	大窩口邨富安樓 特別班次由此站起載
11	大窩口	大窩口道	葵涌邨秋葵樓	11	大窩口	大窩口道	大窩口邨富貴樓
12	大窩口	上角街	葵涌邨綠葵樓	12	大窩口	上角街	葵涌邨曉葵樓
13	大窩口	上角街	葵涌邨芷葵樓	13	大窩口	大窩口道	葵涌邨百葵樓
14	大窩口	大窩口道	大窩口邨富華樓	14	葵盛	葵盛圍	聖公會林護紀念中學 (分段)
15	大窩口	大窩口道	大窩口邨富安樓對面	15	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛豐樓
16	荃灣	沙咀道	尚翠苑	16	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛強樓
17	荃灣	沙咀道	寶石大廈	17	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛安樓
18	荃灣	沙咀道	近川龍街	18	葵盛	葵盛圍	高盛臺對面
19	荃灣	荃灣西站	巴士總站	19	葵盛	葵盛圍	盧光輝紀念學校
20	荃灣	青山公路	近富華街 (分段)	20	葵盛	葵盛圍	葵盛西邨6座
21	荃灣	青山公路	福來邨永康樓	21	葵盛	葵盛圍	葵盛西邨10座
22	荃灣	青山公路	嘉力工業中心	22	葵盛	葵盛圍	順德聯誼總會李兆基中學
23	荃灣西	青山公路	近柴灣角街	23	葵盛	葵盛圍	葵盛東邨盛樂樓
24	荃灣西	麗志路	麗城花園第三期	24	葵盛	葵盛(東)	葵盛東邨商場
25	葵盛	灣景花園	巴士總站	25	葵盛	葵聯路	葵聯邨聯喜樓對面
				26	葵盛	葵盛(中)	葵盛西邨

 

34之演義

雖然34線對今時今日來說，不是一條重要路線，但貴為目前荃灣區歷史最悠久的路線編號，也一起看看它的發展及興衰。34線最初的總站為中葵涌（現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。

1966年2月13日起配合柴灣角工業區發展，遷往荃灣沙咀道近白田壩街，六七暴動期間曾一度暫停服務，直至同年11月18日起恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭），1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34 步入黃金時期。

葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第十三座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。

34 線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在二十世紀八十年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有 43 及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致 34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日停止服務，同日起本路線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代 34A 的服務，同時並改派雙層巴士行走。

大窩口雖在二十世紀九十年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，34線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。

1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站〔葵盛（中）至灣景花園〕，來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨34線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，34線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，34線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。

運輸署曾於2003年初計劃由專線小巴代替34線，但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，2003年10月26日起改為繞經荃灣西站（現稱荃灣西站），加上沿線屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。

自34線改經荃灣西站公共運輸交匯處後，來回程均取道大河道駛入該交匯處，由於該交滙處的長形設計，所有巴士進出需環繞巴士總站一圈，以致加長了車上乘客的行車時間。經九巴及運輸署研究後，於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議34線往葵盛方向，在駛至大涌道後，改由海興路一端的入口駛入荃灣西站公共運輸交匯處，不再經滿樂大廈一段的沙咀道，縮減600米行車距離之餘，更為荃灣西約一帶居民提供較直接往返荃灣西站接駁港鐵西鐵線的服務。建議獲荃灣及葵青區議會交運會通過後，於2018年1月22日起實施，是繼新界專線小巴96P線後，第二條採用海興路入口駛入荃灣西站公共運輸交匯處的公共交通服務路線。

34線亦創造兩項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共九次，及路線編號維持時間最長的新界路線。