30

荃威花園←→長沙灣

本路線提供荃威花園、荃灣市中心來往葵涌、荔景及長沙灣的巴士服務,原稱16A,於1948年12月11日起投入服務,是配合荃灣地區發展而開辦,初期往來佐敦道碼頭及荃灣,1951年延長至荃灣西約,但於1952年3月青山公路九咪至九咪半之間(現址為麗城花園)進行修路工程,16A遷回荃灣,直至1955年11月1日再度延長至荃灣西約。然而荃灣區人口持續增長,1960年12月1日起增派雙層巴士行走。(有關歷史詳見「附錄」分頁)

六七暴動期間,16A於1967年6月25日起暫停服務,直至1970年7月27日才重投服務,由於往元朗的16線已能應付荃灣以西的乘客,所以重投服務的16A線亦縮短至荃灣碼頭,1973年7月16日九巴重組路線編號改稱30。

為配合地鐵荃灣線(現稱港鐵荃灣線)通車,而避免本路線的乘客量受到打擊,1982年5月16日起延長至柴灣角(西)(現稱荃威花園),並放棄荔景區的服務,不過部份荔景區居民對此舉安排甚感不滿,因此在1983年3月25日起往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景區,同年9月4日往荃灣方向亦繞經荔景。

1991年10月3日起30X線提升至全日服務、改經長沙灣道,本路線則縮短至長沙灣,由 46 取代本路線往來荔景區及長沙灣至佐敦的服務區域,地位正式被取代,1994年3月21日配合 46A 停止服務,本線繞經麗瑤及葵芳。本線行經的大部份地方都有其他班次較頻密及路線較直接的巴士路線或小巴可供選擇,所以乘客主要是返學放學的莘莘學子及不願多走兩步的長者。 踏入廿一世紀,兩軸非空調巴士大量淘汰,加上巴士路線空調化是大勢所趨,本路線於2001年8月5日起增派空調巴士行走,2002年7月7日起改為全空調服務。

2009年7月1日起,本路線將其中兩部Dennis Dart單層空調巴士調走,換成全新落地的配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的10.6米斯堪尼亞Scania K230UB單層低地台空調巴士(ASB6/NU9285、ASV12/NV5488,俗稱「金雞仔」),是首條荃灣區為總站的巴士路線、也是首兩條新界往來市區的巴士路線引入該款車款(另一條為46線),2010年5月16日起再引入一部同款巴士(ASB19/NV7865)以取代一部年事已高而需要退役的Dennis Dart(AA12/FP915),該車曾被九巴工程部將車尾修改,該車死氣喉被縮短,並借予九巴2D線行走作為測試路線用途。但2011年5月1日起,ASB6及ASB12被調往203線(已取消)服役,改派兩部丹尼士9.9米巨龍(ADS)替代,直至同年9月19日起,終於引入兩部Alexander Dennis Enviro 200 Dart低地台單層空調巴士(AAU24/PZ6710、AAU26/PZ7263),成為繼53、8A線後,荔枝角廠第三條引入該款巴士的巴士路線。

值得一提,30這個編號,已是第二次使用,第一代30線於1962年1月1日起投入服務,往來九龍城碼頭至調景嶺,1967年2月20日縮短至彩虹,1973年7月16日配合九巴大幅度重整新界路線改稱90,現在再重用。


服務時間

平日
荃威花園開
班次(分鐘) 平日
長沙灣開
班次(分鐘)
0550-2350 15-25 0535-2400 15-25

 

假日
荃威花園開
班次(分鐘) 假日
長沙灣開
班次(分鐘)
0550-2350 20-25 0535-2400 20-25

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間56分鐘
全程行車里數14.1公里
本路線由荔枝角(L)廠派車
常見車款:AAU、ADS

收費表

空調巴士
全程收費 6.40
荃灣(沙咀道)往長沙灣 5.50
麗瑤往荃威花園 4.90
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

30←→290, 290A

由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往將軍澳方向,或由上述路線往荃灣方向轉乘本路線,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

荃威花園開,經
荃景圍,青山公路,大涌道,沙咀道,德士古道,荃富街,關門口街,青山公路,葵涌道,葵益道,興芳路,葵福路,荔景山路,聯接街,麗祖路,麗瑤巴士總站,麗祖路,聯接街,荔景山路,敬祖路,荔景山路,荔灣道,美荔道,長沙灣道,荔枝角道,長荔街及長順街。
長沙灣開,經
長順街,大南西街,長沙灣道,荔枝角道,美荔道,荔灣道,荔景山路,敬祖路,荔景山路,聯接街,麗祖路,麗瑤巴士總站,麗祖路,聯接街,荔景山路,葵福路,迴旋處,葵芳鐵路站巴士總站,葵義路,葵富路,興芳路,葵興鐵路站巴士總站,葵興路,禾塘咀街,禾葵里,葵涌道,青山公路,關門口街,沙咀道,大河道,青山公路,荃景圍,安賢街及荃景圍。

沿途各站
荃威花園開 長沙灣開
區域
街道
車站
區域
街道
車站
0
柴灣角
荃威花園
荃威花園第三期
0
荔枝角
長沙灣
長沙灣廣場
1
柴灣角
荃景圍
荃景圍街市
1
荔枝角
荔枝角道
美孚廣場
2
柴灣角
荃景圍
荃灣中心
2
荔枝角
美荔道
美孚新邨第六期
3
荃灣
荃景圍
匯利工業中心
3
荔枝角
荔灣道
荔枝角公園室內運動場
4
荃灣
大涌道
近香車街
4
荔景
荔景山路
九華徑
5
荃灣
沙咀道
滿樂大廈 (分段)
5
荔景
荔景山路
荔灣花園
6
荃灣
沙咀道
戴麟趾夫人診所
6
荔景
荔景山路
清麗商場
7
荃灣
沙咀道
門牌321號
7
荔景
荔景山路
清麗苑
8
荃灣
沙咀道
名逸居
8
荔景
荔景山路
瑪嘉烈護士宿舍
9
荃灣
荃富街
東亞花園
9
荔景
荔景山路
近瑪嘉烈交匯處
10
大窩口
青山公路
大窩口鐵路站
轉乘290, 290A
10
荔景
敬祖路
祖堯青年中心
11
大窩口
青山公路
葵涌公立學校
11
荔景
荔景山路
荔景鐵路站
12
葵興
葵涌道
豪華工業大廈
12
荔景
荔景山路
荔景邨日景樓
13
葵芳
興芳路
葵芳邨葵信樓
由290, 290A轉乘
13
荔景
麗祖路
下葵涌分科診所
14
葵芳
興芳路
新都會廣場
14
荔景
麗祖路
麗瑤邨榮瑤樓
15
葵芳
葵福路
葵青劇院
15
荔景
麗瑤
麗瑤邨貴瑤樓 (分段)
16
荔景
麗祖路
下葵涌分科診所
16
荔景
麗祖路
麗瑤商場
17
荔景
麗祖路
麗瑤邨榮瑤樓
17
荔景
麗祖路
下葵涌分科診所對面
18
荔景
麗瑤
麗瑤邨貴瑤樓
18
葵芳
葵芳鐵路站
新葵芳花園
19
荔景
麗祖路
麗瑤商場
19
葵芳
興芳路
近智芳街
20
荔景
麗祖路
下葵涌分科診所對面
20
葵芳
興芳路
林士德室內體育館
21
荔景
荔景山路
荔景邨和景樓對面
21
葵興
葵興路
葵興鐵路站
轉乘290, 290A
22
荔景
荔景山路
荔景鐵路站對面
22
葵興
葵興路
葵興邨興福樓對面
23
荔景
敬祖路
祖堯青年中心
23
葵興
葵涌道
近光輝圍
24
荔景
荔景山路
張玉瓊晨輝學校對面
24
大窩口
青山公路
和記行
25
荔景
荔景山路
近葵涌醫院路
25
大窩口
青山公路
葵賢苑
26
荔景
荔景山路
瑪嘉烈醫院
26
荃灣
關門口街
九龍悅來酒店
27
荔景
荔景山路
清麗苑對面
27
荃灣
沙咀道
門牌334號
28
荔景
荔景山路
清麗商場對面
28
荃灣
沙咀道
門牌234號
29
荔景
荔景山路
九華徑
29
荃灣
青山公路
近富華街
由290, 290A轉乘
30
荔景
荔景山路
華荔邨對面
30
荃灣
青山公路
福來邨永康樓
31
荔枝角
美荔道
近荔灣道
31
荃灣
荃景圍
荃灣警署
32
荔枝角
美荔道
美孚新邨對面
32
柴灣角
荃景圍
荃景花園
33
荔枝角
長沙灣
長沙灣廣場
33
柴灣角
荃景圍
荃灣中心街市
34
柴灣角
安賢街
聖母領報堂
35
柴灣角
荃景圍
港安醫院對面
36
柴灣角
荃威花園
荃威花園第三期

30之演義

雖然 30 對今時今日來說,已經淪為次要的路線,九巴對 30 號都不太重視,不過貴為整個新界區編號最小的路線,也一起看看它的發展及興衰。

30 號原稱 16A,於1948年12月11日起投入服務, 是配合荃灣地區發展而開辦,初期往來佐敦道碼頭及荃灣,1951年延長至荃灣西約,但於1952年3月青山公路九咪至九咪半之間(現址麗城花園)進行修路工程,16A遷回荃灣,直至1955年11月1日再度延長至荃灣西約。然而荃灣區人口持續增長,1960年12月1日起增派雙層巴士行走,為新界區第二條使用雙層巴士行走的路線(第一條為16B,停止服務後改為行走16A)。

六七暴動期間,16A於1967年6月25日起暫停服務,直至1970年7月27日才重投服務,由於往元朗的 16 已能應付荃灣以西的乘客,所以重投服務的 16A 線亦縮短至荃灣碼頭,1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 30。1978年3月6日起改經荔景山路,從而開始了在荔景山區服務的時代。1980年6月1日起配合 46B (荔景山至荃灣碼頭,已取消)投入服務,往荃灣方向不經荔景。

為配合地鐵荃灣線(現稱港鐵荃灣線)通車,而避免 30 的乘客量受到打擊,1982年5月16日起延長至柴灣角(西)(現稱荃威花園),荔景區的服務則在同時交予地鐵負責,不過部份荔景區(尤其是祖堯一帶)的居民對需要步行前往荔景站乘搭地鐵甚感不滿, 因此在1983年3月25日起往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景區,同年9月4日往荃灣方向亦繞經荔景。

當荃灣路於1985年全線通車後,30 便顯得非常迂迴和緩慢,因此於1989年2月27日起增設特快線 30X,1991年10月3日起,30X 提升至全日服務、改經長沙灣道及由 46 取代 30 往來荔景區及長沙灣至佐敦的服務區域,同日起 30 縮短至長沙灣(當時總站位於長沙灣道近長順街,1992年9月13日遷往長沙灣廣場),淪為荃灣市中心、荃景圍一帶、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線,由於服務地區與專線小巴和鐵路重疊而繼續沉淪下去,間接令 46A 號線(麗瑤至荃灣碼頭)客量受到打擊,於1994年3月21日取消,同日起 30 繞經麗瑤及葵芳,使荔景、祖堯往返荃灣的車程被加長,令 30 的營運狀況一直沒有起色,即使使用載客量不高的兩軸雙層巴士行走,亦只能提供疏落的班次。

踏入廿一世紀,兩軸非空調巴士大量淘汰,加上巴士路線空調化是大勢所趨,30 於2001年8月5日起增派空調巴士行走,2002年7月7日起改為全空調服務,不過空調巴士多以單層車行走,而且班次仍舊疏落,可見現時九巴對 30 號的不重視。