本路線提供上水天平、石湖墟、清河邨直達往來九龍灣、觀塘及藍田的特快巴士服務，回程繞經龍翔道（彩虹邨），於2013年8月24日起投入服務，以配合「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施，並取代路線迂迴而客量偏低的70X線服務，袛在平日早上及傍晚至晚上提供單向服務。

特區行政長官梁振英於《2013-2014年度施政報告》中，決定引入「區域性巴士路線重組」，北區成為首個採用此模式重組巴士路線的地區，並於2013年計劃及實行（即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》），重組計劃中以70X線與277X皆為來往北區及九龍東的服務，加上前者路線客量偏低，提出停辦該路線，並欲以加密後者以及開辦繁忙時間路線277P（當時計劃往來上水至九龍灣鐵路站（觀塘道），取道大老山隧道往返）取代70X線之服務。不過，由於277X線只達粉嶺而未能觸及上水區，而計劃中73及73A亦同時縮短至粉嶺，倘70X停辦，上水居民往返東九龍必須先在粉嶺轉車（而往返黃大仙、鑽石山及新蒲崗更由現時一程直達轉為日後以三程車方能抵達），因此備受爭議，翠麗花園、天平邨、皇府山及安盛苑等上水區屋苑居民皆齊聲反對取締70X線，並向當局提出拉直該路線之建議。

九巴及運輸署卻認為70X線效率低，堅持必須取消，但在區議員及區內人士壓力下，多次修訂277P線建議，改為上水往返藍田鐵路站，取道大老山隧道往返，並繞經鑽石山及新蒲崗，但始終未能令區議員滿意，因此同年5月13日表決通過《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》時，只有70X的重組建議被發回交通及運輸委員會的相關小組重新討論。同一時間，「公共運輸研究組」與天主教勞工牧民中心（新界）一同提議開辦由上水不經粉嶺直達九龍東的新線（當時的命名為277A，即本路線），獲居民正面回應，最終此建議獲九巴採納，在隨後的修訂計劃中建議開辦本路線，編號為277E，總站與277P線相同，中途不經粉嶺、鑽石山、新蒲崗及彩虹。最終，經過多輪角力，同年7月8日，修訂後的《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》終於在北區區議會交通及運輸委員會的會議上，以15票贊成、2票反對獲得通過，成為首個通過「區域性巴士重組」的地區，本路線隨即於2013年8月24日起隨北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施與277P線一併投入服務，同日起70X線正式「功成身退」 。

本路線為上水區居民提供比起70X較快捷直達東九龍的巴士服務，而且不經粉嶺區，比277P節省時間，亦成為北區首條專門服務上水至九龍市區的特快專利巴士路線。而行走本路線而採用電子路線牌的巴士上，更會顯示分頁「特快 > 上水」，以示本路線由市區特快直達上水的特點。

天平邨開，經：
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藍田鐵路站開，經：
鯉魚門道，迴旋處，鯉魚門道，觀塘道，龍翔道，大老山隧道，大老山公路，吐露港公路，粉嶺公路，支路，掃管埔路，百和路，清曉路，清河邨巴士總站，清曉路，百和路，掃管埔路，新運路，龍琛路，馬會道，迴旋處，馬會道，龍琛路及天平路。