本路線提供上水天平、翠麗花園、石湖墟、清河邨往來九龍灣、觀塘及藍田的特快巴士服務，回程繞經龍翔道（彩虹邨），於2013年8月24日起投入服務，以配合「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施，並取代路線迂迴而客量偏低的70X線服務，初時袛在平日早上及傍晚至晚上分別提供往藍田站及天平方向之單向服務。

特區行政長官梁振英於《2013-2014年度施政報告》中，決定引入「區域性巴士路線重組」，北區成為首個採用此模式重組巴士路線的地區，並於2013年計劃及實行（即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》），重組計劃中以70X線與277X皆為來往北區及九龍東的服務，加上前者路線客量偏低，提出停辦該路線，並欲以加密後者以及開辦繁忙時間路線277P（當時計劃往來上水至九龍灣站（觀塘道），取道大老山隧道）取代70X線之服務。不過，由於277X線只達粉嶺而未能觸及上水區，而計劃中73及73A線亦同時縮短至粉嶺，倘70X線停辦，上水居民往返東九龍必須先在粉嶺轉車（而往返黃大仙、鑽石山及新蒲崗更由現時一程直達轉為日後以三程車方能抵達），因此備受爭議，翠麗花園、天平邨、皇府山及安盛苑等上水區屋苑居民皆齊聲反對取締70X線，並向當局提出拉直該路線之建議。

九巴及運輸署卻認為70X線效率低，堅持必須取消，但在區議員及區內人士壓力下，多次修訂277P線建議，改為上水往返藍田站，取道大老山隧道往返，並繞經鑽石山及新蒲崗，但始終未能令區議員滿意，因此同年5月13日表決通過《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》時，只有70X的重組建議被發回交通及運輸委員會的相關小組重新討論。同一時間，民間組織「公共運輸研究組」與天主教勞工牧民中心（新界）一同提議開辦由上水不經粉嶺直達九龍東的新線（當時的命名為277A，而277A這個編號後來亦被採用於《2018-2019年度巴士路線計劃》中建議開辦的沙頭角至藍田站的早晨特別線，於2019年10月14日起投入服務 ），由於277A方案是針對上水居民提出70X線棄經粉嶺、直接來往九龍的訴求而設，突破由上水往返九龍的專營巴士路線須途經粉嶺區內屋苑的思維，因此當區居民對這項提議反應普遍良好，此方案最終更獲九巴採納，在隨後的修訂計劃中建議開辦本路線，編號為277E，兩邊總站與277P線相同，中途不經粉嶺、鑽石山、新蒲崗及彩虹。最終，經過多輪角力，同年7月8日，修訂後的《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》終於在北區區議會交通及運輸委員會的會議上，以15票贊成、2票反對獲得通過，成為首個通過「區域性巴士重組」的地區，本路線隨即於2013年8月24日起隨北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施與277P線一併投入服務，同日起70X線正式「功成身退」 。

因應本路線投入服務後，客量不斷上升，居民不斷爭取本路線提升至全日服務，經北區區議員、九巴及運輸署多次商討後，終於在2014年4月3日的北區區議會交運會「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」會議上，提出重組277P及本路線的服務，前者改為平日繁忙時間單向服務，本路線則提升至每日全日雙向服務。建議獲小組通過後，該項建議正式列入《2014-2015年度北區巴士路線發展計劃》內，再於同年5月12日的北區區議會交運會會議上獲得委員通過，上述改動隨即於2014年9月27日起實施（因應該項改動，270線總站需遷往翠麗花園以騰出車坑），為上水居民提供全日特快往返東九龍區（不經粉嶺）的服務，亦是繼70X線停辦一年多後，上水再次出現全日直達東九龍的專營巴士路線。不過初時藍田站頭車時間為0900，對一些需要於早上由東九龍前往上水或轉乘港鐵東鐵線過境內地的市民構成不便，在北區及觀塘地區人士爭取下，2019年10月14日起提早藍田站頭車時間，並延長兩邊總站尾車時間，往藍田方向並改為由天平路直接左轉馬會道（北區運動場），節省行車時間。位於粉嶺公路（南行）近大窩東支路及何家園行人天橋的「粉嶺公路轉車站」於2018年12月23日啟用，本路線由當日起，往市區方向加停該轉車站，並與其他停靠粉嶺公路轉車站的九巴路線提供轉乘優惠，方便北區其他地區居民前往市區及港島。

從新冠疫情2023年告一段落，港人北上內地以及內地人過境前往香港的人次持續上升，導致接駁上水站的對外巴士服務需求亦同時上升，尤其本路線有快捷駛上快速公路的優勢，每逢繁忙時間及接近羅湖、落馬洲口岸關閘時間，本路線經常出現往市區方向在上水廣場後全車爆滿，但因走線需繞經清河邨，導致全車乘客需要「陪兜」該處，有損運作效率。因此，本路線於2025年8月4日起，於星期一至五黃昏繁忙時間，增設一班由天平邨開出的特快班次，在離開上水巴士總站後便立即駛上粉嶺公路前往市區，不經清河邨，節省約5分鐘的行車時間。2026年2月7日起，該項特快班次試驗性擴展至星期六及假日亦提供服務，於本路線往市區方向常規服務尾車後（2300）開出一班服務，開車時間為2330，方便接近深夜返港的過境鐵路轉乘客，試驗期至同年5月31日。

本路線為上水一帶居民，提供比70X線較快捷直達東九龍的巴士服務，而且不經粉嶺區，比277P節省時間。提升至全日服務後，更成為首條及唯一一條專門服務上水的全日往來九龍市區路線。本路線並無獨立掛牌車，派車與277X線共用。現時本路線及主線277X線共獲派駐47輛巴士，為現時眾多九巴路線之冠。2019年12月起，本路線及主線277X線加入2輛配置歐盟六型引擎、樓梯旁有玻璃幕牆的Enviro500 MMC 12.8米（E6X43、E6X46）為掛牌。初時12.8米巴士只於本路線行走，其後同樣駛入aPM創紀之城5期地下有蓋巴士站的74X線系列（包括74X、74D、74P及274X線）大量引入12.8米巴士，主線277X線亦於2021年5月起，放寬相關用車限制，12.8米巴士獲准在該路線上行走。

目前，本路線在藍田站的候車處，設有香港首個空調候車室月台。

天平邨開，經：
天平路，馬會道，龍琛路，龍運街，新運路，上水巴士總站，龍運街，新運路，掃管埔路，百和路，清曉路，清河邨巴士總站，清曉路，百和路，掃管埔路，支路，粉嶺公路，粉嶺公路轉車站，粉嶺公路，吐露港公路，大老山公路，大老山隧道，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，觀塘道隧道，觀塘道及鯉魚門道。

藍田站開，經：
鯉魚門道，迴旋處，鯉魚門道，觀塘道，龍翔道，大老山隧道，大老山公路，吐露港公路，粉嶺公路，支路，掃管埔路，百和路，清曉路，清河邨巴士總站，清曉路，百和路，掃管埔路，新運路，龍琛路，馬會道，迴旋處，馬會道，龍琛路及天平路。