本路線提供尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、亞皆老街（中電）開往粉嶺南、清河邨、上水石湖墟、翠麗花園、天平、皇府山及聯和墟的深宵巴士服務，於2013年8月18日凌晨起配合北區「區域性巴士路線重組」首階段實施而投入服務，初時北區總站為翠麗花園，袛於每日凌晨於270A線在尖沙咀東（麼地道）總站收車後，提供單向開往北區的服務。

一直以來，北區未曾開辦直接由九龍市區開往北區的通宵巴士服務，只有由小巴大王馬亞木營辦的新界58S（已停辦）及501S線通宵專線小巴，分別由旺角及觀塘往返北區，但專線小巴經常出現超速、駕駛態度欠佳及往返上水服務不足（尤其58S，因本身分大埔線（已停辦）及上水線，不少小巴司機以路線長為理由抗拒駕駛後者）等問題。多年來北區居民及不同政黨的議員，一直爭取市區直達北區的通宵巴士服務，但運輸署及九巴一直以已經提供N270（已取消及改為N73線負責）及N271線的轉乘服務往返北區而拒絕。

直至特區行政長官梁振英於《2013-2014年度施政報告》中，決定引入「區域性巴士路線重組」，北區成為首個採用此模式重組巴士路線的地區，並於2013年計劃及實行（即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》），其中建議270A線加開深宵特別服務，編號為270S（即本路線），以應區內人士多年來爭取開辦由九龍市區直達北區的通宵巴士服務的訴求。經諮詢北區區議會及居民後，整個重組建議最終於2013年7月8日於北區區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過，本路線隨即於2013年8月19日凌晨起投入服務，成為首條由九龍市區直達北區的深宵巴士服務。

本路線初時行車路線與日間的270A線（北行方向）大致相同，惟停靠窩打老道近勝利道巴士站後，便不停站直駛往北區，在北區則繞經清河邨及以翠麗花園作終站。本路線初時不入置福圍，乘搭本路線的嘉福邨一帶居民需在百和路嘉盛苑下車，由於該處深宵人流稀少，令夜歸人士構成潛在危險，在區議員要求下，2013年11月2日起繞經置福圍並加設車站。因應北區居民一直爭取本路線繞經旺角，俾使在通宵專線小巴以外有另一選擇返回北區，於2014年4月3日的北區區議會交運會「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」會議上，運輸署及九巴建議本路線加停彌敦道近旺角一段，然後經亞皆老街、上海街返回窩打老道原有路線，並加停彌敦道碧街及奶路臣街巴士站。建議最終獲得通過，於2014年9月20日凌晨起實施。

不過，因為該項改動，導致深宵由尖沙咀及佐敦前往北區的乘客，需途經上海街（南行）及窩打老道前往北區，走線變得相當迂迴，故此九巴及運輸署於翌年《2015-2016年度北區巴士路線計劃》中，建議大幅度修改走線，在抵達亞皆老街後，改經櫻桃街、連翔道、青沙公路返回原有路線前往北區，理順前往北區的走線。同年7月的修訂方案，則因應聯和墟地區人士的要求，北區總站延長至聯和墟。修訂方案獲北區區議會交通及運輸委員會通過後，於2015年10月3日凌晨起實施，並加停亞皆老街旺角街市及櫻桃街銘基書院巴士站，除節省及加快深宵前往北區的車程外，更將北區深宵巴士服務範圍擴展至皇府山及聯和墟。是項改動，令本路線成為首條取道青沙公路的深宵巴士路線，不過只限往北區方向。2016年8月，九巴及運輸署進一步建議理順本路線在上水一帶的走線，改為經新豐路、寶石湖路、馬會道返回馬適路前往聯和墟，將服務範圍擴展至上水圍一帶，及減少走線迂迴。建議旋即獲北區區議會通過，於2016年10月15日凌晨起實施。

由小巴大王馬亞木旗下的「上水專線小巴」營運的新界通宵專線小巴58S線【上水（石湖墟）←→旺角】，因客量長期偏低及持續虧損，於2023年1月1日起停辦，導致深宵由旺角返回北區的乘客需要步行前往彌敦道（近雅蘭中心）或亞皆老街「旺角街市」乘搭本踏線，甚為不便。為填補該帶深宵前往北區的空白，九巴及運輸署於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議本路線改經新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街（東行）、窩打老道、獅子山隧道、沙田路返回大埔公路（沙田段），不再經櫻桃街、連翔道及青沙公路，並於新填地街、旺角道及亞皆老街（近中電鐘樓文化館）增設巴士站。建議獲北區區議會交通及運輸委員會通過後，於2024年12月3日凌晨起實施。

現時本路線全程行車時間110分鐘，成為全港行車時間最長的非循環（單向）專營巴士路線。