本路線提供翠麗花園、天平邨及皇府山往來港鐵上水站的巴士服務，於1989年11月27日投入服務，本路線在規劃時，最初命名為70A線，後正名為270線，初時往來天平及太平（即今北區醫院），途經上水火車站（現稱上水站）及石湖墟，1990年5月7日起繞經新入伙的翠麗花園。當時本路線為天平邨、翠麗花園及太平邨提供九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁服務，但由於車費較高，加上當時寶石湖路因過境貨車增長過速以致經常塞車，太平邨居民寧步行往上水站乘搭九廣東鐵，引致客量欠理想，於1990年9月16日起改為往來天平邨至翠麗花園，來回程經上水火車站，並調低全程收費，2004年5月9日起改為循環運作。

本路線是北區首條以全線空調巴士行走的路線，初時以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量不斷增加便逐步改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走，其中兩部（AA53／HA9706）及（AA54／HB9775）更是低地台版本，九巴將其命名為「易搭巴士」，曾經在60M、88K線上服役，可供最多兩名輪椅人士乘搭。

為方便翠麗花園居民早上繁忙時間接駁鐵路的需求，本路線於1992年10月6日起，加開翠麗花園往上水火車站的單向特別班次，後來為配合聯和墟新區發展，1996年6月24日起開辦輔助線270P（第一代），由榮輝中心經天平邨往翠麗花園，提供聯和墟往上水火車站的早晨特別服務，為善用車隊，該特別線的巴士駛至翠麗花園後，便會改為行走翠麗花園單向特別班次。直至1999年9月5日起，配合 278K（聯和墟至粉嶺站）投入服務，第一代270P線停止服務，而早上特別班次亦於2005年7月4日起停止服務。

由於天平邨及翠麗花園步行來往都不會很遠，而且快過搭車，所以甚少乘客會坐足全程，主要是方便兩地居民接駁鐵路，或往來石湖墟一帶商場及街市購物。

九巴及運輸署在2014年4月3日的北區區議會交運會「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」會議上，建議將277E線提升至每日全日雙向服務，277P線則改為平日繁忙時間單向服務。因應該項重組計劃，建議本路線總站遷往翠麗花園，以騰出車坑供提升至全日服務後的277E線停泊。建議獲小組通過後，列入《2014-2015年度北區巴士路線發展計劃》內，再於同年5月12日的北區區議會交運會會議上獲得委員通過，上述改動隨即於同年9月27日起實施，同日起並加開一班由天平邨開往翠麗花園的特別班次，以減少對天平邨居民之影響。不過此項改動，卻令到鳳溪護理安老院的長者或輪椅乘客不便，因此於2015年8月1日起實施特別安排，長者或輪椅乘客及陪伴者於天平路鳳溪護理安老院巴士站上車時，可免費乘搭本路線前往翠麗花園總站（需向車長知會），再轉乘往天平邨方向班次，於第二程上車時才付款。

值得一提，當本路線加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路林蔭茂盛，兩邊路旁均種滿了不少樹木；故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄（同樣設計的巴士站還有同處天平路上的建造業訓練中心巴士站），因此此站只能容納一道車門上落客。為避免乘客上落車時須經過馬路才能返回行人路，故此九巴指定本路線只能採用單門的巴士行駛（而當14S線提供服務而須抽調本路線的單層巴士行走時，本路線亦只編配上落車門之間相距較短的丹尼士巨龍9.9米行駛）。直至2011年9月，鳳南路巴士站進行擴闊工程，以方便雙門巴士順利上落，九巴才安排一輛Enviro200（AAU29／RA4045）於2011年9月19日起上掛本路線，為本路線第二部低地台巴士。自本路線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客落車，才讓於車站候車的乘客上車。直至2014年9月27日，本路線改以翠麗花園為總站後，因該站成為總站開出後首個中途站，正常情況下沒有乘客會在該站落車，上述安排從此不再適用。

隨著本路線的Dennis Dart年事已高需要退役，由2012年2月18日起，引入五部配備歐盟五型引擎的MCV Evolution車身富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC）服役，以替代原有五部Dennis Dart，進一步提升本路線的服務水平。而本路線唯一一部Enviro200（AAU29／RA4045），亦於數日後被調走，改派另一部富豪B7RLE（AVC47／RF6781）替代，成為73K線以外，另一條全線以富豪B7RLE為掛牌車的九巴北區路線。其中一部掛牌車（AVC45／RF5190）於2012年4月3日起上掛「屋宇署－立即申報新界村屋僭建物」全車身廣告，為首部上掛全車身廣告的同款巴士。

翠麗花園開，經：
鳳南路，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路，天平邨巴士總站，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路及鳳南路。