本路線提供天水圍市中心、美湖居、天頌苑、天瑞�h及天耀�h往來黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務，開辦本線的原因，是於二十世紀九十年代天水圍開始開發時，同一時間東九龍不少屋�h需要重建，部份東九龍原有居民遷入當年天水圍的新屋�h，而遷入天水圍的中小學生及居民大部份仍於東九龍上課及工作，這需求足以開辦一條巴士路線由元朗區至東九龍之間，因此本線應運而生，於1994年4月26日起投入服務。

初期只於平日早上繁忙時間提供單向服務，並以藍田地鐵站（現稱藍田鐵路站）為總站，當年屯門公路經常出現擠塞，為避免延誤行車時間，本線途經新界環迴公路（現稱新田公路及粉嶺公路）及吐露港公路，同年10月17日增設下午回程，1996年11月4日繁忙時間改為來回程服務，而本線亦曾打入十大行車里數最長的路線之一，全程行車里數達到53公里。不過路程相當長，服務時間很有限，本線客量持續偏低。

直至大欖隧道於1998年5月25日通車，本線於翌日隨即改經，並改經呈祥道及龍翔道（畢架山花園及黃大仙），同時提升至每天全日服務，總站更改為天水圍市中心至觀塘碼頭。由於天水圍有很多樓宇不斷入伙，加上接駁九巴大欖隧道巴士路線往來新界西北其他地區，除了東九龍、新蒲崗、黃大仙的乘客外，還要兼負來自西貢及將軍澳的轉車乘客，因而需求急增，一年內客量急升90%，由最初繁忙時間最密13分鐘不斷增加至3分鐘一班，更曾創下九巴使用最多巴士的路線的紀錄－－共48部車，而且全部都是十二米大型巴士。

由於客量非常急升，單靠本線不能負荷整個天水圍及元朗區往九龍東區的乘客，因此在2000年7月17日起本路線增設平日早上單向由朗屏往觀塘碼頭的單向特別班次，在特別班次服務時段，常規班次往觀塘方向不經元朗，後為分流上下午繁忙時間天水圍及元朗往九龍東區的乘客，於2004年2月23日起分拆為三條路線，本路線改回平日繁忙時間行走，不經元朗市，繁忙時間由元朗至市區的服務由新線 268C 提供，非繁忙時間及假日的班次則改稱 69C，行車路線與「改經大欖隧道後的 269C」 （可按此進入瀏覽）相同，以方便居民識別。

本線改為只於平日繁忙時間行走後，非繁忙時間及假日元朗居民便需乘搭 69C 往來，導致繁忙時間及非繁忙時間需乘搭不同的路線，雖然車輛已有足夠指示，若然乘客不看清楚目的地就上車，容易引起混亂，往天水圍方向為了與輕鐵競爭，由元朗往天水圍更設有廉宜的分段收費$3.70，在元朗每個分站都有大量乘客上車往天水圍，客量足以把空載的車輛上滿，途經元朗起碼多花十五分鐘車程以上，加上繁忙時間分拆的效果理想，因此本線由2004年8月15日起再次提升至每天全日服務，與 268C 分家，分流天水圍及元朗往來市區的乘客，而 69C 則停止服務。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來天水圍及慈雲山、觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢。

題外話：本路線269C與另一條九巴路線296C，原來經常會令人混淆，就連九巴網頁新聞稿甚至報章亦常把這兩線混亂，可能兩線都途經觀塘道，同時擁有第一代 Neoplan Centroliner 掛牌，但實質上沒有關連。

鳴謝Chan Kin San提供本線相片