268X

洪水橋(洪福邨)←→佐敦(西九龍站)

本路線提供洪水橋、屏山及元朗市往來旺角、油麻地、佐敦及高鐵西九龍站的巴士服務,途經西九龍走廊,回程加停大角咀櫻桃街,由68X線分拆出來,於2014年9月13日起投入服務,初時往來洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路),袛在平日繁忙時間提供單向服務。

早在2000年初,當局已建議開辦268X線,來往朗屏邨及佐敦(匯翔道),而巴士公司亦曾將此路線資料加入電子路線牌資料庫中;及後因需求不足而擱置開辦,到後期巴士公司更將其資料從電牌庫中刪除。

相隔十多年後,九巴及運輸署於2014年4月「元朗區區域性巴士路線重組」(即《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》)中,因應現時68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中,約有50%乘客往來美孚至深水埗、太子一帶,其餘50%乘客則往來旺角至佐敦一帶地區。為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間,建議68X線分拆出一條全日新線(當時編號為268),往來洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣),68X線則來回程改經西九龍走廊。同年6月的修訂建議,則將分拆方案改為分兩個階段實施,第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次,取道西九龍走廊往返,並將原有由媽橫路(山水樓)開出的特別班次,改為由元朗(西)巴士總站開出,並改經西九龍走廊,所有該等特快班次不停靠美孚及葵涌交匯處巴士站。該等特快班次於同年8月6日的元朗區議會交通及運輸委員會會議上,獲正名為268X(即本路線),並於2014年9月13日起投入服務,取代68X線早晨特別班次,初時袛於平日繁忙時間提供單向服務,為洪水橋、元朗往返旺角、佐敦的乘客提供更快捷的服務。

位於洪水橋田心路的全新公共屋邨-洪福邨於2015年6月落成入伙,為配合該屋邨落成入伙及洪福邨公共運輸交匯處啟用,本路線由2015年6月6日起,洪水橋總站遷往該處,同時68X線的第二階段分拆亦於同日實施,總站由佐敦(渡華路)縮短至旺角(柏景灣),來回程並改經田廈路及洪水橋田心路;由68X線分拆出來的本路線同日起改為每天全日服務,取代68X線原有往返洪水橋、屏山、元朗至旺角(亞皆老街以南)、油麻地、佐敦的服務,並與同日遷往該處的63X線,共同提供洪水橋至旺角、油麻地、佐敦的特快服務。同日起,九巴「全日通」一日乘車證亦加入本路線作為指定路線。隨著洪福邨居民陸續收樓遷入,原有元朗(西)開出之特別班次於2015年8月1日起停辦,併入本路線常規班次。2018年9月16日起,配合高鐵西九龍站巴士總站啟用及廣深港高速鐵路(香港段)於同年9月23日通車,原有佐敦(渡華路)總站停用,本路線總站遷往西九龍站。

本路線提升至全日服務後,成為第二條雙向行經西九龍走廊的全日巴士路線(第一條為63X線)。為遷就原有68X線於洪水橋及佐敦開出的尾車,本路線的服務時間相當長,西九龍站開出之尾班車為0100,正是通宵巴士路線客量最高的時候,洪水橋、屏山及元朗居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。

本路線現時與68X線共用車隊,初時全線車隊均為Enviro500 MMC 112米(ATENU),隨著配置「城市脈搏」塗裝的全新Enviro500 MMC 12米於2017年10月起逐步投入服務,本路線連同主線68X於同年11月起,全線掛牌車均引入該款車款。2018年10月,加入Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU)行走,2019年12月起更加入同款巴士的歐盟六型引擎版本(E6X)作掛牌車。2020年6月,配合960線可正式使用12.8米用車行走全線路段,調入原259D及268C線配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU)。同年10月24日起,本路線與68X線上掛5輛新出牌的富豪B8L 12.8米(V6X,配埃及MCV EvoSeti車身)。

目前本路線、63X線及來往青衣的41A線,同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。

雖然本路線歷史不太長,不過元朗往返西九龍的路線歷史則相當悠久,詳情可參考「附錄」分頁。

服務時間 

星期一至五
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 星期一至五
佐敦(西九龍站)開
班次(分鐘)
0530-0630 20 0610-1120 30-35
0630-1700 10-15 1120-1400 20
1700-2300 20 1400-1700 12-15
2300-0030 30 1700-2300 6-10
2300-2400 12
2400-0100 20

 

星期六
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 星期六
佐敦(西九龍站)開
班次(分鐘)
0530-0600 30 0610-0840 30
0600-0700 20 0840-1300 15-20
0700-1900 12-15 1300-2400 10-12
1900-2300 20 2400-0100 20
2300-0030 30

 

假日
洪水橋(洪福邨)開
班次(分鐘) 假日
佐敦(西九龍站)開
班次(分鐘)
0530-0600 30 0610-0840 30
0600-0900 20 0840-1200 20
0900-1800 12-15 1200-2400 12-15
1800-2300 20 2400-0100 20
2300-0030 30

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間85分鐘
全程行車里數33.6公里
本路線由屯門(U)廠及荔枝角(L)廠派車
常見車款:ATENU、3ATENU、E6X、V6X

收費表

空調巴士
全程收費 15.00
荔枝角道往佐敦(西九龍站) 5.40
大欖隧道轉車站往洪水橋(洪福邨) 10.70
過博愛交匯處後往洪水橋(洪福邨) 4.60
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

屯門/元朗/天水圍區域性雙向分段收費

乘客使用八達通/電子支付系統乘搭往市區方向的本路線,於元朗區內巴士站下車,然後於指定的巴士站上的八達通/電子支付系統拍卡機拍卡,便可享有短程分段收費 $4.60(即回贈全程與分段收費之差額)。

適用於本路線的指定八達通拍咭機位置:

  1. 元朗站
  2. 形點II(朗日路)
  3. 形點I(朗日路)
  4. 元朗(西)總站
  5. 元朗同樂街(青山公路)
  6. 水邊圍邨(青山公路)
  7. 山水樓(媽橫路水邊圍邨)
  8. 鳳池村(宏達路)
  9. 大道村(青山公路)
  10. 洪水橋站(青山公路,往元朗方向)
  11. 鍾屋村站(青山公路)
  12. 洪水橋(洪福邨)總站
  13. 谷亭街(青山公路)
  14. 喜利徑(青山公路)

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡/信用卡/電子支付系統拍卡上車及於拍卡機拍卡。
  2. 拍卡時限為上車後90分鐘。
  3. 分段收費不可與其他轉乘優惠同時使用。
  4. 如使用八達通,在享有車費優惠前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  5. 在上車繳費至下車後到拍卡機拍卡之間,請勿使用八達通/信用卡/電子支付系統乘搭其他交通工具,否則回贈即會作廢;惟以該八達通卡/信用卡/電子支付系統進行與乘車無關的交易, 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

八達通轉乘優惠

九巴大欖隧道巴士線轉乘優惠

本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線,詳情請按此處。請注意,只有使用八達通/電子支付系統的乘客才可享有優惠。

268X←→8, B1

由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線,或由上述路線轉乘本路線,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。

268X←→281A

由本路線往佐敦(西九龍站)方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍站方向(經尖沙咀),第二程免費;由上述路線往廣源方向轉乘本路線往洪水橋方向,可獲回贈第一程車費。

268X←→68A

由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往九龍方向,或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向,上述路線之車程為免費。

68, 68F←→268X

由本路線方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向,第二程可獲 $6.10 的折扣優惠,由本路線往元朗方向轉乘上述路線方向,第二程免費。

268X30X

由本路線往九龍市區方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往黃埔花園方向,兩程總車資為 $19.30。

268X←→專線小巴623

由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘專線小巴623線往港頭村方向,或由專線小巴623線往元朗(鳳翔路)方向轉乘本路線往市區方向,第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡/信用卡/電子支付系統繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 如使用八達通,在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用同一八達通卡/信用卡/電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡/信用卡/電子支付系統進行與乘車無關的交易, 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

洪水橋(洪福邨)開,經
洪水橋田心路,洪水橋大街,青山公路,朗日路,形點I公共運輸交匯處,朗日路,青山公路,博愛交匯處,元朗公路,青朗公路,屯門公路,荃灣路,葵涌道,荔枝角道,西九龍走廊,太子道西,荔枝角道,彌敦道,佐敦道及海泓道。
佐敦(西九龍站)開,經
海泓道,佐敦道,彌敦道,亞皆老街,櫻桃街,西九龍走廊西,西九龍走廊,荔枝角道,葵涌道,荃灣路,屯門公路,青朗公路,元朗公路,博愛交匯處,青山公路,洪天路及洪水橋田心路。

沿途各站

洪水橋(洪福邨)開 佐敦(西九龍站)開
區域
街道
車站
區域
街道
車站
0
洪水橋
洪福邨
公共運輸交匯處
0
佐敦
佐敦(西九龍站)
巴士總站
1
洪水橋
青山公路
洪水橋站
1
佐敦
佐敦道 柯士甸站
2
洪水橋
青山公路
大道村
2
佐敦
佐敦道
近廟街
3
屏山
青山公路
灰沙圍
3
油麻地
彌敦道
近寧波街
4
屏山
青山公路
塘坊村站
4
油麻地
彌敦道
九龍中央郵政局
由281A轉乘
5
屏山
青山公路
屏山
5
油麻地
彌敦道
近碧街
由8轉乘
6
元朗市
青山公路
朗庭園
6
旺角
彌敦道
創興廣場
7
元朗市
青山公路
喜利大廈
由68A轉乘
7
旺角
彌敦道
近奶路臣街
8
元朗市
青山公路
開心廣場
8
旺角
亞皆老街
旺角街市
9
元朗市
青山公路
近谷亭街
由專線小巴623轉乘
9
大角咀
櫻桃街
銘基書院對面
10
元朗市
朗日路
形點II對面
由68, 68F轉乘
西九龍走廊
11
元朗市
形點I
公共運輸交匯處
由B1轉乘
荃灣路
元朗公路
屯門公路
青朗公路
大欖隧道
12
八鄉
青朗公路
大欖隧道轉車站
互轉九巴大欖隧道巴士線
10
八鄉
青朗公路
大欖隧道轉車站
互轉九巴大欖隧道巴士線
大欖隧道
青朗公路
屯門公路
元朗公路
荃灣路
11
元朗市
青山公路
形點I (分段)
轉乘B1, 68, 68F
西九龍走廊
12
元朗市
青山公路
又新街
由B1轉乘
轉乘專線小巴623
13
旺角
 荔枝角道
旺角維景酒店 (分段)
13
元朗市
青山公路
大棠路
14
旺角
彌敦道
旺角中心
轉乘30X
14
元朗市
青山公路
元朗警署
15
旺角
彌敦道
近登打士街
轉乘281A
15
元朗市
青山公路
水邊村
16
油麻地
彌敦道
近加士居道
轉乘8
16
元朗市
青山公路
元朗公園
由B1轉乘
轉乘68A
17
佐敦
佐敦道
近吳淞街
17
屏山
青山公路
朗邊
18
佐敦
佐敦道 英皇佐治五世公園 18
屏山
青山公路
屏山
19
佐敦
海泓道
佐敦(西九龍站)巴士總站 [落客站]
19
屏山
青山公路
新起村
20
佐敦
佐敦(西九龍站)
巴士總站
20
屏山
青山公路
灰沙圍
21
洪水橋
青山公路
大道村
22
洪水橋
洪福邨
公共運輸交匯處

 

元朗往來西九龍之路線歷史

早在二十世紀二十年代,元朗來往西九龍的巴士服務便已經提供,當年由中美運輸公司,經營一條長途路線〔元朗←→旺角〕,九巴於二十年代末期接辦中美公司的旺角至元朗長途巴士線,並正名為9號線,日佔時期曾於1942年2月7日開辦由油麻地經荃灣、元朗、上水至大埔的長途巴士線,同年2月20日縮短至上水,同年10月改編為香港自動車運送會社的5號線,往來尖沙咀至上水,1943年8月12日縮短為旺角至荃灣,另加開三班長途班次往來上水。

日軍投降後,所有日軍徵用的車輛,未被破壞的都歸還給殖民地政府,不過大部份已日久失修,少部份仍可繼續使用的,亦被政府徵用來運送物資,所以人力車、三輪車及單車在光復後是代步工具,直至1946年初,殖民地政府才局部把徵用的車輛歸還給各機構。1946年4月9日開辦往來元朗及尖沙咀碼頭的路線,編號為3,每日七班車,派兩輛改裝車行走,1947年縮短至佐敦,同年10月改稱16,並且縮短至佐敦道碼頭,後來乘客不斷增加,不斷增加班次,最終有廿六輛車行走,1952年8月1日起,全線以巴士行走,取代改裝車。但在1967年爆發六七暴動,九巴不少司機參與左派工會罷駛,因此九巴缺乏人手,16線於1967年6月25日暫停服務,同年7月25日重投服務,1970年2月15日配合元朗(東)巴士總站啟用,總站遷往該處。

1973年7月16日,1973年7月16日九巴重組路線編號中,16線改稱改稱50。由於當年來往九龍及元朗的巴士路線不多,加上元朗大馬路(青山公路元朗段)一帶開始越來越多高樓大廈建成,50線成為元朗區重要的對外路線,但到了1978年5月16日,路線與50差不多的68(元朗(東)←→佐敦道碼頭)開辦,50線作為元朗的大線地位開始受到68影響,1982年5月16日,50線縮短至葵芳地鐵站,並改稱50M,更於1984年9月23日配合新界西區路線重組停止服務。另一方面,當九巴在二十世紀七十年代引入豪華巴士之時,於1975年3月16日,首條往來尖沙咀至元朗的250線(元朗(東)←→尖沙咀碼頭)亦投入服務,依50線大致相同路線,但在市區途經渡船街往來,袛在假日提供服務,1978年5月14日改經屯門公路,但同樣因受68線的影響,於1982年3月21日起停止服務。

連接屯門公路和九龍的荃灣路於1986年初正式通車,並開辦了首兩條新界西區特快路線60X和61X,率先為屯門居民提供另一項選擇。由於這兩條路線大受歡迎,1987年1月5日,68X線投入服務,並途經荃灣路,大大改善了元朗的對外交通,由於有了更快捷的巴士服務,68線作為元朗區大線的地位受到嚴重衝擊,68X線開辦當日,68線已被「迫遷」到廣東道近西貢街遊樂場。由於68X線能直接往九龍心臟地帶,一直深受乘客歡迎,並取代了曾經是全港最長巴士路線68線的地位,成為元朗區皇牌路線之一,整個元朗往來西九龍的乘客已被68X線吸納,因此68線在九龍的客量很低,變成服務葵涌為主,1995年4月9日更縮短至深水埗(欽州街),不過仍值得安慰的是,1997年4月14日,68線獲加派空調巴士行走。

1998年5月26日大欖隧道通車當日,由於設有大欖隧道轉車站,元朗市居民可以在該轉車站轉車往來葵涌,68線終於被停止服務。雖然九廣西鐵(現稱港鐵西鐵線)已經通車,但由於乘搭鐵路需要多重轉車,加上車費較高且車站亦遠離市中心,68X線顯得直接方便,因此影響只是輕微。

隨著洪水橋全面發展,68X線由2007年6月24日起,總站由開線至今進駐長達20年的元朗(東)遷往洪水橋(洪元路),為68X線自1998年5月26日因大欖隧道通車而撤出洪水橋及屏山後,再次服務該帶居民,同時成為洪水橋及屏山第二條取道大欖隧道往來市區的全日對外路線,亦縮短元朗市居民往來西九龍區的行車時間。

九巴及運輸署於2014年4月「元朗區區域性巴士路線重組」(即《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》)中,因應現時68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中,約有50%乘客往來美孚至深水埗、太子一帶,其餘50%乘客則往來旺角至佐敦一帶地區。為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間,建議68X線分拆出一條全日新線(當時編號為268),往來洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣),68X線則來回程改經西九龍走廊。同年6月的修訂建議,則將分拆方案改為分兩個階段實施,第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次,取道西九龍走廊往返,並將原有由媽橫路(山水樓)開出的特別班次,改為由元朗(西)巴士總站開出,並改經西九龍走廊,所有該等班次不停美孚及葵涌交匯處巴士站。該等班次於同年8月6日的元朗區議會交通及運輸委員會會議上,獲正名為268X,並於2014年9月13日起投入服務,取代68X線早晨特別班次。

位於洪水橋田心路的全新公共屋邨-洪福邨於2015年6月落成入伙,為配合該屋邨落成入伙及洪福邨公共運輸交匯處啟用,68X線由2015年6月6日起,洪水橋總站遷往該處,同時68X線的第二階段分拆亦於同日實施,撤出服務超過28年的佐敦及油麻地,總站由佐敦(渡華路)縮短至旺角(柏景灣),來回程並改經田廈路,由68X分拆出來的268X線則會改為每天全日服務,取代68X線原有往返洪水橋、屏山、元朗至旺角(亞皆老街以南)、油麻地、佐敦的服務。2018年9月16日起,配合高鐵西九龍站公共運輸交匯處啟用及廣深港高速鐵路(香港段)於同年9月23日通車,原有佐敦(渡華路)總站停用,268X線總站遷往西九龍站。